В этой публикацииóмы поговорим о сóкак это работает Система наблюдения ТР Услугиáнсито Аéрео по всему миру и в Эквадоре.
Система, управляемая во время Второй мировой войны, Томó ваше приложениеón гражданский в конце концов обеспечить непрерывный мониторинг диспозицииóп трáЯéрео, дополнительно к отчету о местоположенииón, который в то время осуществлялся по радио.
Эта система, котораяñо а аñоно развивается, обеспечивает большую безопасность и эффективность на маршрутах, которые ежедневно выполняют тысячи самолетов по всему миру.
первичный радар
Ла ориентацияón азимут антенны РЛС обеспечивает курс самолета от станцииóназемный, а время, необходимое импульсу для достижения цели и возвращения, является мерой расстояния цели от станции.óназемный. Затем курс и расстояние до цели можно преобразовать в положение.ón местности, чтобы показать регулировщикуáЯéрео. Высотаóномер цели (высота) обычно не измеряется первичными радарами УВД.
Преимущество первичного радара наблюдения (ПСР) заключается в том, что он действует полностью независимо от самолетаóцель, то есть, Никаких действий не требуетсяón самолета для обеспечения радиолокационного возврата.
Недостатки ПСР заключаются в том, что, прежде всего, Необходимо излучать огромное количество энергии.íгарантировать целевую доходность. На втором месте, из-за маленькогоñк количеству энергииíвернулся к получателю, возврат может быть прерван fáлегко из-за таких факторов, как изменения в положении цели или ее ослабление.óиз нихñиз-за сильного дождя. Это может привести к исчезновению отображаемой цели..
вторичный радар
Описанные выше недостатки PSR привели к использованию еще одного аспекта развития радаров военного времени.. Это была система идентификацииóДруг или враг (МКФ), что там былоíбыл разработан как средство точной идентификации дружественных самолетов от противника..
Система, которая стала известна в гражданском использовании как Secondary Surveillance Radar. (ССР), или в США. УУ. как система радиолокационного маяка управления дорожным движениемáЯéрео, полагается на оборудование на борту самолета, известное как «транспондер».
Транспондер представляет собой радиоприемник и передатчик, работающий на частоте радара.. Ави-транспондерón объективный ответ на вопросóп станцииóназемная передача сигналаñк закодированному ответу. Огромные преимущества SSR заключаются в трех: прежде всего, посколькуñответ передается из avióн, это намного мáсильно, когда его принимают на станцииóназемный, что дает возможность гораздо большего радиуса действия и уменьшает проблемы с затуханием.óиз нихñвсе; сходным образом, мощность передачиón требуется от станцииóназемное n для данного диапазона очень мало, что обеспечивает экономикуíзначительный; и третий, с тех порñкрылья в каждом направленииóп этоán электронное кодированиеóтолько, предлагается возможность передачи информацииóдополнительный n между двумя станциями.
Недостатком SSR является то, что для него требуется avi.ón цель несет рабочий транспондер. Следовательно, SSR - это система наблюдения «зависимый».
Это текущая система мáиспользуется только по всему миру, хотя новые технологииíкак естьán уже применяет на основе спутниковых систем и систем ADS-B.
¿Чтоé изюмí первичный или вторичный радар выходит из строя?
Ввиду проблем, которые в последнее время стали рúвойны на радаре Гуаякиля, важно подчеркнуть, что тр контроллерыáнсито аéрео Востокán высококвалифицированные специалисты, способные предоставлять свои услуги без этой операционной системы.
Если вторичный радар выходит из строя или переходит на плановое техническое обслуживание, водители проходятáТо, что известно как ручной и процедурный контроль,áдаризованный, а это значит, что пилоты не получаютán векторов и долгán следуйте опубликованным схемам процедур для этого аэропорта.
В этих условиях ниже 7.500 стопы в районе Аэропорт Гуаякиль, обязанность пилотовán сообщи о своей позицииóн, скорость и курс постоянно, а диспетчеры выполняют cáМентальные расчеты и постоянные записи для безопасного наблюдения за каждым полетом..
Когда эта ситуацияóи так да, операции поéзоны не приостановлены, но даí это будет возможноíВозможны задержки приезда и отъезда., поскольку расстояние между самолетами увеличиваетсяán всегда поддерживать безопасность.
?? Грасиас
у меня есть только 15 годы, хотел сообщить мне.
Буэнас Тардес
Вопрос, в секторе Инга, возле электроподстанции CELEC, есть большая красная вращающаяся антенна, и за пределами антенны VOR.
Они из аэропорта Кито.?
если он вращается, это радар.
Только безответственность DAC может привести к тому, что страна окажется в такой ситуации как на национальном, так и на международном уровне, что еще хуже, поскольку Эквадор является страной третьего мира.
Серьезная безответственность играет с безопасностью полетов, признавая, что срок службы радара закончился в прошлом году.
Один только факт ее высказывания - это признание их неспособности вовремя предвидеть уникальное по их мнению решение нового, потому что в силу возраста текущего нет запчастей и обслуживание его очень дорого, вдобавок к факт отсутствия запчастей на рынке
Хуже и еще серьезнее заявить, что в полном объеме 2019 решение - делать это вручную, на что авиадиспетчеры готовы это делать, то есть вернуться в прошлое 50 или более лет, чтобы готовить с помощью csrbon или дров, которые не были такими серьезными и деликатными, зависеть от часов, умственного расчета, навигационной карты и отчетов, за которыми следует самолет, чтобы знать, где он находится, и безопасно приземлиться
Даже когда ЦАП играет в авиацию
Сегодня новый директор, еще один, который время от времени меняется, будем надеяться, что он со служебным листом, который они представили, работает на благо нашей эквадорской авиации.