Эпоха подходит к концу и Приручить перестань летать Эмбраер определенно, те, которые были в составе его действующего флота с апреля 2006.
В целях унификации флота для снижения его эксплуатационных расходов, а такжеéн, сократить расходы на техническое обслуживание сами себяúв аэролеíНеа в парке Embraer есть мáвыше, чем у остального вашего автопарка, определятьó после нескольких летáлизис и исследования, что время этого avión в Tame подошел к концу.
Ваша немедленная замена будетá прикрыт флотом 3 Самолет ATR42-500 вместимостью 48 пассажиры.
Лос 2 Эмбраер 190 нынешние остались на земле с тех пор, как 8 с декабря по 2019 за úПоследний назначенный рейс между Мантой и Кито., надеясь вскоре завершить покупку новым владельцемñили для базового самолетаíКГГ и КГФ, итак, точная дата, когда они покидают странуís - этоúн неопределенный, но будучи исключенными из этого и относительно активными, как птицыóрезервный номер на случай непредвиденных обстоятельств, пока 20 с декабря по 2019.
История Embraer в Таме
Они прошли почти 14 аñс Приручить EP я получилó его первая модель Эмбраер 170 едаíHC-CEY и HC-CEX 25 Маршировать 2006, которые такжеén был одним из первых самолетов, изготовленных этой модели, аэрозоль которогоíЭквадорская компания выступила стартовым клиентом в регионеóн.
Письмо о намеренияхón между Embraer и Приручить был авторизован 2004 И в 2005 он конкретизировал себяó шоппинг в Сан-Жосеé два поля, в штате Сан-Паулу.
В договоре того времени было выделеноó покупка 2 Эмбраер самолет 170 и Эмбраер 190, с намерениемóномер покупки 4 самолетыáиз той же семьи позже.
Для операцииón этих самолетов в Эквадоре, отношениеón между Tame и Embraer было принципиальным, поскольку бразильский производительñили в близких отношенияхóп с воздухомíЭквадорская линия работала над проведением всех процессов сертификации.ón самолетов, получившихén начал летать по миру.
Какí они тоже приехалиéна Эмбраерах 190 HC-CEZ (холмистый) и время позжеéэто Эрдж 190 HC-CGG HC-CGF.
Первые Embraer были приобретены послеáанализ и исследование проведены по согласованию с Межамериканским банком развития – BID и Национальный Банк Развития Эконómico и Social of Brazil.
Два оставшихся Embraer, которые были в замыслеóдаты покупки не были окончательно определены, но даí Остальные прибыли подержанные с матр.íЦилиндры HC-COY и HC-COX (холмистый) оба сданы в аренду, одно дело с намерениемóномер покупки, но они были заложены в качестве замены первых двух Эмбраеров 170 которые были проданы АэромéКсико в течение 2015.
Из парка Embraer 190 Тейма, который в свой лучший момент пришелó состоять из 5 самолеты, из которых два были Erj-170 и 3 Эрж-190, на момент публикацииón работает úтолько один Эмбраер 190 HC-CGF, в то время как HC-CGG заземлен на техническое обслуживание, пока HC-COY ушелó флот в направлении Коста-Рики готов вернуться к владельцуñо.
Независимо от того, какая история у этих самолетов была в Приручении, воздухíНеа поворачивает рáДжина и теперь сосредоточен на новой цели, которая стремится восстановить прибыльность и доверие путешественников в Эквадоре.
Окончательно, Хотя Tame прекращает эксплуатацию Embraer в Эквадоре, аúМы можем видеть, например, Аль Эмбраер 145 Петроамазонас или Embraer Legacy Президентский и FAE Супер Тукано, поэтому присутствие бразильского производителяñили в прошлом годуíя так поддерживаюá для многихñось мáс.
¡увидимся навсегда!
Политика в авиации закончится с флагманской авиакомпанией, Говорят, что все в жизни циклично, Я уверен, если, политики положили конец авиакомпании другого флага.
Здравствуйте добрый день, Нет необходимости вести блог о первом рейсе Air Canada в Кито.. как прошло?
Только сейчас опубликовали :)
Стыд. Я считаю, что самолеты меньшего размера, такие как Embraer или ATR, сами по себе идеальны для операций в такой стране, как Эквадор.. Это поможет увеличить частоту рейсов в такие направления, как Лоха., Санта-Роза, изумруды, или Куэнка из Гуаякиля, без необходимости отправлять большие малоиспользуемые самолеты. Очевидно, Сборы должны компенсировать эксплуатационные расходы, чтобы сделать операцию прибыльной..
Определенно, Эквадору нужны самолеты меньшего размера. Однако, Эмбраер отличный самолет, но для Тэме эксплуатировать было дорого, ATR превосходен по затратам, но с меньшей мощностью.
Потому что TAME не исчезает сразу , Эта компания является кангренозной раной для организма эквадорского государства.,
Я считаю, что Tame не должна исчезать ради блага рынка и некоторых эксклюзивных маршрутов, которыми она до сих пор управляет и никто другой..