Самолеты – подвижные части крыла

В этом выпуске мы анализируем элементы и части m.óмерзкое крыло и этот поступокúдаже вместе, поэтому они были сгруппированы в этом посте

Автор сообщения: Хуан Матеус

Продолжаем наши акции на ¿потому чтоé самолеты летают?, Мы продолжим погружаться в увлекательный мир т.éконическая форма крыла и различные его части, которые делают его частично равным или мáВажно, чтобы собственные двигатели самолетаóн.

элероны, закрылки, планки и спойлеры

Закрылки

в Эспаñол известен как устройство с большой подъемной силой, но все называют его закрылками.. В отличие от других предметов, Они не фиксированы, и пилот корректирует их в соответствии сún требования на разных этапах полета. Это какún что вы заметили это перед взлетом и перед посадкой, пилот выпускает закрылки. Это кусочки, которыеán предназначен для увеличения хорды крыла, к большей площади крыла, большая поддержкаóн, Во время взлета необходима наибольшая подъемная сила.óдоступно. Заслонки могут располагаться в разных местах. áуглы. Обычно между 0 у 45 градусов, с интервалом 5 градусов.

Ла фíсика детрáиз них довольно просто. Выдвинутые закрылки создают большую подъемную силу.óн в то же время áугол атаки. Давление увеличиваетсяóпозитивный н под крылом. Давайте подумаем, что это своего рода барьер, который “захватывать” мáвоздух в нижней части крыла. Больший перепад давленияóн, большая поддержкаóн. Воздух под крылом буквально толкает самолетón вверх. Это особенно необходимо при взлете и посадке, поэтому именно на этих этапах полета летчик их и использует.. При взлете и посадке, скорость самолетаón значительно ниже крейсерской скорости полета по понятным причинам. и все авиón имеет скорость “ларек” который теряет поддержкуóн. Это сеноóменьше крайне опасно и возникает в определенных сочетаниях из-за превышения коэффициента подъемной силы.óн. я видел одинón коммерсант не может начать свое восхождение к áочень крутой угол, потому что падениеíа. Тем не менее, лос флэпс этоáн дизайнñреклама, чтобы помочь полету. Настолько такí чем дедушкаóкоммерческий дифíя мог бы легкоíвзлетать без закрылков, потому что все конченоíна трассу и не попастьíсо скоростью, необходимой для подъема.

Не все бесплатно, и это увеличение средств к существованиюóн тамбиén поставляется сñшум большего сопротивления движению. Именно поэтому в крейсерских условиях это будетíвредны, и поэтому они уходят. Мы понимаем, почемуé Они необходимы при взлете, ¿но почемуé спагеттиéп к посадке? Что ж, вам нужно приземлиться на меньшей скорости, чтобы иметь возможность остановить самолет.óн на ходу. Без закрылков, avióн не бытьíне сможет совершить посадку на разумной скорости и не сможетíкак обычно, круто спуститься. Это заставляет пилота требовать разные комбинации позиций.óна закрылках / скорость секúчто вам нужно в полете. При взлете закрылки обычно выпускают до ¼ своего путешествия, потому что после этого поступкаíдаже как тормоз вместо помощи. Вместо этого при посадке, скорее всего потребуется 40-45 градусов, потому что вы хотите уменьшить скорость самолетаóн, но оставайся в воздухе.

Алерóн

крылоón — еще один важный элементíСимо дель Крыло. Обычно он находится вíнеа с закрылками, мáэто ближе к концу. Эс, так же, как закрылки, часть, которая не закреплена. Этот элемент позволяет вам “сгибать” в авиóп и не времяóкак это может бытьíдумать. И однажды мáс, есть объяснениеóн жíЭто довольно просто.

В школе вы наверняка видели “свободная схема тела” где грáопределяет силы, которые действуютúдаже на объекте. Здесьí Мы уже говорили об основных силах, действующих на самолет.óн в полете. Вы, наверное, тоже помнитеén что силу можно разложить на составляющие. это бáв общем, что происходит, когда самолетóп этоá в полете. Подъемная силаón, который сохраняет avión в воздухе страдает “дисбаланс” при работе элеронов. Горизонтальный компонент отвечает за поворот, а вертикальный компонент удерживает самолет.óн в воздухе. Бáфизически, если пилот хочет повернуть налево, крылоón левая опускается и правая, Продолжается. Они всегда действуют вместе, создавая тот дисбаланс, который порождает результирующую силу в ориентации.óп желаемый. Давайте подумаем о правиле, котороеá удерживается в фиксированной точке посередине. Если мы положим вес на одну сторону, другая сторона поднимется. Вот что происходит со спойлеромóн. Это не поворот, похожий на тот, который вы делаете с автомобилем на повороте..

Спойлеры

Спойлеры очень похожи на элероны и помогают создавать вращение во время полета.. Это комбинацияóИменно использование интерцепторов и элеронов позволяет сбалансировать самолет.óп всегда. Давайте помнить, что avión — свободное тело, имеющее несколько степеней свободы движения.. Автомобиль, например, Востокá прикреплен к полу и поэтому его свобода перемещения происходит только вдоль оси, а не во всех направлениях.

Спойлеры можно отличить по тому, что они расположены в верхней части крыла.. Восток áн дизайнñados для создания péпотеря в поддержкеón контролируемым образом. Они помогают вызвать спуск и, в свою очередь, действуютúтакже помогает затормозить самолет на взлетно-посадочной полосе после приземления.. Вы, наверное, видели, как они поднялись до того, что говорит avi.ón касается земли.

Во время полета они препятствуют повороту самолета не только в ту или иную сторону, но иéн вверх и вниз. Поворот самолетаóн не могуíвыполняться без выраженного опрокидывания кабиныáвнимательно.

Использование элеронов позволяет самолетуóникто “банковское дело” что делает поворот незаметным и не доставляет дискомфорта пассажиру.

ПЛАНКИ

Предкрылки аналогичны закрылкам, но расположены они на передней кромке крыла, а закрылки — на задней.. опораóсайт тот же. Использование того и другого помогает увеличить áреа úполезно для крыла и, получив большую площадь поверхности, оно может создать большую подъемную силу.ón на критических этапах полета, таких как взлет и посадка. Пилоту важно следить за áуглы атаки крыла, а также скорость и площадь поверхности úв некоторой степениún требования к полету. Как мы можем увидеть дизайнñили крыло может быть фиксированным, но его профиль, форма и производительность varíи сегментироватьúне требуется.

Пронто, третья часть спецвыпуска.