Это специальная подготовка, которую пилот Боинг 787 Dreamliner де Французские авиалинии должен пройти, чтобы полететь на высоте Анд.
Международные аэропорты Боготаá у Кито они особенные. Estas terminales se encuentran en la altura a máэто 2.200 метров над уровнем моря, rodeamos de montañas y su operación es considerada compleja o especial por parte de las aerolíотрицает.
Estos dos aeropuertos y otros que se ubican en la altura de la cadena montañosa más grande del mundo conocida también como Los Andes, presentan una complejidad para las aerolíneas y sus pilotos deben pasar por un entrenamiento especial para volar aquí y estar certificados para este fin.
Какí es como hace pocos díкак Кристоф Кюни, piloto de esta aeronave y de la aerolíнеа Французские авиалинии общественныйó algunas interesantes fotos y vídeos de su proceso de certificación para poder volar en los próКсимос Дías en el vuelo directo desde Paris a Quito en esta moderna aeronave.
Сертификацияóн
En exclusiva Chris nos compartió какой-то яágenes y videos de este proceso:
On voit très bien sur les écrans de navigation la repréчувство облегчения, оказываемое’ЭГПВС. Все желтое или красное находится над нами.…
Отслеживать, местонахождениеéе « су » город, с’это маленькая тâтакой же бежевый, как’мы можем догадаться над отражением’iPad во льду… pic.twitter.com/9idKndEyEM— Кристоф КУНИ (@chcuny) ноябрь 19, 2019
Крис комментирует, что в процессе можно будет полететь в Кито, который находится 2.200 метров над уровнем моря состоит из проведения сеансаóномер симулятора, который будет сертифицирован для работы в этом аэропорту, то же самое, что происходит с Боготомá:
Когда АФ решилó поехать с ним в Кито 787, было ясно, что это будетíобучение необходимоón дополнительно из-за этой конфигурацииóспециальный аэропорт: большая высота, ограниченное пространство для маневра, вулканы, специальные траектории на случай отказа двигателя при прилете или вылете, неблагоприятная погода (ветер и сдвиг ветра/ штурмуетéкритики) …
Совместно с авиационными властямиón французский, осуществлятьó один годóСпециальная система симуляторов для обучения пилотов.. В ходе дополнительного обучения 3 часы и 30 минуты, 2 капитаны и 2 Первые офицеры поочередно берут на себя управление и выполняютáпо крайней мере: 1 приближениеón в каждом QFU с поворотом, сопровождаемым отказом двигателя, 1 взлет на каждом QFU с отказом двигателя послеéс V1.
Цель – узнать ситуацию.óобщая среда, aprender a configurar FMS para obtener la mejor ayuda en la gestión de las trayectorias de falla del motor (con una distancia mínima al suelo) и будьте готовы ко всем особым ситуациям, которые могут возникнуть.
Адемáс, Air France decidió que solo un número limitado de miembros de la tripulacióбытьán calificados para maximizar su experiencia. Это сбываетсяó una seleccióн, на основе профессиональных навыков, para obtener un número suficiente de pilotos calificados para permitir aproximadamente 1 полет в Кито каждый месяц.
После подтверждения обучения на тренажере, los pilotos realizarán un vuelo normal, без дополнительного инструктора, как это иногда бывает.
Todos los pilotos que han realizado este entrenamiento están muy felices de descubrir este nuevo destino y de desafiar sus habilidades.
Очевидно, on ne simule pas jusqu’à л’atterrissage, самый маленький « тома » виртуальные миссии заканчиваются уходом на второй круг из-за отказа двигателя… с’est plus formateur ! 😰
В этом случае, les trajectoires nous font naviguer dans les vallées les plus proches, мême dans les nuages. pic.twitter.com/CXtgCCWLS3— Кристоф КУНИ (@chcuny) ноябрь 19, 2019
Спагеттиéн, explica que en la mayoría de vuelos virtuales no se realizan aterrizajes completos, китайское мás bien lo que se practica son пропущенные заходы с отказом в одном из двигателей, таким образом пилотыáнмáподготовлены к возможным чрезвычайным ситуациям и «вíвыхлоп» без двигателя и соответствующих процедур.
Все это для гарантии операцииóн 100% безопасен в сложности эксплуатации в жарких аэропортах & высокие, как они в Боготеá, Кито и другие.
Очень хорошие видео