Ручной рейс из Нью-Йорка в Кито

Так переживался последний рейс Tame из Нью-Йорка в Кито

Благодаря вкладу одного из наших читателей, у нас есть фотографии, сóтеперь, если ты живешьó в último vuelo de Tame de Nueva York a Quito, маршрут приостановлен.

Быть 31 января 2019, Приручить EP Серрó хотя бы для одногоñо, его маршрут между Международный аэропорт Кито и аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди. Этот маршрут начинаетсяó formalmente en noviembre de 2013 desde Guayaquil con el úНико Авиón wide body o cabina ancha Airbus A330-200 HC-COH que ha tenido la аэролínea en su historia.

Этот маршрут, который работал из Кито на 1 Маршировать 2017, я выполнилó являются último vuelo donde una baja rentabilidad de la ruta fue el motivo para suspenderla, dentro del plan de optimizacióнет и mejora de resultados econóобезьяны Эквадорского государства.

Грех мáс, algunas fotos del úпоследний рейс, спасибо одному из наших читателей, который смог присутствовать на этом печальном событии, но без сомнения, tiene el objetivo de sacar adelante a la aerolínea de bandera y reducir sus pérdidas operativas:

последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Экипажón menor y mayor del último vuelo desde Nueva York a Quito.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Abordando el avión y personal de tierra.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
El último vuelo en romelque y encendido visto en Flight Radar 24.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
За úпоследний раз, вид на рукав, где обычно припарковывался самолет Тейма.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
¡Hasta la próxima T1!
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Вид на терминал 1 donde Tame operó за мáэто 5 аñОперационные системы.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Debido al fríо, рейс был задержан, ya que los equipos estaban congelados y la operacióн Дебиó, Для безопасности, realizarse más despacio por hielo.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Вращение трека, чтобы взлететь.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Готов к взлету с ВПП 31Л.

Вídeo del último despegue desde Nueva York.

последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Взлет виден на полетном радаре 24.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
уже в воздухе, вид на бизнес-класс.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Учитывая гололедицу, el vuelo final operó против 2 часы задержки.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Рейс взлетелó против 220 пассажиры, включая экипаж, возвращающийся из Нью-Йорка.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Vista desde el pasillo de los asientos de este avióп почти 19 аñты с момента твоего первого полета.

El servicio en general se realizó sin novedades y no existieron anuncios relacionados a ser un úпоследний рейс, как их не было водные арки Прощальный маршрут в любом из аэропортов.

последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Рейс приземлился в Кито и вырулил на перрон.
последний рейс Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Visto por última vez sirviendo un vuelo comercial para Tame en Ecuador.

El Airbus A330 será devuelto a su propietario el 7 февраль, тем временем, дедушкаón permanecerá en el Aeropuerto de Quito en calle de rodaje Zulu hasta el día de su vuelo a Europa.

Оставить комментарий к этому посту!

11 comentarios en “Así se vivió el último vuelo de Tame de Nueva York a Quito

  1. Доброе утро Николас, запрос, А был возвращен по графику 330 как было запланировано прошлое 7 февраль??

    Кроме того, когда, как указано, начнется агрессивная кампания Tame по восстановлению национального рынка.???

    Конкретно и конкретно, рейсы в Манту из Кито по-прежнему очень дороги и никем не контролируются

    Грасиас

    1. Нет, его возвращение владельцу задерживается примерно на 17 февраль. Тейм начал настраивать свои домашние частоты, Первым шагом было увеличение количества рейсов и корректировка расписания в Куэнку..

      Цены на билеты в Манту или другие направления не имеют ничего общего с агрессивной кампанией и в Эквадоре., К счастью, нет контроля рынка и контроля над ценами, их диктует рынок.

  2. Поздравляем Дэвида с прекрасным комментарием, который я полностью разделяю и который несколько раз поддерживал в этой колонке Николя.

