Нагрузка растет на Кито аэропорт impulsado por la temporada de alta anual que va desde enero a febrero con la exportacióглавная из цветов.
Llega fines de enero y con ello se abre oficialmente la temporada de flores con la exportación de miles de toneladas de rosas hacia el mundo por San Valentín y Día de la Mujer en Россия посредством аэролíгрузовые сети которые работают в Эквадор.
El Аэропорт Кито Марискаль Сукре es la principal puerta de entrada y salida de la carga que se mueve en el país alcanzando entre el 85% у 90% de la participación del mercado y añо а аño sigue creciendo.
Этот рост обусловлен несколькими факторами, pero principalmente por la creciente exportación de la codiciada a nivel mundial rosa ecuatoriana, спагеттиén factores como apertura de nuevos mercados, acuerdo con la Unión Europea e incremento del intercambio comercial con Estados Unidos ha permitido al país seguir posicionándose en el ámbito de la exportacióн.
Стадионíстатический
Как всегда лучший способ продемонстрировать рост, es con datos exactos y estadísticas que demuestren esta evolucióн. Presentamos los datos estadísticas en toneladas transportadas total tanto de ingreso como de salida de Ecuador de los úпоследний 5 аños desde la principal terminal carguera de Ecuador, Они назначены:
| Аñо | тонн | Вариацияóн % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
Рост был устойчивым, имея únicamente una caída el añо 2016 в сравненииóи с ним 2015 y este último un mínimo crecimiento comparado con el 2014.
Однако, los añОперационные системы 2017 у 2018 han sido los mejores añмы здесьóricos para el Aeropuerto de Quito tanto desde la apertura de la nueva terminal como en el antiguo Marisca Sucre.
как было прокомментировано, Этому росту способствовало несколько факторов., это такжеén ha ido de la mano de un aumento en las operaciones aéreas de carga en esta terminal:
| Аñо | полеты |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
Увеличение движения грузовых операций является беспрецедентным, и 2018 и 12% мás de vuelos llegaron al aeropuerto de Quito, что идет рука об руку с увеличением перевезенных тонн.
Аэролíновый груз
Эти мáэто 6 mil vuelos se han dado bajo la operación de las siguientes aerolíneas regulares que aquí действовать, мás otras bajo modalidad chárter que entre enero y febrero llegan a Quito contratadas para transportar la tan grande demanda:
- Скай Лиз Карго
- КЛМ Карго
- Атлас Эйр Карго
- LATAM Cargo и ее филиалы
- ЮПС Эйрлайнз
- Карголюкс
- ЛАС
- МАСАЙР Позиция
- Авианка Карго
- Катар заряд
- Эмирейтс Скай Карго
- Кубинский заряд
С этими 12 аэролíneas la carga es transportadas principalmente a Miami y Amsterdam como principales centros de distribución de la carga ecuatoriana hacia el mundo.
Los principales operadores por números de frecuencia son LATAM Cargo y Avianca Cargo, хотя такжеén hay que agregar la operación regular de las aerolíпассажирские линии, где такжеén miles de toneladas son transportadas diariamente.
это 2019 ожидается, что он будет равен или лучше того, что было 2018 en toneladas transportadas y número de vuelos de carga, с учетом вышеупомянутых драйверов роста.
Я ясно вижу, что он потерял свою беспристрастность
Ваши комментарии больше не имеют журналистского критерия для комментирования авиационных фактов
Я очень уважал его
Нисколько, мы просто обсуждаем и делаем это, надо ставить реальные данные а не просто спекулировать или выдвигать претензии о мнимом жеманстве в Гуаякиль без доказательств. Вот и все, нам нужно, чтобы страна знала, так ли это, какое впечатление произвели тесты, не только словами.
Какая ирония только в Кито есть цветы
Остальные центральные и южные страны сьерры не производят
Те, что ушли через Гуаякиль, сейчас не
Единственное, с чем я согласен, так это то, что чем больше его экспортируют, тем лучше для нашей страны, но без дискриминации кого бы то ни было.
У вас есть данные о том, сколько цветов выращивают на юге страны?? Также, документ, гарантирующий, что теперь это делают только из Кито и что из Гуаякиля больше не взлетает ни один цветок, несмотря на наличие 300 тонн суточной пропускной способности по воздуху для перевозки всех видов торговли?
Я Quiteño, и мне наплевать, какой груз приходит откуда угодно.. Важно то, что Эквадор экспортирует все больше и больше. Сказав это, да, Табабела остается 30 минуты роз, кто бы выбрал Гуаякиль, чтобы убрать их, К внешнему виду? это одеяло, тот, что с открытым водным портом. Потерпел отсрочку в пользу GYE….более дорогой
Вот так вот, главное чтобы нагрузка росла и рынок рос, независимый, От куда это.
Надеюсь, они позволят авиакомпаниям свободно выбирать без какого-либо давления, и они смогут выполнять рейсы в Латакунгу и, возможно, в Гуаякиль.
