Сегодня мы узнаем м.ás sobre un sistema muy importante en los aviones, hablaremos sobre la пресуризациóн que ofrece seguridad y comodidad a los viajeros.
Previamente hemos revisado en este blog temas importantes sobre la presurización y el aire que respiramos en los aviones, pero en esta oportunidad tendremos otra visión de este sistema fundamental en miles de vuelos y aviones en el mundo.
сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Аэронный инженерáполезный
Фундаментóн СЫН
Nuestro amigo la presurizacióн
Es muy conocido el termino PRESURIZACIÓN en la mayoría de los pasajeros y claro entre los экипаж у МекáНикос авиацииóн. Efectivamente es lo que insinúa la palabra PRESURIZAR (пресиóн). La gente piensa inmediatamente en oxíгено, sabe que a medida que se asciende el aire es menos denso y la concentración de este se disminuye con la altura, hasta que ya es prácticamente insuficiente para los requerimientos vitales del ser humano y aun para la mayoría de los animales, это правда, pero solo es una parte de lo que realmente acontece en las cabinas del avión cuando nos aventuramos a estar en lugares para lo cual no estamos hechos y que son sumamente hostiles para la vida.
El aire que respiramos está compuesto por varios tipos de gases y es el oxíгено, какие, хотя это такá en un porcentaje menor (мáэто меньше всего 20%) это Мás necesario para la vida; но это útil siempre y cuando pueda ser asimilado adecuadamente y en cantidades suficientes por los alveolos de los pulmones y ser distribuido por la sangre a todo el cuerpo.
Стюардессы в инструкциях нам говорят, очень улыбающийся, какие, en caso de despresurizacióн, caerán las respectivas máбычьи скарасыígeno y que nos pongamos la nuestra antes de ayudar a alguien que la necesite, pero ellas saben que se va a tener que bajar a niveles inferiores lo máс рápido posible, Что то, что для, ¿si tenemos las máscaras puestas? Это хороший вопрос.
La respuesta es la misma por lo cual los astronautas o los buzos de grandes profundidades necesitan no solo oxígeno sino trajes especiales.
A medida que ascendemos sabemos que la presión disminuye y que las partíбычьи клеткиíгено этоáнмás escasas (по объему) и при надавливании (aumentar la presióн в каюте) de nuevo se concentrarían en proporciones adecuadas para el consumo humano; pero resulta que si se Востокá muy alto, в зависимости от каждого человека, aunque tengas una máбычья лестницаígeno suministrando suficiente aire, a esos niveles de vuelo tus pulmones no serían capaces de absorber el suficiente oxígeno para conservarte con vida, es necesario bajar para que el cuerpo esté en un ambiente menos duro y más amigable para la vida (как мы это знаем). Транспорт доéreo regular de pasajeros implica el poder llevar a la mayor cantidad de personas de un lugar a otro sin que estos sean atletas olímpicos (или обычные люди) y es por eso que debemos simular lo más posible un ambiente donde la mayoría nos sintamos a gusto y sin el miedo de sufrir todas las enfermedades que implica estar por tiempos prolongados en alturas de vuelo necesarias (оперативно) сегодня дía en la navegacióн аéреа.
Ahora viene algo más interesante ¿чтоé рынокía si nos elevamos más y máс, como los pasajeros de un Конкорд, ООН СР 71 или высотный воздушный шар? рынокán cosas insospechadas. Вода, al nivel del mar con una presióнмás o menos de 29.92 дюймов ртутного столба или 14 пси (фунтов на квадратный дюйм) кипит до 100 градусы центаíградусов, когда мы поднимаемся, он кипит при более низкой температуре, в Боготеá por ejemplo seria a alrededor de 92 градусы центаíградусов, а 8848 метро (Эверест) а 86 градусов до 11000 (на нормальной высоте полета) а 71 степени и 19000 метров до 37 градусов. Eso no tendría mayor importancia si nuestro cuerpo no fuera en su mayoría agua y si nuestra temperatura no estuviera más o menos a 37 градусы центаíградусов, потому что это означает, что 19000 метро (60000 пироги, почти нормальный эшелон полета в конкорде) nuestra sangre estaríа, si no fuera por su presióвнутренний, вот-вот закипит, с теми серьезными последствиями, которые это влечет за собой для нашего здоровья, мы жарим в нашем соку, буквально, потому что слюна если бы могла закипеть.
Sabido todo esto podemos entender los grandes esfuerzos que hacen los ingenieros diseñadores y las constructoras de aviones para ponerlos a volar a niveles superiores, или ты очень высокий, это приносит много преимуществ в полете, evita la congestióн самолетов, normalmente están sobre el mal tiempo, los motores consumen menos combustible y en algunas zonas se aprovechan los vientos favorables (струйный поток)aunque la presurización implica máвес, мás consumo de combustible, мás costos en su строительствоón y con más sistemas que operar; Адемás de tener que controlar la temperatura con sofisticados sistemas de aire acondicionados que son tan complicados y antieconómicos que los aviones modernos reciclan parte de ese aire por medio de eficientes filtros en el interior del sistema, не говоря уже о сопротивлении, которое создается для охлаждения теплообменников кондиционера..
Ahora vamos a ver cómo lo logran, lo primero es una кабина totalmente sellada y reforzada para las presiones y los ciclos que debe soportar, lo segundo es conseguir una fuente de aire, Настоящее время, с турбинными двигателями, es muy fácil obtenerlo de las primeras etapas del compresor, un sistema de control de la presión que normalmente se logra controlando la válvula por donde sale el aire ,si entra más que el que sale presuriza, si sale más del que entra despresuriza ,si sale el mismo volumen del que entra la presión dentro de la cabina se mantiene y se obtiene de forma automáэтика, semiautomática y manual. лógicamente unos sistemas de válvulas de seguridad para evitar que en caso de una falla de los controladores o humana la integridad de la estructura colapse por sobrepresión o por el contrario por una presión exterior mayor que haría que la cabina haga implosióн.
La historia de la presurizacióн, como casi todas las innovaciones aeronáЮтикас, у него есть темная и болезненная сторона, son muy conocidos los varios accidentes de los Де Хэвилленд Comets, debido a las fallas estructurales por causa de los ciclos de presurizacióн и разгерметизацияóн, esos desastres aportaron mucho al desarrollo de la industria en el desarrollo de las nuevas células y diseño de las ventanas de los modernos jets que hoy volamos.
Este era uno de los temas que discutía seguido con un gran aviador, amigo y compañero el capitán ALVARO MEJIA en los vuelos largos donde me contaba sus experiencias, esas que enriquecía el conocimiento y la importancia de una buena y correcta operación del equipo, pero las antorchas pasan de una generación a otra y ahora esas discusiones las hago con un joven y estudioso comandante Cristian Cuestas, что, когда он прибывает в круиз, он достает свои записи, поправь свой стул, mira hacia atrás y pregunta Casa…?
Использовать: El Comet no fue el primer avión presurizado de pasajeros, ни первый с квадратными окнами, pero debido a sus impresionantes accidentes es el que más ha dejado enseñanzas para futuros diseñОперационные системы.
