В этом выпуске мы поговорим о том, почемуé коммерческие самолеты стараются каждый раз, когда взлетают, летать на мáэто очень возможно, сосредоточено на потреблении горючий.
Буэно, Это не коммерческие самолеты, поскольку сами они не летают. (аúн), но аэрозолиíлинии, которые требуют, чтобы их самолеты летали какáэто возможно, если какí условия и маршрут позволяют это. В этом посте мы не будем говорить о других причинах, таких как избежание плохой погоды или тр.áЯéрео, но мы сосредоточимся на расходе топлива.
Как вы хорошо знаете, цель самолетаíидея состоит в том, чтобы предложить возможность подключения, но сделалéделаем это выгодно и для этого есть много парáсчетчики, которые необходимо контролировать, учитывать для оптимизации ресурсов.
Одна из затрат, которую авиакомпанииíзоны должны поддерживать строгий контроль за расходом топлива, Вот почему существует несколько способов оптимизации его использования, например, навигация.ón RNAV RNP, позволяющий использовать m маршрутов или схемáкороткий с, выключите один из двигателей после приземления, воспользоваться течением ветер достигнет мáс рáЯ спрашиваю судьбу и другие.
Летать высоко, более низкое потребление
Здесьí наступает момент, который мы хотим рассмотреть, самолеты летают мás high, чтобы уменьшить потребление, но ¿потому чтоé?
Простой ответ: между мáальт, оно летит мáс рáя спрашиваю, учитывая, что между мáна высоте воздух менее плотный, что создает меньшее аэродинамическое сопротивлениеáслюда аль-авиón при движении через атмосферуóмяч, что в конечном итоге выражается в сокращенииón расхода топлива, что является одним из преимуществ реактивных двигателей перед гусеничными двигателямиóн.
Высота, на которой летательный аппаратóСможет ли он летать, зависит от нескольких факторов, таких как тип самолета., расстояние до пункта назначения, дирекчиón ветра и даже сертификацияóн аэролаíнеа и авиón для полетов с RVSM (Разделениеón уменьшенная вертикальная мíчто), полíделовая этика и другие..
Когда рейс взлетает, одна из целей экипажаón - подняться на máскоро это станет возможным на вашем крейсерском уровне, но чтобы сделать это, будетán несколько факторов, которые необходимо принять во внимание, ограничения по трáЯéрео, Стандартные отправления и прибытия, погода, а такжеén вес самолета. Так хорошо между мáвысоко, он летает, он можетíсократить потребление, вес груза и пассажиров влияетá доé эшелон полета может достигать (между мáтяжелый, мáНабор высоты происходит медленно, а расход топлива увеличивается.) и в этих случаях, планируется акция «поднялся» сами себяún вес самолета уменьшается.
Как мы видим, однажды мáс, в авиацииóМногие крутящие моменты обрабатываютсяáметры и соображения перед avióп взлет, где безопасность и эффективность являются ключевыми факторами, какí что прóв следующий раз, когда ты услышишь это, твой avióн улетает в 31 тысяча футов, Потому что на этой высоте и спустя много летáлизис, дедушкаón потреблятьá меньше топлива, чтобы безопасно добраться до пункта назначения.
Извините за невежество, Неверно, что самолеты летают в воздухе благодаря принципу подъемной силы, которая достигается полетом против ветра с определенной скоростью.. Так, если чем выше ты летаешь, там меньше воздуха, он не требует большей скорости и, следовательно, большего расхода топлива?
На больших высотах сопротивление воздуха меньше., почему плотность кислорода уменьшается?.
Прояснить вопрос, почему самолеты стараются летать как можно выше.?
Отвечать. Чем выше высота, тем ниже расход топлива, поскольку плотность воздуха ниже.. Необходимо помнить, что для горения необходим кислород., топливо и фитиль или свеча. Чем меньше кислорода, тем меньше топлива, Именно по этой причине расход топлива выше на уровне моря.. Теперь самолеты ограничены по высоте в зависимости от их конструкции, давлению, которое они могут выдержать, а также взлетному весу., Они могут подниматься на меньшую высоту до тех пор, пока не израсходуют топливо, не потеряют вес, а затем подниматься на большую высоту до конструктивного предела производителя, которого достигает самолет..
Ты с моим ULM Quicksilver, Мне все это кажется китайским., но всегда приятно учиться у экспертов…
Самолеты соблюдают крейсерский полет ЧЕТНЫЙ или НЕЧЕТНЫЙ в зависимости от квадрантных уровней курса. 359 все 179 для странных и 180 все 358 для четных уровней. Оттуда диспетчеры предлагают высоту + как можно быстрее.. Затем командир оценивает пробки на дорогах, неожиданную турбулентность и отказ самолета в полете..