Чтобы авиакомпании-экспортеры имели полную свободу, чтобы они могли договариваться с аэропортами об условиях, услугах и хороших тарифах, а также об обслуживании без задержек.
Правильный, свобода рынка.
Латакунга забрал груз из Кито ппр они пришли орать что в Кито так как это главный аэропорт он имеет право принимать грузы но не волнуйтесь великая фирма Катара и Арабских Эмиратов и корейских грузов собираются работать из Латакунги в мир, а принц и владелец авиакомпании Эмиратов собираются доставить на своих самолетах оборудование для сборки холодильных камер здесь, в Писке, чтобы люди Кито страдали, они собираются работать, но они также удивлены
Будем надеяться, что проблема Катара будет решена., Эмираты, о которых уже говорят некоторые власти, хотя я вижу это далеко, учитывая, что оба уже работают в Кито с полным успехом.
я уважаю ваше мнение
в этой теме не делюсь
История исходит из более чем тридцати лет, что, если я ее знаю
В любом случае теоретически компании имеют свободу на практике, а не
Это тот же DAC, который создает эти привилегии, которые однажды закончатся.
Пока только время с большой грустью продолжать наблюдать за воздушным миром нашей страны.
Будем надеяться, что Эквадор продолжит развиваться в аэронавтике..
Простите меня, но кажется, что они не знают Эквадора, его географию хуже, чем его центры выращивания цветов.
Те, кто из района Кито, имеют право покинуть Кито.
Но остальная часть страны также производит цветы, и Гуаякиль всегда был центром доставки цветов, выращиваемых в южно-центральной части гор, которые сегодня вынуждают их отправляться в Кито.
Латскубга был уполномочен быть портом отправления грузов из-за своего местоположения, климата на взлетно-посадочной полосе и, прежде всего, из-за предоставляемых им удобств.
Увидев, что в Кито груза нет, они практически закрыли выход из Латакунги, которому теперь их власти пытаются противопоставить DAC, чтобы начать заново с минимальной аэроскрайбной операции с небольшим 737 но они должны предоставить авиакомпаниям и экспортерам свободу выбора того, что лучше всего отвечает их интересам.
Вы сказали это, авиакомпании могут летать, куда хотят, и так есть сегодня и всегда. Кито всегда был главным грузовым терминалом Эквадора., Мне кажется, вы переоцениваете то, что перевозил Латакунга, где Cargolux только летал с 3 еженедельные рейсы, что бы они были 300 тонн в неделю, а из Кито теперь летают с 5 еженедельные рейсы или 500 тонн, груз есть и всегда был в Кито, не убирая того факта, что Латакунга имеет свой потенциал, но он должен развивать его самостоятельно, тем более, когда он находится в ведении того же DGAC, и вы намекаете, что это тот, кто ограничивает или замедляет его, чтобы освободить место для Кито, у которого всегда был минимум 8 регулярные грузовые авиалинии, не один.
Latacunga есть что улучшить в инфраструктуре холодильных камер, укладка на поддоны, так далее. Часть причин ухода Cargolux, ya que las actuales limitaban la cantidad que podían «sacar» en cada vuelo, в то время как в Кито нет ограничений и есть много инфраструктуры для улучшения.
У Latacunga есть все, чтобы быть планом Б, и они снова очень хорошо начали с Aercaribe., для чего-то начинаешь.
Груз растет в Кито ??
Конечно
Если они поставят препятствия для того, чтобы Латакунга и Гуаякиль работали, как раньше, часть исходящего цветочного грузопотока в экспорте пойдет в пользу аэропорта Кито, который был слаб по грузопотоку.
Скорее, они осмеливаются публиковать данные о движении транспорта из Латакунги и Гуаякиля многолетней давности, которые в настоящее время равны нулю из-за централизованного управления властями гражданской авиации.
Latacunga была включена и эксплуатировалась в течение многих лет с перевозкой грузов, она была базой авиакомпаний, таких как Cargolux, но теперь не все в Кито, не из-за решения экспортеров, а из-за «объектов гражданской авиации, так что это может быть сделано в Кито"
Вот причина повышения
Если основную часть груза составляют цветы и они находятся в пределах 30 о 60 минут от Кито, При чем здесь Латакунга и Гуаякиль?? Каждый аэропорт должен заботиться об их интересах и сосредоточиться на грузе, который находится поблизости, и использовать его..
Рядом с Латакунгой сотни цветочных магазинов., есть бизнес, но они должны использовать это, Тот факт, что Cargolux перестал туда летать, проходит через нечто гораздо более глубокое, далекое от темы этого блога..
Кито никогда не конкурировал с Гуаякилем в грузовых перевозках., это не имеет смысла с точки зрения продуктов, которые один экспортирует или другой.
Большое спасибо Николай за информацию..
Объятья.
Не за что, Карлос!