¿CuáВы думаете, что это стадия полета, на которой яáс горючий потреблять? Сегодня мы рассмотрим интересныйáлизис, проведенный консалтинговой фирмой OAG.
Горючий, Ключевая часть головоломки, которая позволяет авиацииón двигаться в мире, создавая рабочие места, коммерция и развитие экономикиíв регионы, но идет борьба со стороны индустрии: сделай авиацияóнмáустойчивый и зеленый.
На данный момент производители и аэролíкомпании прилагают все усилия, чтобы сделать отрасль болееáнапример, эффективно оптимизация спусков и продвигать использование устойчивое топливо, например.
Этап полета, на котором мáгорючее потребление
В поисках оптимизацииón и сокращениеón углеродного следа заключается в том, что возникает вопрос, ¿чтоé потреблять этап máс горючий? Это было сосредоточено на сокращенииón этого потребления в свою очередь, сократить выбросы CO2 в промышленности.
Анализ сотен данных и информацииóколичество рейсов, AOG удалось определить этапы наибольшего расхода топлива, ¿бытьá взлет, где применяется máмощность двигателей — этап с самым высоким потреблением? Давайте посмотрим:
El 28 января 2022, АОГ-анализó несколько рейсов из лондонского аэропорта Хитроу (LHR) в различные направления, используя разные самолеты, выполняются разными авиакомпаниямиíлинии и различная продолжительность полета. Полет м.áКороче говоря, это был рейс Air France в аэропорт Шарль де Голль в Паре.íс (CDG) в дедушкеóн А319, одиночный полет 348 км и продолжительностьón планировал один час и 20 минут от двери до двери. Полет м.áРейс Cathay Pacific в Гонконг был долгим (Гонконг) на А350, полет 12 часы и 5.500 км.
Остальные рейсы были в Афины. (АТН), Дублироватьáя (DXB), Эдинбург (ЭОД), Джинебра (ВДС), Хельсинки (ХЕЛ), Лиссабон (ЛИС), Мадрид (БЕЗУМНЫЙ) и Нью-Йорк (Кеннеди).
Модель делит расход топлива на шесть этапов полета.: выездное такси, снимать, восходить, круиз, приближениеón и входное такси. Восток á Конечно, сколькоáнасколько короткий полет, мáс, пропорционально, некрейсерские элементы полета способствуют. к общему расходу топлива, но никуда не деться от того, что в каждом полете, независимо от расстояния, топливо, используемое для взлета, является дробьюóотносительно небольшойña общего использования топлива.
Для полета мáларго, Гонконг, круиз потребляет 96% общего количества сожженного топлива. Для полета в Дубáи это почти то же самое, с тех пор 95% расход топлива просто делается во время движения. На другом конце шкалы, круизы представляют собой только 62% общего расхода топлива на рейс до Парíи 68 % на рейс в Эдинбург.
Очевидно, есть мáс в расходе топлива, а не просто в продолжительностиón рейса, как показано на гр.áя остаюсь предыдущим. Среди проанализированных рейсов, Это полет Дабаáя - не полет мáЛарго в Гонконге- тот, кто потребляет мáгорючий. Сноваóн это то, что полет ДабаáЕсли вы летаете на А380, который, с весом мáвремя взлета (взлетно-посадочная полоса) из 575 тонн, значительно мáон тяжелее, чем 777 в JFK и, возможно,áЭто в два раза больше, чем у A350 в Гонконге.. Конечно, спагеттиéн занимает мáпассажиры.
Наконец и удивительно, Данные о расходе топлива показывают, что между 2% и 17% расхода топлива приходится на съемочную деятельность, что пропорционально представляет собой máс расход топлива на рейсах мáкороткий с. Это не дополнительноñчем многие аэрозолиíавиакомпании и аэропорты используют буксиры для перемещения самолетов вместо того, чтобы без необходимости сжигать керосин во времяúп этоáн на суше.
¿Они ожидали такого результата от годаáлизис?
Хотелось бы иметь данные о потреблении и загрязнении только во время обкатки реакторов разных типов.. Знать задействованные параметры и их порядки..
Очень хороший вопрос.
когда электростанция работает на 100%
Но это длится всего несколько секунд.…
Привет
На мой взгляд, сравнение некорректно.
Очевидно, что на крейсерском этапе он будет расходовать наибольшее количество топлива, поскольку преодолевает большее расстояние., На самом деле, как сказано в примечании, на более длительных рейсах (Большее расстояние) на этом этапе процент потребления выше.
Самый высокий расход (объем топлива/пройденное расстояние) Это происходит при взлете и посадке, так как на этих этапах при взлете необходимо преодолеть инерцию, а это требует большего расхода топлива., С другой стороны, на крейсерском этапе резких ускорений нет. , скорость практически постоянна и поэтому нет спроса на "перерасход" топлива.
Ваше здоровье
ДЖИММИ
спасибо Джимми, если ты посмотришь, Обкатка — пропорционально этап, на котором расходуется больше всего топлива., даже снять.
Правда в том, что это имеет большой смысл, Я думал, что это на взлете, но не учел, что крейсерский режим - это большая часть полета и по понятным причинам он сжигает больше топлива.. Спасибо, что всегда сообщаете нам эту информацию., хороший пост.
Чисто, Дело в том, что взлет длится секунду или несколько минут до перехода в режим набора высоты..