Не стоит судить о самолете по его возрасту.

Лос несчастные случаи сéзаключенные произошло во вторую неделю марта 2019 учил насñАнькуé не стоит судить авиóп из-за его возраста. Фотографии Хосеé Луис Фигедеро и Хоно Друион.

К сожалению, каждый черт возьмиéрео всегда генерировал ряд мер или знаний для отрасли, чтобыéреа, что такое мáрегулируемый мир, чтобы эти события никогда не повторились.áс.

я просто подумал, послеéпрочитать комментарии людей об авиакатастрофеón DC-3 в Вильявисенсио, Колумбия от компании Láбыть, чем дедушкаóНе быть старым обязательно небезопасно. я объясняю, любой самолет может продолжать полет после 40 аñОС и долгое время мás при условии соблюдения директив по летной годности, предусмотренных руководствами производителя, и строго соответствующего и обязательного технического обслуживания..

¿Риск полета на самолете вышеón мáэто 40 аñОперационные системы? Я мог быíмы любим говорить даí, но история показала нам, что это не закон и авария может быть вызвана тысячами различных факторов, не зависящих от возраста самолета.

Сегодня удивительно видеть самолеты 40 о 50 аñось аúн летаю, но самолеты 15 аñты старый, с технологиейíультрасовременный Airbus или Boeing уже вышел на пенсию и готов превратиться в пивные банки, ¿потому чтоé ихáстарые продолжают летать, а новые уже нет? Для чего-то столь же простого, как затраты на выполнение общего обслуживания под названием Check D, между мáэто новый и современный avióн, мáбыть дорогимáэти задачи.

Спагеттиéлампó вниманиеóн, думая о крушении DC-3 и обдумывая возможность написать об этом редакционную статью, еще одна печальная новостьáЮтика прибылаó, совершенно новый, с таким сóвот 4 месяцев работы в авиакомпанииíНеа Эфиопские авиалинии, попасть в авариюó минут спустяéуже взлетел, и хотя еще слишком рано говорить о причинах катастрофы, это авиóн, ихáновая современная модель Боинга Боинг 737 МАКСИМУМ 8 показывает нам этот возраст, это не яáэто нúмеро  не подразумевает и не гарантируетíлетать или нет на определенном самолете.

Не входитьé о возможных причинах обоих происшествий или о том, связана ли авария с «Эфиопскими авиалиниями»ón с Lion Air, я позабочусь об этомán соответствующие органы и следователи.

Главное всегда бытьá правильная эксплуатация и техническое обслуживание Aerolíправила и эксплуатанты применяют к своим самолетам, чтобы иметь возможность говорить о безопасности или нет, вместе с подготовкой и способностями пилотов, мы не должны забывать, что самолеты не летают в одиночку.

Плитаñчто произошло в самолетеón и часы полета не делают его небезопасным, могут иметь месяцы полета, как мы видим в úпоследние две катастрофы самолетов Боинг или несколько дéпадает на, что тоже важноén - его правильное функционирование и работаóответственный, несмотря ни на что, хотя «Старый» о нет.

Закрывать, надеюсь извлечь уроки из этих двух случаев, создать новую паруáметров и действий, которые избегают повторения и, прежде всего,, печальное не сбылось правило трех в Авиачиóн.