Как только глобальная чрезвычайная ситуация для коронавирус о COVID-19, в Авиационная индустрияóн no volverá a ser la misma. Грядут времена перемен.
No es la primera vez que la aviación se ve afectada por enfermedades. Ya pasó с атипичная пневмония, H1N1, Эбола или другие факторы, такие как 11 сентябрь 2001, eventos donde se demuestra que la aviación es sin duda, unas de las industrias más sensibles finacieramente a factores externos.
Tras coronavirus la aviación no será одинаковый
Аэропорты без рейсов и самолеты без пассажиров, ese es el panorama actual que vive la aviacióп во всем мире, через какое-то времяíсес мás que en otros, pero la afectación es general y golpeará a todas.
Первыми пострадавшими были, лóлогически, аэрозолиíneas chinas y asiáэтика, которые концентрируются величием этих рынков, рядом с 30% трáЯéreo mundial y que esperaban este año crecer un 10%.
как первые эффекты, ICAO calculó а пérdida para la industria superior a los 4 один миллиард дóдома глобально и только о пассажирах, pero el panorama ha cambiado y ahora las previsiones son mucho más negativas.
не меньше чем US$113 mil millones de dólares se calcula que será el impacto global para todos los actores de la industria de la aviación y si sumamos al turismo, ситуацияón es crítica y de proporciones épicas nunca antes vistas.
В рамках этой негативной панорамы и по каким мерам штаты приостанавливают полеты con el fin de frenar la propagación коронавируса, una vez superada la crisis la aviacióн не вернусьá a ser igual.
Какí, este es mi pronóприкол, el cual claro está es solamente una opinión personal en base a casos similares anteriores y a los hechos que estamos viviendo:
- Аэролíneas pequeñas no sobreviviráн: al menos no todas podrán sostener las pérdidas generadas por esta crisis, sin otra opción que cerrar.
- Аэролíneas medianas podrán salir «достаточно»: плотно и на грани закрытия, algunas seguramente deberán pedir apoyo a gobiernos o inversores para poder subsistir.
- Аэролíneas grandes: los grandes grupos aéreos afrontarán las más grandes péРдидас Эконómicas del sector, pero gracias a sus grandes inversores y poder de mercado saldrán adelante e incluso fortalecidas gracias al cierre de pequeños o medianos actores, это включено, приобретения их консолидированными группами, cambiando así один раз мás el panorama de la industria y volviendo a concentrar el mercado en unas pocas.
- аэропорты: давайте не будем забывать об аэропортах, que sin ellos las aerolíneas no tendríи дónde operar. Las terminales aéreas del mundo afrontarán grandes pérdidas viendo reducidos drásticamente sus pasajeros a lo largo de todo el añо, влияет на все компании, связанные с этой деятельностью, и ограничивает их планы роста.
- Восстанови насóн: una vez que la situación empiece a tranquilizarse y que los casos de coronavirus bajen, этиí рынокá рано или поздно, как минимум 6 месяцы спустяés podremos ver una recuperación real en la industria y que los números esperados o al menos iguales al 2019, puedan ser vistos en las estadísticas a fin de añо.
Este es mi pequeño aporte y proyección de lo que estimo sucederá, ты чтоé они думают, ¿у.е.áles sobreviviráн да сáles cerraráн?
И цепочка создания ценности пилотов ? Ничего с ними не происходит ?
Это хорошая тема, но я избегал говорить о рабочих местах в отрасли в целом, очень деликатная тема.
Пришло время переосмыслить туристическое агентство как традиционную модель , с
Количество заявок и зависимость от консолидаторов для продажи билетов с очень низкой маржой, Я не вижу выхода в ближайшее время, возможно, специализация или рецептивный туризм являются альтернативой, что ты думаешь , Ваше здоровье
Хорошая точка зрения, в последний момент, До всего этого кризиса люди обращались в агентства за доверием и за тем, чтобы было куда пожаловаться., что только что произошло в эти дни с людьми, которые купили в онлайн-агентствах и не смогли изменить свои бронирования, Я считаю, что не все потеряно для традиционных агентств.
Я думаю, что этот вирус может оставить позитив в индустрии., например: сделать правила более строгими, авиационные законы и правила, и что ИКАО безжалостно применяет свои законы, кто их комментирует, и что всегда создается прецедент, чтобы это никогда не повторилось, по делу о хулигане г.. Мэр Гуаякиля, совершивший преступление, должен быть наказан в соответствии с законом.
С другой стороны, я думаю, что авиакомпаниям пора объединиться и укрепиться за счет массового обслуживания и, таким образом, вызвать движение в отрасли., оптимизация ресурсов, команды и люди, в интересах пользователей и в целом динамизируя такую важную вещь, как воздушный транспорт. Ваше здоровье
Хола!
Спасибо за вашу статью. Это было очень полезно и, если ты не против, Могу я задать вам вопрос? Мой муж живет в Германии, и я хотела бы знать, когда я смогу туда прилететь.…? во сколько вы оцениваете? Я немного в отчаянии, потому что не знаю, когда это может быть, да на июль, Август…
¡Грасиас!
Это неопределенно, мы должны подождать и посмотреть, как будет развиваться чрезвычайная ситуация.
Кто-нибудь знает, что такое ГДС?? По-прежнему играет важную роль в цепочке продажи и распределения билетов, Ну, например, SABRE потерпела снижение стоимости своих акций 25 доллар США 0,50 центов. Судя по тому, как обстоят дела, я сомневаюсь, что отрасль восстановится в ближайшие 2 годы.
Я верю, что восстановление будет быстрее, чем ожидалось, или, по крайней мере, снова найдет баланс..
Привет, Николас, к сожалению, я думаю, что эффект продлится намного дольше, по крайней мере, год, особенно на трансатлантических рейсах.. Этот вирус сильно повлияет на туризм, особенно в Европе и Азии.. Ваше здоровье
Эффект будет долгим, но я думаю, что некоторые 8 месяцев начинают восстанавливаться средние показатели заполняемости.
очень интересная оценка , Однако мы не должны забывать, что ИКАО И ИАТА должны будут обновить свои правила, чтобы сделать их более понятными. , и, таким образом, избежать смущения, как это произошло в Гуайкиле, Другое дело, что восстановление будет медленным, потому что после этого многие люди будут бояться летать с кем-то рядом с вами.
Это будет испытанием для всех, восстановить доверие, Это не первый и не последний вирус в нашей истории..
Я согласен с вами Николас и добавляю от своего имени, что частные услуги с бизнес-джетами, вероятно, будут расти, Это связано с тем, что в первые недели после карантина, деловой мир будет продолжаться (и очень важно, чтобы это было так), Однако многие руководители, которые до кризиса были постоянными пассажирами коммерческих авиалиний, они будут опасаться летать с 100 или больше человек.
Интересно, может быть, но затраты тоже не для всех, было бы очень мало.
Как бы они выглядели в Эквадоре?, Tame и Aeroregion, которые, как известно, находятся в плохом финансовом состоянии.
Известно о Таме, от Аэрорегионал я не видел того что вы упоминаете. Посмотрим, что будет после кризиса.
Интересный анализ с другой точки зрения. я имею в виду мой (доктор). Большие потери для всех по мере их вложений.
Обнять Нико
С уважением, Игнатий!