¿Пока сáнет, может самолетóи продолжай летать? Не все зависит отñв авиационном обслуживании, но иéн, летных циклов и других факторов. Фото SilverWingPix.
Как великий майорíдо мáмашины мира, Самолеты не могут вечно летать в небе мира, но у них есть жизнь úполезно, что обычно выполняется при 30 аñты с момента твоего первого полета, но как мы видели, в возраст птицыón не определяет вашу безопасность, китайско, ответственность, с которой он работает.
¿Cuáкак долго они могут летать?, ¿чтоé Это делается с самолетами, срок эксплуатации которых уже истек. úк? Все это и мáОтветим на ваши вопросы в новой публикации.óн.
¿Пока сáнет, может самолетóи продолжай летать?
И тéобщие условия, я видел одинóп это «работоспособный» около 30 аñте, что были до него, должны быть отозваны, точный срок жизни avión зависит от модели, Тип операцииóн, аñили производствоóн, циклы, так далее.
Самолеты каждый 6 а 8 аñОни должны быть подвергнуты так называемой проверке D., это глубокое техническое обслуживание, при котором самолетóн ес прáпрактически полностью разобран, глубоко осмотрен в бúsqueda de fallas estructurales, grietas y otros que pudieran poner en riesgo la operacióн.
Este mantenimiento podría permitir que aviones que hayan cumplido máэто 30 аñте, кто обслуживает, но что делатьún tienen ciclos disponibles sigan volando. Ограничением является высокая стоимость этих ремонтных работ., el cual puede requerir varios millones de dóдома, lo que muchas veces no justifica la inversióн для аэролаíneas o dueños y estas prefieren adelantar la юбилярыón их самолетов освободить место для нового оборудования.
в других случаях, самолеты заземлены не из-за их возраста или циклов, но иén por medidas econóаэрозольные слюдыíneas para dar paso a aviones más eficientes en consumo de combustible y costos operativos.
полетные циклы
Una de las principales medidas para determinar que un avión pueda seguir volando son lo que se conocen como ciclos, это в тебеérminos generales significa las veces que un avión comercial se presuriza y despresuriza en cada vuelo.
Например, ООН Боинг 747 puede operar aproximadamente 35.000 циклы наддува или полеты, что примерно между 135 что 165 тысяч часов полета за свою жизнь úполезен до достижения усталости материала.
Когда есть авиón закрывает двери и начинает процесс зажигания двигателя, это считается циклом, так как он начинает процесс повышения давленияón сосредоточился на интерьере салона самолетаóЯ не знаю «чувствовать» на эшелоне полета выше высоты, с которой вы взлетаете, приспособиться к положениюóи быкíгено и позволяет пассажирам путешествовать мáс сóрежимы, расслабленный и уверенный.
Каждый раз, когда создается давлениеóн, Весь фюзеляж самолета претерпевает большие и сильные изменения, чем мог бы.íмы говорим, что это «расширение» о «растяжка» фюзеляжа, которые в конечном итоге генерируютá износ всей конструкции, определяется производителем как время máмаксимум использования.
В этом износе конструкции,íсоздавать трещины или поврежденияñпотенциально опасен для эксплуатацииóн, что приводит к тому, что оставлять их навсегда на земле обязательно.
¿Чтоé это делается с помощью avióна пенсии?
Все зависит от владельцаño de cada aeronave. как вы, возможно, знаете, algunos aviones son propios de las aerolíneas y otros son arrendados, Я решил этоóн чегоé hacer dependerá от них.
в этой точке, las opciones máобщие s являются:
- Enviarlo a un desierto como Mohave donde los aviones esperan un nuevo dueño si aún les queda vida úк, reposar bajo el sol hasta el fin de sus días o ser vendido por partes.
- Демонтируйте его напрямую, что означает продать все кусочки (мáэто 350 мил) это чтобыún tienen una vida útil como por ejemplo asientos y el resto de avión venderlo para convertise en una lata de cervezas.
может ты его знаешь, так как вы находитесь в этой среде.
Но найти его очень легко:
Пример
» Sir blog de viajes Argentina»
Возможно, информация, которой он управляет ( что очень обильно) , Я могу помочь вам.
С наилучшими пожеланиями.
Доброе утро Николас:
Первый раз захожу на сайт, и очень приятно читать эти тексты.
И хотя вы не техник и не авиационный инженер, содержание является правдивым и довольно простым для понимания даже для читателей, не принадлежащих к Сектору и не знающих предмет. Это свидетельствует о том, что велась добросовестная исследовательская работа..
Приятно знать, что в этой среде еще есть люди, подготовленные. Потому что в последнее время появляются персонажи, которые не проявляют особой гордости за авиационную работу..
Не заходя дальше, Здесь, в Аргентине, персонаж, называющий себя гуру путешествий, ведет блог., un ser que se ha «subido al caballo» de la Aviacion, с некоторыми причудливыми и самовлюбленными характеристиками:
1) Звание пилота присвоено ( и фотографирует в скольких кабинах они разрешают, с очками типа «авиатор» и кепкой в комплекте). Сомнительно, что он не пилотировал больше одного двигателя, то есть, он частный пилот.
1 бис) с этим резюме, Он отвечает своим читателям о самолетах и высказывает свое мнение, основанное на опыте., как если бы это был Том Круз за рулем F14 в Top Gun.
2) Благородный титул сэра присваивается, y tiene un sequito de aduladores que le «gritan»( письмо) «Genio, ты самый, так что большой(большой), никогда не умирай, sos el mejor» y otras cosas por el estilo. Пища для вашего нарциссизма.
