Об этом заявил президент Эквадора.ó ла маñАнна из 19 мая, чем аэрозольíлиния флага Приручить EP войтиá в процессе ликвидацииóн.
В различных экономических рекламахóмикрофоны для кризиса, который переживает странаíмира, где это было включеноó спагеттиén новости о том, что Эквадор закроетсяá Я представлял тебяón официальный представитель ИКАО в Монреале, Канада, правительство объявилоó что Тейм входитá в процессе ликвидацииóн.
Рамки этой рекламы, не будет иметьíи сессияón в связи с глобальным кризисом вокруг COVID-19, мáвсе будет хорошоíк мере, которая готовилась некоторое время назадún время внутри правительства, но что нынешняя чрезвычайная ситуация предвосхитилаó эта мера.
Вход Tame EPá в процессе ликвидацииóн
Конкретное объявление диктуетí:
Адемáс, мы собираемся устранить 7 компании пúвойна :
Железнодорожные пути, Посев, Медиа Пúблины, Создавать, Эквадор Стратéшутка, Эквадорское почтовое отделение и национальное хранилище. Приручить, это потеряло меняáэто 400 миллионы дóлары в úпоследний 5 аñОперационные системы, войтиá в стадии ликвидацииóн, сохранение маршрутов, соединяющих места, не имеющие частных альтернатив.
рекламаó официальные переговоры о закрытии 7 компании пúвойна, включая Tame EP, из которых выделяется то, что он потерял м.áэто 400 миллионы дóлары в úпоследний 5 аñОперационные системы, так что войдиá ликвидачиóн, но сохраняя маршруты, ведущие к местам, где нет частных.
это úПоследний пункт сбивает с толку и порождает сомнения по этому поводу., ¿EP Tame закрывается, жидкость, бытьá вновь основан, чтоé рынокá с уже купленными билетами на пр.óу нас есть месяцы, чтобы вернутьсяá как новый агрегатéРайон для работы в убыточных или социальных местах с использованием парка ATR и Kodiak.?
Превыше всего, потому что на данный момент, все аэрозолиíЧастные авиалинии Авианка, LATAM и Aeroregional уже покрывают или имеют разрешение на те же направления, по которым летал Tame EP до этого объявления..
Приручение перед ликвидациейóн
До заявления правительства, воздухínea состоял из следующих самолетов:
- 1 Аэробус А320
- 1 Аэробус А319
- 3 АТР42-500
Вместо этого он работал по следующим маршрутам.:
- Кито
- Гуаякиль
- Кислое озеро
- Кока
- изумруды
- Манта
- Куэнка
- Хранить
- Санта-Роза
- Сан Кристóбал
- Белый
процесс ликвидацииóн
Спагеттиén остался под сомнением относительно того, чтоé рынокá с маршрутами, назначенными Тэме в сторону Галаáоплаченный, Основные солнечные направленияéСтико в Эквадоре, быть способнымí освободить место для входа нового аэролаíтакие области, как ожидаемый Да здравствует Эйр Эквадор!, видя теперь, что эти частоты потенциально открыты.
Теперь останьсяá подождите, чтобы узнать точно о процессе ликвидацииóн аэролаíнеа, особенно по времени, места назначения ваших активов, компенсация вашему персоналу или чтоé бытьá ручных маршрутов в конце процесса, что подразумевает закрытие известного нам маршрута до díс сегодняшнего дня.
Что будет с людьми, которые уже оплатили билеты на последующие месяцы?…?
Должен быть предусмотрен процесс возврата билетов..
Будут ли внутренние рейсы в следующем месяце или когда произойдет полное закрытие компании?
Более подробная информация пока не известна.
Они скажут, что я закрыт, когда дело доходит до расширения предложения и предоставления рынку большего количества возможностей, но я скажу это: я инженер.. в области маркетинга, и я знаю, о чем говорю.
К сожалению, исследования подтверждают, что среднестатистический эквадорец или хороший латиноамериканец, но не все, Это человек, который всю свою жизнь предпочитал поддерживать иностранное, а не национальное., LAN раньше или сейчас Латам, Для меня это был бренд, который хочет охватить весь рынок, и это заставляет других закрываться, и это произошло в Перу с перуанским брендом., сделал то же самое в Эквадоре с брендом Icaro, который, помимо административных проблем, заставил его бороться до конца в ценах и заполняемости., Также примером может служить бренд Aerogal, который, если бы не компания Avianca, инвестировавшая в него, на этом этапе уже бы исчез, и поэтому Колумбия делает тот же шаг и что-то подобное для Бразилии, которая в свое время объединилась с TAM, поскольку это был еще один могущественный враг, и лучше иметь врага в качестве друга..
