последний эквадорский «Геркулес» ВВС Эквадора Fae-893

Последний великий эквадорский Геракл

Это último gran Геркулес Эквадорский, Л-100 из Сила АéЭквадорская территория едаíFAE-893 продолжает работать на службе всех эквадорцев..

Кон мáэто 40 аñмы или último Hercules operativo en Ecuador continúa operando en la Fuerza Aéреа, la cual se encuentra próxima a celebrar su centenario de vida institucional al servicio y protección в годíс.

Durante la emergencia sanitaria que vive el país y el mundo entorno al COVID-19, las Fuerzas Armadas han sido claves para mantener el orden del paíда и ещеén en lo aeronáutico han sido claves en el transporte de personal de seguridad, соотечественники, мédicos y sobretodo insumos méдико.

история Геркулес С-130 эквадор фейри
Foto archivo personal Guido Cháповернуть.

Ante el panorama actual o misióн, гíкак atrás hizo noticia un avióн в частности. Это авиón fue nada más y nada menos que el último Hercules ecuatoriano que aún vuela en el paíс, ФАЭ-893, donde recibí un sin fin de preguntas sobre este avión como velocidad máКсима, аñте, кто обслуживает, производствоóн, так далее.

история Геркулес С-130 эквадор фейри
Foto archivo personal Guido Cháповернуть.

Искатьé en este post-homenaje hablar sobre este L-100 (правильная модель FAE-893) algo de su historia y un poco más de detalles de lo que han sido todos los Hercules que llegaron al país desde los 70s.

Эквадорский Геркулес

La historia de la Fuerza Aérea ecuatoriana indica que el paíполученоó el primer C-130 como avión de transporte pesado el 12 Июль 1977 dentro de un convenio de colaboración entre Estados Unidos y Ecuador, el cual desde ese momento cumplió las misiones de transportar tropas, прыжки с парашютом, carga y conectar a Ecuador continental con Galápagos con la dotación de provisiones báтак в оригинале.

история Геркулес С-130 эквадор фейри
Foto archivo personal Guido Cháповернуть.

Славный Геракл выполнил выдающиеся миссии, особенно в conflictos bélicos de 1981 у 1995 realizando el transporte logístico de tropas e dotación para el frente de batalla, мás otras acciones importantes ante emergencias como en los terremotos de Bahíв 1998 y de Manabí в этом 2016, репатриацияóн, гуманитарные рейсы и другие миссии на службе Эквадора.

история Геркулес С-130 эквадор фейри
Foto archivo personal Guido Cháповернуть.

Консультируемся с историком Гвидо Чáповернуть para conocer más detalles de estos aviones y por ejemplo nos comentó sobre la leyenda que dice que incluso uno de los Hercules que llegaron desde Estados Unidos, десятьíа аún los rastros de algunos impactos de bala por sus misiones durante la Guerra de Vietnam.

Рекорды

Los diferentes Hercules que operaron en Ecuador en base al registro de Guido Chávez son los siguientes:

БРЕНД МОДЕЛЬМАТРÍCULA ASIGNADAАÑO DE FABRICACIÓНFECHA DE LLEGADA AL PAÍСНаблюдениеС
С-130-НФАЭ 74319761977холмистый 29/04/1982
С-130-НФАЭ 74819761978холмистый 12/07/1978
С-130-НФАЭ 812/89219761978Складское крыло 11
Л-100-30ФАЭ 893н/д1981РАБОТАЮЩИЙ
С-130-БФАЭ 89519581992Складское крыло 11
С-130-БФАЭ 89619571993Складское крыло 11/Источник запасных частей
С-130-БФАЭ 89419541992Сохранившийся музей Кито
С-130-БФАЭ 897НН1993Источник запасных частей

*Приблизительные данные.

El FAE-893 úпоследний эквадорский Геркулес

Локхид Геркулес L-100-30 (Л-382Г) Он был построен в 1976, с нúmero de construccióн 382-4893, он дедушкаón de ala fija multimotor propulsado por 4 motores turbo-prop del modelo Allison T56 y es el último operando en Ecuador.

