Разберем значение и характерíСтатика топливного бака самолета, что вообще, расположены на крыльях одного и того же.
Автор сообщения: Хуан Матеус
Мы закрыли и подошли к четвертой партии, связанной с ¿потому чтоé самолеты летают?, в этом мы рассмотрим детали топливных баков самолетов, часть, которую занимает каждый díявляюсьáважность из-за разницы в стоимости горючий аéрео.
Топливный бак
Вопреки тому, что могло быíдумать, строение крыла самолетаón полый. Внутри находятся конструктивные элементы, которые придают ему форму и жесткость конструкции., Тем не менее, внутри много пустоты и свободного места. Это делает его идеальным местом для поиска топлива.. Вы, возможно, не думали оáсколько топлива потребляет самолетóн, но это гораздо большая суммаáЭто больше, чем вы могли себе представить. ООН Боинг 747-400 горит грубо 70 а 80 тонн керосина, чтобы добраться из Лондона в Нью-Йорк и может взять мáэто 200,000 литров топлива. это большой вес.
А вес — чрезвычайно важная переменная в авиации.óн. Чтобы вы могли представить это лучше, аэрозольínea позволяет перевозить один чемодан весом 23 кг на каждого пассажира.. Какое топливо требуется самолету?ón эквивалент a máэто меньше всего 3000 Багаж, полностью полный. ¿Теперь вы понимаете, почемуé Им не нравится, когда вы набираете лишний вес?
Так как это большой объем топлива, он хранится в космосе “нет úк” вместо использования фюзеляжа самолетаóкуда идет хижина, багаж и груз, но есть и другие причины. Крыло расположено в центре фюзеляжа.. Это означает, что по мере слива топлива, делай это равномерно, не меняя доктораáстатически центр тяжести самолетаóн. ¿Чтоé рынокíесли бы топливо было слито спереди назадáс? Вес будетíплохо распределять и генерироватьíко всем видам проблем во время полета. Кроме того, что центр тяжести остается низким.
Перед каждым полетом самолетóтяжело знать его центр тяжести и уметь маневрировать им в пределахáподходящие полы, иначе он нестабилен. Сходным образом, эта параáсчетчики постоянно корректируются на протяжении всего полета, так как вес и центр тяжести равныáп постоянно меняется.
Есть дополнительная причина. я видел одинón всегдаá в самом тяжелом состоянии перед взлетом, поскольку топливо еще не сгорелоíа. Крылья создают всю подъемную силу.ón и та восходящая сила, которая поднимает самолетóн. Вес топлива помогает противодействовать всей силе, создаваемой крылом, и предотвращает изгиб конструкции.áвсеá суммы мóэластичность и не влияет на его структурную целостность.
В статье полно ошибок и неточностей.. я оставлю здесь немного:
1) ООН Боинг 737 НЕ МОЖЕТ нести 200.000 л топлива, как вы можете видеть здесь:
http://www.todo-aviones.com.ar/usa/boeing737/ficha_737.htm
2) Причина размещения топливных баков в крыльях не только "потому что они полые", Скорее, для самолета выгодно нести вес на крыльях, чтобы уменьшить изгибающий момент в конструкции крыла и, таким образом, в конечном итоге уменьшить напряжения, которым подвергается конструкция..
3) Причина, по которой они не позволят вам нести чемодан более 23 кг это не то, что вместо веса чемодана они будут возить топливо, Скорее, за счет уменьшения веса на одного пассажира уменьшается общий вес самолета и, следовательно, снижается расход топлива..
Это лишь часть ошибок, пожалуйста, в следующий раз, когда будешь писать статью, сначала сделай домашнее задание.
Всего наилучшего!
привет ориол, Мы ценим ваши комментарии и отправили их автору статьи для информации и размышлений.. Tus 3 баллы, которые мы ценим, а по теме 200.000 тысяч литров топлива, издание рассказывает о Боинге 747 не из 737 как вы видимо неправильно поняли. Суть 2 Мы согласны, и это отличный момент, когда вы комментируете. Суть 3 мы понимаем.
В целом, мы не думаем, что это ошибки, скорее, некоторые концепции можно было бы лучше конкретизировать, чтобы обогатить публикацию.. Если у вас больше ошибок в этом посте, Пожалуйста, опубликуйте их, чтобы я мог их просмотреть.