Эль Боинг 737 МАКС был не единственным

El Боинг 737 МАКСИМУМ это не было úНико Авиón новая компания, у которой возникли проблемы вскоре после начала коммерческой деятельности по всему миру, мы говорим вам.

сообщение, написанное: Захватываетáи Родольфо Эстрелья
Коммерческий пилот FAA
Твиттер: @родо_эстрелла

они уже мáэто 6 месяцев с момента Боинг 737 МАКСИМУМ водаó облететь вокруг света после двух несчастных случаевéзаключенные, порожденные полéПрограммное обеспечение MCAS и много говорилось о серьёзной проблеме репутацииóв этом тендереá дедушкаón как только запрет на полеты будет снят.

В мире, столь связанном, бытьá очень жáПассажиру легко не осознавать, что полетá в Боинг 737 МАКСИМУМ, какí тот Сменить имя, потенциально влияет на авиакомпанииíруководящие принципы для создания необходимого доверия, чтобы его пользователи не «они утверждают» за полет на этом самолетеóн.

Несмотря на все проблемы, которыеún впереди у операторов и производителей, Важно проанализировать историю и помнить, что МАКСИМУМ это не было úНико Авиón у кого были проблемы с репутациейón для серьезных и несчастных случаев. Делаем обзор его предшественников:

Де Хэвилленд Комета

Представлен в 1949 Английской строительной компании DeHavilland, известной своими престижными истребителями во время Второй мировой войны, она была пионером в внедренииón реактивных самолетов для коммерческого обслуживания с ультрасовременной и революционной DeHavilland Comet.

В éмаленькое место, где совершаются полетыíвсе еще на малой высоте и летит в плохую погоду навстречуéдлительные полеты на самолетах с взлетно-посадочной полосойóШумный и с сильной вибрацией.ón Обещания Кометыíмного летатьáс рáпидо и мáвысокий уровень благодаря инновациямóгермокабина.

Однако нововведениеón и приобретенному престижу был нанесен серьезный удар вскоре после того, как самолет поступил на вооружение.óн.

• В 1953 комета B.O.A.C G-ALYV. распадатьсяó в полете над Калькуттой в Индии,
• 10 месяцы спустяéэто еще одна комета B.O.A.C.. G-ALYP взорвался вскоре после взлета в Италии..

День B.O.A.C.. Увидев за такое короткое время фатальные происшествия с участием двух своих новых «Комет», компания была вынуждена остановить свой флот, первоначально заподозрив взрывной отказ в двигателях..

Чудом доверие п.úвойна сúи это не такíвысоко на авиóза такую ​​революционность даже королева Англии Елизавета II, томó в Comet для влияния на доверие к avióн, но вдруг это случилосьó снова. El 8 апреля 1954 третья комета South African Airways распаласьó над Средиземным моремáНовый поиск Стромболи в Италии, в настоящее время приводит к остановке всех операций Comet по всему миру и отзыву сертификата типа летной годности..

Де Хэвилленд был вынужден начать долгое и очень дорогостоящее расследование.ón определить, что происходит с самолетом, приехалáБыло установлено, что причина внезапных взрывов «Комет» в полете была вызвана постоянным повышением давления, при котором самолет находился в воздухе.ón подвергся в ходе своей операцииóн.

Учитывая инновационный дизайнñо, Производитель не знал, как оценить усталость металла, вызванную непрерывными процессами повышения давления.óн и разгерметизацияón, которому подверглись фюзеляжи, это о дизайнеñо клáпрямоугольная рама окон, углы которой подвержены усталости и поломке.

Де Хэвилленд модифицированныйó Он говоритñили твой предокón использование овальных окон во избежание усталости конструкции, утолщение л.áфюзеляжные мины тузаí как и другие дополнительные изменения, Однако конкурент Boeing, которыйún не вышел на рынок со своим новым Боингом 707 Я узналó уроки, от которых я страдалó Де Хэвилленда и включен в его проекты.ñвсе, что вы узнали из кейсов.

Пара Де Хэвилленд, эти серьезные аварии, какí как рáпожалуйста, познакомьте насón конкурирующих самолетов большей вместимости, таких как North American Boeing 707 и Дуглас DC-8, Эль-Суд Авиация Каравелла франкéи Туполев Ту-104 Университетаón СогласенéТика стал причиной его неудачи с Кометой, пока Боинг продалíявляюсьáэто 1.000 Боинг B707 и Дуглас рядом 600 DC-8, Де Хэвилленд Пердиó свое доминирование на рынке путем продажи úтолько 76 редизайновñреклама Кометы IV.

