En esta nueva entrega analizaremos el éxito de la reducción de tasas de embarque en Santiago de Чили как другой ejemplo a seguir en la regióн.
La авиацияón sigue creciendo en LatinoaméРика в хорошем темпе, но это не такá exhento de problemas o trabas que limitan el desarrollo de la industria y podemos destacar dos ejes importantes, la infraestructura máэто Налоги и сборы.
Чилийский случай
Благодаря захватывающему новому отчету, созданному АЛЬТА, podemos conocer informacióп и состояниеísticas detalladas de los efectos de la reducción de las tasas de embarque del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, que nos deja un nuevo ejemplo para toda la regióн.
Uno de los grandes desafíos que enfrenta la industria de la aviacióн и Амéбогатая Латинская и Карибская страны son los costos de operación аэрозолейíотрицает, особенно топливо, что представляет собой около 30% операционных расходов, у las tasas e impuestos que encarecen los costos de operacióнет и desincentivan, В некоторой степени, la capacidad para aumentar la competitividad de los destinos y convertir a la región en una potencia turíприкол.
Следует отметить в первую очередь, que las tasas de embarque del Aeropuerto de Santiago son manejadas por la Direccióн авиацииón Civil de este país y no por un ente privado o concesionario, что помогло принять решение.
Колумбия, другой пример
Как мы рассмотрели в прошлом выпуске, Колумбия восточное времяá dando importantes pasos para incrementar su tráЯéрео и поэтому, estimular la economíв годís generando más empleos y turismo.
Например, аэропорт Картахены сократился в 2015 международный транспортный налог $92 долларов США $38 доллар США. В результате этой меры, в 2015 трáfico internacional de pasajeros en Cartagena creció 30%. В 2016 я выросó и 21%, в 2017 и 20%, в 2018 и 41% и до сих пор 2019 и 11%. El aeropuerto de Cartagena duplicó su tráfico internacional en un períодо де 3 аños y se inauguraron tres nuevas rutas que anteriormente no existían con vuelos a Amsterdam, Лима и Атланта.
Отрасль,érea estimula toda la economíа, создание прямых и косвенных рабочих мест, инверсияóп и туризм, Поэтому важность этих мер, donde en Colombia también se analiza la implementación de un IVA diferenciado para los boletos aéreos y combustible.
давайте серьезно билеты не упали вообще авиакомпании соврали когда сказали что это снизит билеты билеты те же только теперь авиакомпании платят меньше комиссионных и меньше денег за статус мошенничество
Авиакомпании не платят за посадку, что пошло не так, и это то, что платит пассажир, не авиакомпания. Если билеты не пропали, Почему увеличился пассажиропоток??
Очень хорошо для Чили, две недели назад я прогуливался по Сантьяго во время поездки в Аргентину, и новый терминал был прекрасен, и они спускались к 26 Аэропортовый сбор и дальше будет расти как на международных, так и на внутренних рейсах.
В отличие от Эквадора и Аргентины с более дорогими тарифами. 116 U$ международный 18u$ национальный Кито и Буэнос-Айрес 70 u$ internacional pero 2$ nacional .
Por eso el trafico nacional crece full en Argentina pero el internacional se desploma obvio también por la crisis económica Argentina pero también es una oportunidad para que países de Sudamérica la visten ya que esta super barata pero para eso deberían cobrar tasas más acorde a la realidad latinoamericana.
La tasa internacional de Quito es $53.
Pero sumando le todas las tasas ecodelta 50u$ y 10 de migración y otros 10 tasa de llegada al país en avión termina siendo de tasas en el ecuador únicamente 124U$.
Obvio el que compra de afuera no paga la ecodelta
Es que estás mezclando tasas con impuestos y eso es erróneo.
Por Dios, si nuestras autoridades no entienden esto, нет способа сделать это, Эквадор сам по себе дорог из-за долларизации региона, не говоря уже о наших тарифах. Благодарим вас за то, что вы следите за делами в аэропорту., Я внимательно слежу за ними.
Спасибо Фернандо за комментарий..