Я всегда любил авиацию.. И мне нравится слышать, как они говорят об этом
Все профессионалы, До и во время полета они планируют, на каком уровне им следует лететь.. Другими словами, если объединить все предыдущие комментарии, это определяется анализом руководства по аэробике., какой оптимальный уровень. Например, это может быть 31.000 футов ( Флорида 310) да нет Флорида 350. ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ.
Автор Николас, Я не преподавал на уроках навигации., я просто комментировал, с некоторыми аргументами, потому что авиакомпании пытаются получить более высокие или более оптимальные эшелоны полета. Если вес самолета это позволяет и авиадиспетчерская служба разрешает это., они попытаются взорвать эти уровни, для достижения меньшего потребления, с учетом того, что все самолеты имеют эксплуатационный потолок.
Физика 1 из школы
Я думал они летают как можно выше, в целях безопасности из-за проблем с качеством планирования, Я когда-либо слышал, что в случае аварийной неисправности двигателя они всегда поднимаются и набирают высоту, чтобы сделать расчет до ближайшего аэропорта по качеству планирования самолета.,Они подсчитывают, сколько метров им нужно подняться, а затем спускаются в аэропорт.
Не выглядя невежественным или всезнайкой.…
Кажется, я помню кое-что, о чем нам говорил учитель.. Если это правда, что на больших высотах сопротивление меньше, это также повлияет на работу двигателя во время сгорания.. И именно поэтому он был изучен, и именно так появился .rvsm, который предполагает полет в диапазоне эшелонов полета, в котором вы получаете наибольшую мощность двигателя при наименьшем расходе топлива.. За пределами этих диапазонов характеристики двигателя не будут эффективны для авиакомпаний, и поэтому многие сертифицируют свои самолеты по RVSM, чтобы максимально эффективно использовать свои самолеты.. Если это не так, пожалуйста, дайте обратную связь. !
Это имеет смысл, Существует также верхний предел, за которым производительность тоже будет не самой лучшей..
Хороший Исай, RVSM был внедрен для максимального использования воздушного пространства..
Прежде чем использовать его, самолет из Флориды 290 до эшелона FL410 приходилось поддерживать вертикальное эшелонирование 2000 пироги (возможность летать на оптимальных уровнях таким же образом).
После вступления в силу, требуемое вертикальное эшелонирование между самолетами уменьшилось до 1000 пироги, оптимизация использования одного и того же воздушного пространства (больше самолетов в одном пространстве)
Это немного сложнее, чем то, что я только что описал., но по сути это все.
Очень важно учитывать точку зрения писателя.. Было четко заявлено, что основное внимание уделяется экономии топлива.. Поэтому то, что было написано, следует анализировать ради этой цели, а не по другим причинам, связанным с высотой, а связанным с другими моментами.. Спасибо и привет всем.
Какая предрасположенность к конфронтации! Николас автор любезно пишет очень ценный комментарий с точки зрения "Фундаментальной физики": «На больших высотах, более низкая плотность воздуха, Поэтому любой объект может продвигаться дальше, ускорение «меньше», ничего больше….!
Оттуда и туда эксперты по воздухоплаванию уже планируют, они делают и получают то, что им требуется в соответствии с требованиями!
Остается добавить, что чем выше высота, тем меньше кислорода., Это приводит к тому, что сгорание двигателя меняется в зависимости от впрыскиваемого воздуха и топлива.. Требуется меньше топлива, поскольку кислорода, необходимого для сгорания, меньше.. Это дополняет то, что сказал автор статьи..
Спасибо, Рафа..
Действительно, если фокус разместить на соответствующей высоте, то расход топлива будет меньше., Таким образом, большая высота означает меньшую плотность воздуха, и поэтому, улучшенные аэродинамические характеристики.
Компании летают как можно выше, в зависимости от авиационных правил и типа самолета. (Это зависит даже от давления, которое может потребоваться самолету для сохранения оптимального количества кислорода.).
Это лучшая статья, которую я читал на эту тему..
Ваше здоровье !
Заметка была ясной. Он развил ее в соответствии с тем подходом, который дал..
Остальное обсуждаемое является расширением, которое не способствует более глубокому пониманию предмета..
То, что вы говорите, неверно, и многие пилоты и инженеры считают это правильным.….На уровне моря или на эшелоне FL350 самолеты создают одинаковое аэродинамическое сопротивление. (не мелочь, как вы говорите в статье). Разница в том, что у ФЛ350 при одинаковом сопротивлении ТАС выше.…..МСФО (ударный воздух) Это то же самое, но ТАС - нет.….
Многие астронавты-авиационные эксперты уже высказали свои комментарии.… Интересно. ?