рúБлико так и не выздоровелó доверие к компании и оно не вернулосьó производить коммерческие самолеты, В конце концов компания была поглощена Hawker Siddeley..

Локхид Л-188 Электра

Представлен в 1959 как ответ Lockheed на успешный первый турбонаддувéвши в мире английскийéс Викерс Виконт, Локхид Электра обещалаíк отличной производительности, пока мир готовился к появлениюón мощных и быстрых самолетов, компанияñíДелаю ставку на экономичные поездкиóмикрофоны ближнего и среднего радиуса действия с четырехмоторным двигателем Electra.

Очень привлекателен своими огромными двигателями Alison D501-D13, установленными в огромном корпусе.óположив их на крылья с 4 часéюридические гиганты, четное, уменьшитьíи весьñили крылья при воздействии потока héлицензии не требуютсяíбольшая площадь поверхности.

С выступлением, простота обслуживания и поддержка гиганта Lockheed, Электра вошлаó на вооружении основных компанийñíАмериканские асы на сегодняшний день éуспех, даже пришелáбыли представлены случаи, когда пассажиры требовалиíдо сих пор летают на Электре над взлетно-посадочной полосой самолетыón за низкий уровень шума и отсутствие вибрации в кабинеón производства современных турбоéсписки.

Локхид тенíк хорошему портфолио продаж для своей Электры, пока не случилась катастрофа, в 29 Сентябрь 1959 «Электра» Браниффа, ок.íо том, что Буффало-Техас стал причиной смерти 34 жильцы.

Это начинаетсяó исчерпывающее расследованиеóн, и пока это происходило, несколько месяцев спустяéэто 17 марта 1960 еще одна компания Northwest Orient Airlines Electra распалась в воздухе над Каннелтоном-Индианой, в результате чего погиб 63 пассажиры.

После этих происшествий Федеральное агентство гражданской авиацииóн – Федеральное управление гражданской авиации, пределó рабочая скоростьón Electra, поскольку были подозрения на структурные неисправности, однако, Это очень сильно сказалось на имидже самолета.ón против púвойна, чья реакцияón было то, что страх полета в потенциально опасной Электре.

Расследованиеón результат продемонстрированó недостаток дизайнаñили конструктивный при монтаже двигателей в крыльях, этот дизайнñо дéбил не смог противостоять аэродинамическим воздействиямáмыши производства компанииéлицензий и что они передаютсяíк конструкции, вызвавшей фатальный отказ компонентов в полете.

Отчаянно пытаясь восстановить доверие пúблинко, Lockheed запустила проект LEAP (Программа достижений Lockheed Electra) в котором за счет самой компании было доработаноó к самолетам с конструкциями крепления двигателя мáнадежныí как некоторые компоненты увы.

В попытке восстановить образ и заставить поверитьúвойна, что это был самолетóп полностью переработанñшумиха, многие друзьяñíКак стали называть эти самолеты Electra II, похоже на то, что предлагаетсяíделать с Боинг 737 МАКСИМУМ.

Тем не менее, онñили это уже было сделано, рúблин ты проиграешьó доверие к самолету в целом, пойдемáС появлением новых ближнемагистральных реактивных самолетов, таких как DC-9, Electra отводилась второстепенная роль в авиации.íрегиональные линии в вашей странеíс де ориген.

Аúкогда avióОн все еще находится в эксплуатации послеéэто 60 аñдаже в суровых регионах и в таких миссиях, как вымираниеón пожаров и послеéзначит иметь éуспех в его версииóморской патруль №.íафера и противолодочная в П-3 Орион, Программа «Электра» обернулась для Lockheed финансовым провалом, принесшим около 113 миллионы дóларов в требованиях к компании-производителю úтолько 170 самолеты, многие из которых служили с éуспех, как, например, в Бразилии в течение 30 аñнам его нинúни одной серьезной аварии.

ДС-10

Представлен в 1971 как конкуренция Боингу 747, DC-10 предлагаетíк огромной способности “широкое тело” с меньшим расходом топлива за счет трех двигателей úтолько, в отличие от 4 из Боинг 747.

Первоначально любил público за большие окна и комфорт, эль-конструктор Макдоннелл Дуглас тенíк высоким ожиданиям спроса на трехдвигательную модель. И в своем первомñЭто была твоя гордость и знамя Аэрола.íлинии типа Continental, Юнайтед и Американец.

Тем не менее, его история была испорченаñада в результате серии случайностей с большим рéчеловеческие потери, о которых пресса вызвала большой отклик.

