Ла Федеральное авиационное управление – ФАУ США подтвердил, что деградируетó категорияíа 2 безопасность дляérea а МéКсико, ¿чтоé подразумевает это?
В заявлении, опубликованном на 25 Май 2021, ФАУ подтвердилоó слух, который ты видишьíиграю уже несколько днейíкак: Мéxico не соответствует нескольким стандартамáстандарты безопасностиéтерритория в пределахáдепартамент организацииóн авиацииón Гражданский – ИКАО.
На основе переоценкиón Авиационного управленияón Гражданский МéКсико, ФАУ понизило рейтингón из México а-ля Категорíа 2 из категорииíа 1.
ИнформацияóЧиновник говорит очень четко и убедительно., где, несмотря на трудности, с которыми приходится сталкиватьсяá авиацияón Мексиканец будет продолжать расти, в рамках восстановленияóн аéплохой постпандемия, Важно отметить, что ФАУ стремится оказать помощь правительству М.éxico и его авиационное управлениеón гражданская для улучшения и мониторинга систем, обеспечивающих соответствие уровням ИКАО.
¿Чтоé подразумевает для México категорияíа 2?
Хотя новая квалификацияón позволяет компаниямñíкакéМексиканские регионы продолжают оказывать услуги США, опораíбыть какие-либо новые услуги и маршруты. АэрозолиíАмериканские линии больше не смогутáрусский рынок, продавать билеты с вашими именами и cóслова, сказанные на рейсах, выполняемых MéКсико.
Спагеттиéп это подразумеваетá что ФАУ увеличитá их проверки безопасности полетов авиакомпанийíМексиканские линии в США.
¿Потому чтоé Мéxico теряет категориюíа?
Во время вашей переоценкиóн Федерального авиационного агентстваón Гражданский (AFAC) октябрь 2020 по февраль 2021, в ФАУ я идентифицируюó несколько áобласти несоответствия стандартамáотдельный мíСтандарты безопасности ИКАО.
Квалификацияón категорииíа 2 означает, что законы или правила страныíотсутствуют необходимые требования для надзора за компаниямиñíкакéрайоны страныís в соответствии с международными стандартами мíстандарты безопасности, или что авиационное ведомствоón гражданскому не хватает одного или máс áреас, как опытéтехника, обученный персонал, фоновое обслуживание, процедуры проверкиóя не решил этоóколичество проблем с безопасностью.
По программе IASA, оценка ФАУúавиационным властямóгражданский из всех годовыхíты с другомñíкакéрегионы, которые запросили полет в Соединенные Штаты, в настоящее время осуществляют операции в США или участвуют в соглашениях cóЯ говорю: поделился с AerolíEE связанные линии. УУ. Оценки определяют, будут ли авиационные властиón международные гражданские стандарты соответствуют стандартамáотдельный мíСтандарты безопасности ИКАО, не соответствует правилам FAA.
¿Сóкак восстанавливается категорияíа 1?
Это важный момент и прежде всего, это не рáя спрашиваю нет даже мíу тебя есть время. Вспомним случай Эквадора, что его забралоó около 11 аñты снова будешь соответствовать требованиям мíпоощрение безопасностиéПлощадь под уровнями ИКАО, но были другие обстоятельства и администрацияón военный.
Для получения и поддержания квалификацииón категорииíа 1, покаíдолжны соответствовать стандартам безопасности ИКАО., агентство ТéКонвенция ООН по авиацииóн. ИКАО устанавливает международные стандарты и PR.áРекомендуемые методы эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов.
Очень хороший. Но с объективностью и без политических нюансов, Поразительно, что венесуэльские коммерческие самолеты и экипажи летают в Европу и Евразию в случае неудач.. Даже с учетом того, что осенью и зимой в основном, выполнять полеты в аэропортах, метеорологические условия которых для снижения в контролируемых районах (УВД), заход на посадку и посадка требуют столько же эксплуатационных знаний, сколько и в любом аэропорту США:
Буэно, Венесуэла уже Категория 2.
Эта тема очень интересна, делимитация дела Эквадора, Эквадорский DGAC из 1962 до того как 2002 находился в ведении FAE, в связи с тем, что его военнослужащие, которые работают в международных аэропортах Кито (Старый Марискаль Сукре) и Гуаякиль (старый Симон Боливар) чьи объекты действовали по времени 60-х годов, потому что с течением времени, эти здания в краткосрочной перспективе не соответствовали международным стандартам гражданской авиации ИКАО, потому что он пережил операционный и логистический кризис, до ФАУ США. понизил категорию 2 в год 1995 по этим причинам: Эквадорский DGAC под военным контролем (Ф.А.Э.), устаревшие процедуры безопасности со стороны персонала аэропорта, Устаревший закон о гражданской авиации (не соответствует международным стандартам ИКАО), Международные аэропорты работают в небезопасных условиях и не имеют технико-эксплуатационных критериев для повышения эксплуатационной безопасности.. Так, Эквадору пришлось пройти сложный процесс модернизации, чтобы восстановить категорию. 1 в области авиационной безопасности, где были реконструированы аэропорты Кито и Гуаякиль., управление было передано в концессию муниципалитетам Гуаякиля. (ААГ и ТАСА) и Кито (Кипорт) после окончательного вывода военнослужащих из ДГАЦ, внесены изменения в Закон о гражданской авиации и обновлены процедуры обеспечения безопасности в аэропортах (почта 9/11); Как только эти наблюдения будут улучшены, FAA вернуло категорию 1 в Эквадор в мае 2006.
Отличная информация Кристофер, Большое спасибо.