3) Он ненасытный человек, который живет поисками рекламной биржи без всякого зуда.: не считая флирта с авиакомпанией под государственным флагом и еще одним чилийцем, Он также балуется с банками, Кредитные карты, гамбургеры, рестораны и кафетерии в аэропортах и городах по всему миру, компании по производству солнечных термобаков,местные и зарубежные пиццерии, Фабрики по производству сыра моцарелла рядом с вашим домом, и даже сейчас ( и за его бездействие, так как почти все внутренние рейсы в нашей стране отменены.), посвящает себя проведению дорожных испытаний транспортных средств крупных фирм Mercosur !! Вы должны видеть ерунду, которую он говорит, при полном незнании механики и обслуживания автомобилей. Но все равно, фанаты продолжают хвастаться им.
4) знает все. Он король Google. И то, чего он не знает, он изобретает. u frase rectora es » si no te la gano, te la empato»: это ненавистно.
5) Как только от него пахнет читателем, который знает столько же или больше, чем он, и осмеливается что-то комментировать, автоматически дискриминирует или дискредитирует его, а он их даже заблокировал ( la frase es » Este Blog no es para vos» y luego expulsa).
6) Смеется над пожилыми или скромными людьми, что вы не используете кредит или дебет в электронном виде через Home Banking и что , старомодный, оплата наличными в пунктах экспресс-выдачи.
6бис) женоненавистник, порочит даже матерей одноклассниц своей дочери, Смеяться над женщинами, которые не знали об использовании Интернета для домашней работы в Телешколе..
7) пишет паршиво, но он не заботится об изучении языка и улучшении своего письма ( бывает, что многие люди дают ему знать). Мало уважает образованного читателя , учитывая, что он зарабатывает себе на жизнь писательством.
8) Принадлежит к типу среднестатистического гражданина наших переоцененных земель, и что они толком не учились, они не приложили усилий, и они не посвятили себя чему-то конкретному.
Спекулянт, злоупотребляющий бесплатными блогами и YouTube ( больше инстаграм и тому подобное) , из которых каждый день видят больше в интернете.
8 бис) При регистрации или посадке,хвастается тем, что прошел первым как Priority, а иногда он даже использовал свою маленькую дочь как предлог, чтобы войти и сесть первым.. Otras veces ha logrado ese » privilegio» ( ?) благодаря рекламным обменам со своими спонсорами.
Я считаю такое отношение несколько глупым, так как кабина быстро заполняется людьми и то при спуске, все прибывают в пункт назначения одновременно( даже если они намерены выиграть время, встав с места даже во время руления самолета и еще не прибыв в Терминал).
9) Я заметил такое же отношение к молодому человеку, который изучал экономику и посвятил себя обсуждению подержанных автомобилей на YouTube., но ты не знаешь как заменить свечу зажигания. Общим знаменателем всего является то, что если вы пишете что-то из своих знаний или опыта ( я техник), в несогласии или попытке исправить какую-то ошибочную или неясную концепцию, они опровергают это, потому что чувствуют себя всезнайками. Дискредитация мгновенная, и они не перестают писать бесконечные монологи, чтобы убедить, что они идеальны и за ними последнее слово.
10) Все это указывает на проблему национальной идиосинкразии., так что вы могли бы воспользоваться и следовать этому совету: » ¿ Cual es el mejor negocio del mundo?
» Comprar un argentino por lo que realmente vale, и продать его за то, что он говорит, что стоит…»
Это не ваш случай в Эквадоре !
Я не знаю, было ли это правильным местом, чтобы выразить это, но мне нужно было сделать катарсис в хорошем месте, По этой причине я ценю время, которое вы посвятили чтению меня, и килобитов, которых вы предоставили мне для размещения всего этого..
А так же спасибо за информацию..
Обнять и успехов в задаче.
увидимся навсегда
Привет Даниэль, Спасибо за ваш комментарий и вклад в этот блог.. О том, что вы говорите мне о сэр, каждый из нас, кто пытается внести свой вклад в такие веб-страницы, как nlarenas.com, имеет свой собственный стиль, наш способ носить вещи и даже как писать и отвечать. я знаю сэр, Мы встречались на некоторых международных мероприятиях, и я нашел его очень крутым парнем, готовым поделиться своим опытом., по факту, Он имеет много общего с тем, почему меня побудили начать блог..
добро пожаловать в это пространство.
Привет Николя, спасибо за Ваш ответ.
Это не больше и не меньше, чем:
«El lobo con piel de cordero».
Все, что я вам написал, правда. не потому что я так сказал, Высказывается сотнями недовольных читателей за его высокомерное обращение ( «yo escribo desde 1995»).
Благодаря вашей наглости мы мигрировали и познакомились с другими блогами более образованных людей, дружелюбный и сердечный.
а теперь твой.
я повторяю тебя, С удовольствием читаю все ваши материалы, и из знаний об авиации можно увидеть форму связи, которая, очевидно, Это очень хорошо показывает тип человека, которым является писатель..
Воздушный салют, с рулем и питанием для него после пандемии !!
Большое объятие из Аргентины
Привет, Даниэль, и я надеюсь часто видеть вас в этом пространстве..
отличное объяснение, там и надо учитывать что как и во всех машинах, многое также будет зависеть от качества обслуживания и усталости, которой он подвергается в своей повседневной жизни.. Еще один спектр, который следует учитывать, — это экономическая, то есть, насколько выгодно его использование по сравнению с выходом на рынок новых самолетов, Это может вывести их на пенсию раньше, как это произошло с 747 и 380.
Именно Пол, грасиас.