Почему при запуске двигателей самолета раздается лай??

Восток áэто в дедушкеóп и вдруг при запуске двигателей раздается звук, похожий на лай собаки или визг, ¿Цюйé должно быть?

сообщение, написанное: Захватываетáи Родольфо Эстрелья
Твиттер: @родо_эстрелла

Много раз, когда мы летали на самолетеóн из семьи Аэробус А320, Мы слышали, что при запуске двигателя появляется очень громкий звук, похожий на  лай маленькой собачкиá в нижней части самолетаóн, Этот звук исходит от гидравлического насоса передачи мощности.áулица предковóн (Блок передачи мощности PTU).

«собака, которая лает»

Чтобы понять звук лая, нам нужно сначала немного узнать о гидравлической системе.áулица Дель Авиóи все, что такоеá связанный, потому чтоé звучит и в чемé условия, при которых можно услышать работу насоса.

Самолеты Аэробус Серия A320 имеет три гидравлические системы.áотдельные и независимые ячейки, питающие системы, требующие срабатыванияóв гидравликеáулица предковóн, Например поверхности управления, ходовая часть, спойлеры, среди прочего. Эти три системы выделены производителем как «зеленая система»., желтая система и синяя система.

Зеленая система (левая сторона самолетаóн) Он приводится в действие гидравлическим насосом.áулица в его исполнении двигатель нúмеро 1, и желтая система (правая сторона самолетаóн) с помощью гидравлического насосаáномер двигателяúмеро 2 и дополнительно имеет гидронасосáулицаéрезервное питание и ручной насос для управления погрузочными дверями снаружи.

Если никогда илиíэто этот звук, мы делимся этим здесьí:

Синяя система активирована úпросто ради бомбыéэлектрическим или в аварийной ситуации аварийным генератором воздушного удара или КРЫСА, эта система неá связан с “лающая собака”

Теперь, когда мы разобрались с тремя гидравлическими системамиáнезависимый подходéобезьяны в зеленом и желтом. Эти системы обычно работают под давлением.óв гидравликеáулица де 3000 PSI, который должен быть одинаковым для обеих систем.

Если тебя взялиóво время работыóп по какой-либо причине или по пéпотеря двигателя, уменьшается 500 фунтов на квадратный дюйм, приступить к действиюón насос ПТУ, который, как мы уже упоминали, представляет собой гидравлический насосáулица расположена между двумя системами и действуетúа для выравнивания давленияóв обеих системах смена президентаón к системе, вышедшей из строя, на péпотеря двигателя и держать оба в 3000 фунтов на квадратный дюйм, используя давлениеón системы, котораяá нормально, чтобы выровнять давлениеóсистема с бахой взятаóн.

Очень важно отметить, что этот насос, хотя и использует давлениеóв гидравликеáулицы каждой системы для выравнивания их давленияóн, ПТУ не смешивает гидравлические жидкостиáУлик или передача жидкости из одной системы в другую. Поэтому, если сбой происходит из-за péскорость гидравлической жидкостиáulico в одной из систем, насос PTU не должен быть активирован, а гидравлическая система должна быть заявленаáулица с пéпотеря жидкости как потеря.

Когда авиóп этоá на земле с выключенными двигателями, в системах нет давленияóв гидравликеáулица, но при запуске двигателя 1, зеленая система получает 3000 PSI эксплуатацииóнормальный, НО в желтой системе, связанной со вторым двигателем, нет давленияóн, поскольку это условиеón, в котором OCT долженíвступить в работу для выравнивания давленияón между двумя системами, НО это в стадии возгорания, он входит в стадию САМОТЕСТИРОВАНИЯ, где он начинает работать до тех пор, пока соблюдаются запрещающие условия для PTU., например, включен стояночный тормоз.é активирован. Это из-за этой ситуацииóп, что “лающая собака” обычно илиíRSE с мás ясность земли во время зажигания самолетаóн.

Когда оба двигателя запустились и обе системы достигли давленияóнормальное количество 3000 фунтов на квадратный дюйм, насос перестает работать и звук прекращается. Тем не менее, операцияón из avióобычно требуется гидроэнергияáулица для ваших разных систем и этого давленияón часто колеблется, поэтому система вступает в работу каждый раз, когда ей необходимо восстановить давление.ón необходим для системы, которая этого требует.

Так как насос ПТУ расположен в центральной части самолетаóн, пассажиры прямо над ним, особенно сиденья, которые находятся в положениях на крыльях, - это те, которые обычно слышат звук с м.áинтенсивность, в то время как пассажиры, находящиеся мáвпереди, они обычно этого не замечают.

Теперь мы знаем, что этот знаменитый звук “лающая собака” Это часть операцииón обычные авиационные системыóи нам не стоит переживать, что кто-то заперсяó все еще бедное маленькое животное в грузовом отсеке или что-то естьúн проблема с авиóн.