Стихón L-100 es una versión alargada (до того как 4.55 метро мáс) известного нам в военном отношении С-130Е, pero cuyo objetivo fue crear una versión civil solicitado por Pan Am en 1959, pese a que esta aerolíне отменяйó el pedido, Lockheed continuó con el programa y construyó до того как 1992 Всего 114 aeronaves de esta versióн.

история Геркулес L-100 Эквадор фейри

По меньшей мере 70 версии самолетовón L-100 continúan operando para operadores civiles y militares al rededor del mundo, среди них Сафаир, Первый эфир, Сила Аérea de Indonesia, Филиппинцы, Ливия, Перú, Аргентина, очевидно, Эквадор и другие.

Конкретно этот самолет, permaneció por un tiempo en el старый аэропорт Кито в estado de conservacióн, hasta que el añо 2012 la FAE decidió reactivar la aeronave, за что ее перевели в полет на пароме в сторону Латакунги, чтобы в мастерских ДИАФ его можно было еще раз доработать.

El 7 Май 2018, это авиóнетó por su máпоследние процесс обслуживания, en el cual se realizó un servicio completo en el cual se realizó инспекцияón completa de alas, стабилизаторы, двигатели, ходовая часть, визуальный осмотр и неразрушающий контроль, sistemas hidráулицыкос, вéctricos y otros, процесс, который осуществляется примерно каждый 6 аñте, кто обслуживает.

Характерísticas báтак в оригинале

  • Экипажóн: Синко (пилотов, штурман, бортинженер и грузчик).
  • Способность:
    • Военный транспорт: 92 soldados ó 64 парашютисты.
    • Эвакуированныеóнмéкончик: 74 Камилас.
    • Грузовой транспорт: 6 поддоны.
    • Transporte de vehíочки: 2–3.
  • Скорость мáКсима: 592 км/ч
  • крейсерская скорость: 540 км/ч
  • Достигать: 3800 км
  • потолок полета: 10 058 m vacíо; 7010 м кон 19 т нагрузки.

Еще один Геркулес в Эквадоре

Возможно, pocos saben que existió otro Hercules volando en Ecuador y que no fue militar, este se trató del L-100 de la en ese entonces aerolíнеа Áреа, с бракомícula norteamericana N9267R. Esta aeronave se accidentó в 1966 en la pista amazónica de Macuma tras presentarse un incendio generado tras el hundimiento de la aeronave en la pista antes de despegar.

Hercules L-100 авиакомпания Эквадор
Foto archivo personal Guido Cháповернуть.

Ребенокño homenaje, мáкак это заслужено, все úпоследний эквадорский Геркулес.

Оставить комментарий к этому посту!

17 comentarios en “El último gran Hercules ecuatoriano

  1. В мире это по-прежнему лучший военно-транспортный самолет., Его использовали практически все ВВС и армии мира.. Помимо того, что это отличный грузовой самолет, выполнил миссии морского патрулирования, САР, самолет-наводчик, самолеты-заправщики и исследовательские самолеты. В настоящее время его продолжают производить с новыми двигателями и авионикой в ​​версии C-130J, что улучшило его характеристики..

  2. Дженнс Ибанез

    Я из Латакунги, Я не знал, что это был последний С-130., Мне повезло, что я могу увидеть, как он летает несколько дней после обеда., такой величественный со своим 4 двигатели, день четверга 25 в этом месяце я смог оценить это поближе, очень приятно это видеть и знать, что это последнее

  3. Мне кажется, это старый самолет, но в то же время мощный и древний, поскольку для того, чтобы FAE-893 просуществовал столько лет, он должен был быть построен из прочных материалов и с отличными двигателями..
    Также я сделал несколько фотографий FAE-893., не из аэропорта и не с идеальной камерой, но я думаю, что если вам нравится заниматься споттингом, вы можете наслаждаться этим без необходимости иметь профессиональную камеру..
    Y siendo un «spotter» menor de edad

  4. Николас C130, который на крыле 11 Если бы они могли сделать ДПМ, как это сделали с L100, или циклы этого самолета уже закончились?

Прокрутите, чтобы начать