El mediático y problemáтико Боинг 737 МАКСИМУМ cumple ya un año sin volar desde su quedada en tierra obligatoria a nivel mundial tras dos lamentables несчастные случаи сéзаключенные.
были несчастные случаи Лайон Эйр и из Эфиопские авиалинии los que dieron la alerta máxima a la industria aéреа, в Боинг 737 МАКСИМУМ Дебía quedarse en tierra de manera preventiva mientras se identificaban las causas de estos eventos.
Боинг 737 MAX un año sin volar
Изначально, ambos accidentes parecían ser muy similares, но очень маловероятно, чтобы поделиться причинами, sobretodo por lo nuevo y moderno del que en ese momento era el máэто новое авиóн из семьи Боинг.
Мы 5 месяцев, которые отделяли одну аварию от другой, por lo que ese tiempo permitió предварительно, знать возможные причины авиакатастрофы Lion Air, система MCAS se perfilaba como el sistema que habría generado el lamentable hecho.
Зная первоначальные сходства в профиле полета, comportamiento de la aeronave e investigacióначальный n, la orden fue rotunda y la gran mayoríк из аэролíneas del mundo por propia voluntad decidieron dejar en tierra sus aviones, mientras que en otros casos fue la autoridad aeronáutica local la encargada de imponer las restricciones de vuelo por tiempo indefinidido.
La dejada en tierra tenía el objetivo de descubrir el motivo y descartar un posible riesgo elevado de operacióн, за то, что ожидалось в течение короткого периода времени, реальность сильно отличалась от того, что ожидали Боинг и его клиенты.
MCAS
Los informes preliminares permitieron descubrir que el causante de ambos accidentes fue el erróneo funcionamiento de este sistema, спагеттиén generado por una falta o nulo entrenamiento de las tripulaciones sobre su existencia o funcionamiento ante su activacióн.
El MCAS es un programa o software que tiene el objetivo de evitar una potencial entrada en pérdida o péпотеря подъемной силыón de la aeronave ante situaciones de mala maniobra o similar, это при том, что Боинг 737 MAX comparte diseño con la versióн НГ, pero con motores más grandes y potentes ubicados máвпереди, lo que a la larga podrían generar un ascenso «exagerado» y sus respectiva péпотеря управления самолетом.
Чтобы избежать потенциальных проблем, таких как указанные выше, Boeing desarrolló el MCAS que buscaba ayudar a evitar situaciones así y ayudar a los Pilotos, в итоге сделал наоборот.
Чего не хватает Боингу 737 МАКС снова в строю
Боинг, Федеральное управление гражданской авиации, EASA и операторы участвовали в бесконечных встречах, анáлизис, моделированиеón y vuelos de prueba donde se han presentado las предложения производителя для решения системных проблем.
Una nueva configuracióн, sistemas adicionales en la cabina de mando o indicadores en pantallas y también un nuevo entrenamiento para los pilotos certificados en este avióн, son parte de los cambios que se han realizado y presentado para aceptación de todos los integrantes del equipo de re-certificacióн.
Несмотря на все попытки и предложения Боинга, las autoridades reguladoras han sido estrictas en indicar que no se dará разрешение на эксплуатациюón hasta que todos estén satisfechos con las medidas aplicadas y por lo mismo Boeing suspendió la produccióп из 737 МАКСИМУМ y aplazó за средний восток 2020 возвращение в воздух официально с самолета.
что будет
Вы должны помнить, что Боинг 737 МАКС не был úНико при решении подобных ситуаций, pero pese a esto el avión tiene aún un largo camino por delante, это для меняás de la re certificacióн долгá pasar por lo máразницаícil y la verdad es que es ya un año sin volar.
Верните доверие ваших клиентов, аэрозолиíneas será el principal desafío que Boeing y seguido por que estas mismas, logren recobrar la confianza de los pasajeros en volar en un avióн, что к тому времени, когда я снова буду летать, долгá estar totalmente seguro, probado y haber pasado uno de los procesos más demandantes de certificacióн, cosa que podría haberse realizado o descubierto antes de los accidentes.
¿Воларíас в Боинге 737 МАКСИМУМ?
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