  3. Карлос Фернандес

    Главное - сделать TAME платежеспособной авиакомпанией. Утверждение флота, о прибыльных направлениях и интернационализации можно будет говорить, когда цели реструктуризации будут достигнуты на всех этапах..

    Как и Бруно некоторое время назад, я предложил то же самое, и Николас также высказал свое мнение относительно сохранения маршрута UIO-NYC, но он должен быть прибыльным.. Самолет вроде A321LR внезапно перестал быть решением, возможно, B767-300ER или B787-8 меньше, чем A332, но я вижу, что это более сложный вопрос, связанный с затратами и выгодами с точки зрения прибыли для TAME.. Этнический пассажир играет решающую роль на маршруте, и поэтому не имеет значения, какой самолет используется..

  4. К сожалению, это типичная история всех государственных авиакомпаний., что в итоге становится бременем для всех эквадорцев, потому что в конце концов это те, кто платит. В течение десятилетий, этой компанией управляли совершенно некомпетентные люди, которые понятия не имели, как управлять авиакомпанией, хуже зная, как приспособиться к изменениям на рынке или воспользоваться возможностями. Отдельно, нет маркетингового видения, без видения развития, Это типичная авиакомпания, у которой нет идентичности или видения., и примеры остались, чтобы знать, где они заканчиваются. Запуск международных маршрутов без возможности иметь четкий план развития, ни иметь четкого представления о том, какая идентичность будет присвоена авиакомпании, совершает корпоративное самоубийство. Если бы кто-нибудь, кто был в голове, У меня было бы некоторое интуитивное представление о том, что значит управлять авиакомпанией., возможно, история была бы другой. Единственный шаг, которому должен следовать TAME (Если бы я хотел как-то остаться в живых), это перестать стремиться быть независимым, и стать дочерним предприятием настоящей авиационной компании, но чтобы это произошло, У TAME должен быть кто-то у руля, который знает, как сделать шаг защиты от банкротства и, таким образом, уволить всех ненужных сотрудников., вернуть чужой самолет, вырезать со всеми потерянными операциями (правительственные маршруты на восток проходят через них к FAE), y ya entonces tendria algo de valor en «potencial» para saber venderse como una opcion viable para ser fial de algun concorcio que desee una operacion o soporte de rutas en la region, как ИАГ, АФКЛМ, левый, ДЕЛЬТА, ЭМИРАТЫ, так далее. Они должны видеть только историю Кубка и его подчинение тому, что было континентальным., стать чем-то похожим. Вам не нужно изобретать велосипед, на этом рынке в одиночку не выжить.

  5. Николай; но если маршрут в Нью-Йорк подвергнется реструктуризации в течение этого года, что произойдет, какие планы у TAME, новый самолет или самолет, который будет преодолевать этот маршрут в течение года…???
    Много неизвестных, что оставляет авиакомпания в этом случае.
    В чем заключалась реструктуризация и омологация авиапарка?, как для национальных, так и для международных рейсов…??
    Приостановленный маршрут должен быть реструктурирован с использованием более современных самолетов., эффективным и генерирующим меньшие расходы, чем текущий самолет, A330, который собирается, например, A321LR, который будет немного неудобен из-за часов в пути, но дешевле в обслуживании., или придерживайтесь широкой кабины, как B787, которая более удобна, тише и использует меньше топлива, а также других ресурсов, С моей точки зрения, TAME должно быть очень техничным и очень осторожным при реструктуризации этого маршрута, который через год должен начаться заново в соответствии с резолюцией DGAC..

    1. Будем надеяться, известно, что в этом году отечественный флот будет чиститься, а тот, у которого был бы большой радиус долета до Нью-Йорка, Это в мы увидим, и это никогда не может быть возобновлено.

  6. Неэффективность госаппарата надеюсь столько же неработоспособных людей уволят или лучше что эта авиакомпания исчезнет , продать или сдать в аренду ,Как эквадорцу мне стыдно .

Прокрутите, чтобы начать