Это правда, что рынок должен иметь конкуренцию для его улучшения и регулирования, потому что монополизировать его тоже нехорошо., но по моему мнению LATAM не расследует, Он не открывает новый или другой маршрут в страну, в которую въезжает, и это поощряет его., Он всегда делал это там, где другой бренд делал ставку на небольшую ставку и прилагал усилия, и, конечно же, здесь появлялась роль среднего эквадорца или латиноамериканца, о которой я говорил с вами в начале., тот, который продается брендом, уже известным на международном уровне и не отсюда, Господа эквадорцы поддерживают наших, были кампании, Сначала Эквадор и так далее тысячи вещей но нет, мы говорим с меньшинством внутри одной страны, В других странах этого не происходит: Мексика (Аэромексико), Колумбия (Авианка), Чили (локальная сеть), Панама (Копа) и так… Посмотрите, как красиво они стартовали внутри и расправили свои крылья по всей Америке и за ее пределами..
Ну, теперь они скажут мне, что это хорошо, не монополизирует рынок, предоставляет источники работы, так далее, и т. д. и деньги в конце финансового года, прибыль после участия рабочих и налогов там, где, по их мнению, она окажется, Возможно, это эквадорская компания??
Дело Тейма, давайте перестанем обвинять правительства, Давайте перестанем зависеть от правительства всю нашу жизнь, и это поможет им как в их собственной, так и в коллективной экономике., Если они будут ждать решения правительства, они будут жить бедно всю свою жизнь, потому что политика грязна и, к сожалению, это мафия, и так будет во всех странах., Теперь Тэме была оказана вся поддержка со стороны государства, открытие международных маршрутов, приобретение самолета, предоставление финансовой поддержки, но это идет рука об руку с господами из США, летаю с ними, Будь то отношения B2B или маркетинг, это соглашения с компаниями и TAME, причем единственные, которые, на мой взгляд, остались в покое, - это те же государственные учреждения и отношения B2C, то есть с отдельными пассажирами, которые возвращает средний эквадорец и повторяет вариант для них. Это другие бренды, а не наши..
Давайте поддержим то, что у нас осталось внутри, варианты типа Aeroregional и Tame, сколько бы от него ни осталось, пока оно остается с нами, и я говорю с вами не только о проблемах авиации, давайте опираться на все, что связано с нашими брендами..
Мы работаем с маркетинговыми стратегиями, чтобы компании пожирали друг друга независимо от страны, к которой они принадлежат, но все зависит от вас, друзья мои., Надеюсь, я не отнял у вас время и если вы хотите продолжить разговор на эту тему, они просто пишут мне.
Хорошо, что закрывается, потому что самолеты - это катастрофа со сломанными сиденьями и с этой ковидной ситуацией. 19 ты не можешь находиться в состоянии траты денег.
В любом случае оставшимся авиакомпаниям придется нелегко, поскольку, помимо недоверия, которое приносит эта пандемия, авиабилеты являются самыми дорогими на континенте из-за аэропортовых сборов, взимаемых с авиакомпаний..
Верно, тот, что с сиденьями ? сломан, я не знал
Извините, нларенас, авиакомпания EC PLUS Airlines владельцы эквадорцы., Авиакомпания явно эквадорская или ее партнеры или владельцы из-за границы.
Ваше здоровье
На страницах суперкомпаний в информации указано, что они эквадорские..
Тогда мы потеряем нашу единственную чисто эквадорскую авиакомпанию..
VIVA AIR ECUADOR СОВМЕСТНО С АВИАКОМПАНИЕЙ EC PLUS, Они могли бы занять место, оставленное TAME.? Какова вероятность того, что та или иная авиакомпания окажется на первом месте?
Чтобы выйти на первое место, нужно много времени., Это не ночь.
Это то, что давно просили. , потому что маршруты в Лиму никогда не были прибыльными, Богота, Нью-Йорк путешествовал с хорошей занятостью , Я считаю, что компания стала слишком политизированной и вот результаты , Могилу начали рыть еще при предыдущем правительстве, где TAME использовался для перевозки чиновников и членов семей., Я считаю, что Aeroregional следует ликвидировать и поддерживать как флагманскую линию., облегчить частоты, особенно на Галапагосские острова.
Даже лучше, оставить позади концепцию флаговой авиакомпании, в конце, Это устаревшая концепция в авиации..
Слова президента не были конкретными., по моему мнению, когда-нибудь кто-нибудь поищет на сайте jetphotos.net номерной знак HC-CPB., и ты увидишь, что это, носит другую ливрею.