Авиакатастрофы и страна-производитель самолета

В новом выпуске мы разберем, отношениеóнет нет, от несчастных случаев доéзаключенные и отецíпроизводствоón из avióп перед úпоследний несчастные случаи поднятый по всему миру.

некоторое время назадúкогда я прокомментировалáмы были в этом пространстве, которое я видел одинóне надо судить по возрасту как мера определения его безопасности для пользователей или нет, поэтому сейчас важно проанализировать, является ли происхождение/паíпроизводствоón может быть фактором, который следует рассматривать как меру безопасности.

После злополучной катастрофы Sukhoi Superjet 100 на рейсе Аэрофлота SU1492, Множество комментариев в очередной раз заполонили социальные сети, указывая, например, на то, что, я видел одинóпроизводство нетóрусский язык небезопасен, что это технологияíа не доверчив и хуже, процессы сертификацииóн. Некоторые говорили никогдаáлетатьíип avióнет русского и бесплатного.

Эти комментарии очень похожи на те, что прозвучали вокруг аварии DC-3 в Колумбии., где возраст имел решающее значение, так что те, кто не знает об отрасли, считай это небезопасным, но úНедавние события показали обратное, и это также справедливо.én для Суперджета 100.

Это мой мáвсеá, Давайте вспомним все проблемы американцев Боинг 737 МАКСИМУМ с недавними несчастными случаями со смертельным исходом, это говорит нам о многом.

Сухой Суперджет 100

Чтобы вникнуть в контекст этого поста, Важно сначала уточнить, что этот avión сертифицирован как российским органом власти, так и EASA – Агентство авиационной безопасности Европейского Союза, но кроме тогоáс, Его компоненты – это то, что выделяется.

АвиóНика, топливная система, ходовая часть,Системы контроля, двигатели из Франции, ВСУ, гидросистемаáулица, тормоза, шины и системаéэлектрические из США, а также кондиционер и гидравлическая система.áulico из Германии.

¿Так что летать на самолете небезопасноóрусский русский, чинос, японский или другой?

Текущая тенденция в авиастроении — сборка за один год.íс, но используя лучшее, современные и безопасные системы и части м.áизвестные производители по всему миру, мáстрогие процессы сертификацииón и летная годность различных авиационных властейáмировые стандарты гарантируют его надежность и, как мы видели, любой самолет есть «восприимчивый» к несчастному случаю, чтобыéрео, независимо от происхождения и возраста, даже.

Стадионíстатика производителя самолета

Чтобы поместить в лучший контекст, давайте рассмотрим некоторые штатыíстатика по производителю, не упуская из виду, что некоторые самолеты, такие как Boeing и Airbus, часто эксплуатируютсяíСимас Мáлетных часов, чем у других производителей, так что, этоán предметов, несомненно, тем больше количество аварийных ситуаций:

*С данными из Airsafe.

Представленные данные не отражают столь детальных происшествий российских самолетов., украинцы или китайцы, но оставайсяíВ общем, имеем следующее:

** Стадионíстатическое шоу úтолько реактивные самолеты.
*** Я мог быíданные об авариях все еще отсутствуют в обеих таблицах.

Если мы посмотрим на обе таблицы,íкартинки, которые мы видимúгруперы очень похожи в целом, первый с 446 и второй с 449 всего несчастных случаев, так что производствоón или его происхождение не является определяющим фактором, но даí причины, вызвавшие их.

¿Боинг против Эйрбаса?

• Аэробус: 35 несчастные случаи в мáэто 28 миллионы полетов.
• Боинг: 251 несчастные случаи в мáэто 461 миллионы полетов.

В этих ссылках и в заключение, как мы повторяли в других частях, я видел одинón может летать много летñсущество производстваóсделай это безопасным, при условии, что он эксплуатируется ответственно, соблюдение инструкций производителя и соблюдение строгих требуемых/обязательных мер по техническому обслуживанию..