Кто знает об этом?? Компания представляет присвоенное fpl.se,маршрут и эшелон полета,Его меняют только из чисто соображений безопасности.,обычно погодные условия или технические проблемы с самолетом,эшелоны полета в соответствии с машиной..спасибо. объяснение более широкое.
Полностью, объяснение можно было бы дать всем этим пунктам и другим, но основное внимание уделяется расходу топлива. Многие рейсы меняют эшелон вверх и вниз на протяжении всего полета из-за множества условий..
Хотя это правда, что на больших высотах плотность воздуха ниже. , Это также уменьшает количество основного кислорода при сгорании двигателя.,да и температура воздуха тоже падает.Как все это в конечном итоге влияет на расход топлива? ?
Двигатели с циклом Брайтона имеют компрессор., большинство с переменными лезвиями, который идеально подходит в соответствии с потребностями, так что сжимая воздух, количество кислорода на литр воздуха практически одинаковое и он тоже нагревается, также в отношении низкой наружной температуры, разница температур улучшает тягу, так как тяга зависит от температуры, плотности и давления.
Компания представляет то, что хочет, Анализ и возможное одобрение зависят от воздушного движения..
Не только метеорологические факторы влияют на отклонения маршрута и эшелона..
Даже снижение уровня шума может быть определяющим фактором..
Уже крутится тоньше, иногда, На моем рабочем месте религиозные церемонии коренных народов влияют на назначенные маршруты и уровни.
Это неправда, самолетам назначаются эшелоны полета и заранее продуманные маршруты для отпуска, и они должны иметь разные уровни между прибытием и отбытием, чтобы избежать столкновений, это то, что они называют управлением полетом.
Привет Педро, Авиакомпании запрашивают в плане полета оптимальную высоту полета на основе своих расчетов., который может меняться в зависимости от воздушного движения, а также по желанию пилотов, когда они оказываются, например, с турбулентностью. Это не фиксированная высота, может меняться даже на различных этапах полета, поднимаясь и опускаясь.
независимо от того, что, с моей точки зрения, начните технический и хорошо продуманный комментарий с a.. "это неправда" - это неуважение к автору и тем, кто читает. То, что ты говоришь, очень легкое.
Я вижу и читаю, что на ваш комментарий ответили правильно..
И я это подтверждаю.
самолет, рейс, который перед взлетом имеет заданный маршрут плюс дополнительные маршруты на случай чрезвычайной ситуации или непредвиденных событий. Ваш план полета будет проинформирован и принят авиационным органом., Вы можете запросить в зависимости от того, какие моменты процедуры полета, вариации или модификации в зависимости от факторов, упомянутых в статье.. Климатология, воздушное движение, удобство воздушных потоков, модификация пункта назначения, так далее.
Для организации движения, особенно на больших высотах, существуют воздушные коридоры или воздушные маршруты., Есть также более низкие маршруты.. А также пункты управления и наведения для навигации по ППП., будь это ВОР, НБД. перекрестки. так далее.
Командиры самолетов могут запросить УВД в пределах своего диапазона, например, об изменении высоты или горизонтальном смещении, чтобы избежать атмосферных явлений или, во многих случаях, на этапе захода на посадку., запрашивать более прямые векторы для текущего активного маршрута и избегать объездов.
В итоге, Я считаю, что мир аэронавигации настолько сложен и четко определен, что безрассудно воспринимать информацию как ложь, не имея соответствующих знаний или времени для сравнения того, что читается..
Ваше утверждение верно, это очень грубо, начинать пост с полного неуважения "это неправда", украденный 27 лет, а я все еще учусь, смирение, много смирения, это ключ, молодец за это наблюдение, обнимаю и хорошего дня, приятель
Это тоже неправда, Есть варианты, когда пилоты летают по разрешению диспетчерских вышек.. Самолеты также используют оптимальные рабочие точки, как и любой штурман, при множестве ограничений по безопасности и логистике.
Объяснения Эрики дает техник, который объясняет, почему на больших высотах потребление меньше.. Плотность воздуха – единственная причина?
Замечательный обмен мнениями между людьми, увлеченными авиацией.. Но квалифицирован, чтобы высказать мнение? Давайте внесем свой вклад, если мы знаем.
Да, это правильно! Когда они планируют маршруты, Они также программируют высоту, и высочайшие высоты для длительных путешествий.
Я авиадиспетчер (радарный подход), ты несколько не прав.
Анализ статьи мне кажется верным., Вы можете поискать информацию о TOD и TOC и о том, как они влияют на планирование полетов. (компании) и в процедурах контроля.
Это одна из немногих статей, в которой говорится о навигации по RNAV RNP и RVSM, а не только о, Он также объясняет это просто и компактно..