В 1979 Самолет DC-10 American Airlines попал в самую страшную на сегодняшний день аварию в истории США., настолько серьезно, что ФАУ приостановилоó сертификат типа самолета, заземлившего весь парк DC-10 в этом годуís для 5 недель, а DC-10 работают за пределами страны.íим запретили въезд в странуíс.

Расследованиеóн веселитьсяó проблемы с креплениемón двигателей на пилонах крыла, что приводит к отсоединению двигателя на стадии críошибка при взлете, повлекшая за собой гибель 271 пассажиры сás dos víмоменты на суше.

Представители ФАУ на пресс-конференциях выставкиíбеспокойство и страхíхоть DC-10 не вернётсяíлетать. Среднее воздействиеáТико, учитывая такую ​​огромную потерю человеческих жизней, было здорово.

Аэрозолиíneas удалила ранее высоко оцененный avi из своей рекламыón и заказы avión к Макдоннеллу Дугласу резко упал.

Недавно. Авария произошла из-за сбоя в техническом обслуживании., но образ avión как небезопасный перед púБлико без измененийó. Будь как будетáвот почему 4 аñПеред очередным самолетом Turkish Airlines DC-10, где из-за предметаóНеправильное открытие загрузочной двери привело к разгерметизацииóн-ави взрывчаткаóп с пéпотеря груза и пассажиров в полете дополнительноáчто самолет потерялó жизненно важные части органов управления полетом и двигатель, из-за чего он врезался в землю.éутрата 346 пассажиры.

рúвойна даже идет мáвсеá, записыватьó мероприятие, подобное турецкому в Детройте в 1972 где у другого самолета DC-10 American Airlines возникла аналогичная проблема с грузовой дверью, которая едва не привела к серьезной аварии., чудесным образом экипажóМне удалось спасти дедушкуóп, несмотря на дниñиз-за поломки двери

Серьезность дела в таких случаях, это то, что производитель зналó заранееóпроблемы с загрузочной дверьюún когда самолет еще не поступил на вооружениеíа, У них даже были случаи выхода из строя дверей при наземных испытаниях.

Административными мерами производителю удалось освободиться от директивы о летной годности самолета.ón это было воспринято как плохая реклама и производитель был бы вынужден ремонтироватьóи обзорón затронутых компонентов во всем глобальном парке DC-10 и было úвыдан только один билетíсервисный номер, который был проигнорирован, даже некоторые друзьяñíкак.

Тем не менее, требования поступили к производителю, в то время я страдалó спрос мáбольшая история, в которой компанию обвинили в ошибках проектированияñили из-за спешки, что самолетón поступить на вооружение до конкуренции с Lockheed L1011 Tristar, а такжеáс, за преступную халатность в строительствеóскажем такñили с неудачей, В конечном итоге этот иск был урегулирован с потерпевшими за непомерные затраты, что серьезно повлияло на Макдоннелла Дугласа..

Несмотря на то, что резюме DC-10 серьезно пострадало, В свое время его считали пúвоинственный, как птицаón опасен и вызывает глобальный кризис из-за параличаóномер автопарка.

Возможно, за долгую карьеру м.áэто 40 аñDC-10 никогда не сможет вернуть себе престиж., Однако до сегодняшнего дня он руководил оставшейся частью своей карьеры.íкак с íИндекс безопасности аналогичен показателю других самолетов., и даже пришелáразработка новых поколений, таких как MD-11, который служилó против éуспех в аэролеíлинии со всего мира.

Что будет с Боингом

• В трех представленных случаях можно наблюдать сходство с современным Боинг 737 МАКСИМУМ.
• рúвойна этоá очень повлиял на образ “небезопасность” дедушкинóн
• Boeing отчаянно пытается исправить проблемы с системами
• Аэролíрядом с Ryanair, Они больше не отображают имя MAX на своих самолетах..
• Возможные гражданские и уголовные иски со стороны v.íчесть.
• Снижениеón и/или стагнация заказов.

Это без учета глобализацииón сегодняшних СМИíпотому что они даже не испытали Комету, Электра и DC-10 в своем делеíгде социальные сети и массификацияóп из информацииón на глобальном уровне сделать púвойна знай мáподробности о том, что такоеá происходит, вызывая недоверие к продукту, это тоже было переведеноén в экономическом воздействииóотлично подходит для Boeing как по заказам, так и по котируемой стоимости на бирже.

История повторяется снова, хотя времена другие, ¿достигатьá Боинг преодолел? ¿достигатьá сохранить программу 737 в разработке с 1964?, снова только время покажетá.