15 годы аварии Iberia в Кито

Они уже выполнены 15 аñОС из úпоследний черт возьмиéрео из Иберия, который возникó в этом Старый аэропорт Кито, сейчас Двухсотлетний парк.

Вероятно, многие из вас помнят это дíи много говорили об аварии, которая произошлаó из 15 аñтеатрáв аэропорту Старого Кито, когда Аэробус 340-600 из Иберии матрíКула EC-JOH – Мигель де Унамуно ушелó с трассы что-то мáэто 200 метров и остановился в нескольких метрах от домов ближе к концу трассы. 35.

Это дíа, плохие погодные условияóволшебство, как ветер, дождь, плохая видимость и загрязненная взлетно-посадочная полоса, Командаón решитьó продолжайте маневр приземления, в результате чрезвычайно жесткой посадки в начале взлетно-посадочной полосы, это провокационныйó онñили важные системы самолетаóн, что в итоге, предотвращатьíхотя авиón будет тормозить внутри 3120 метров, доступных для этой цели.

Авария Iberia в Кито

Возможно, Это был один из несчастных случаевéзаключенные в Эквадор с большим освещением в СМИáэтика, из-за важности воздухаíнеа и большой размерñо с самолета. Национальная и международная пресса опубликовала специальные статьи для нескольких дней.íпосле мероприятия, что он бросил в глаз CRíМестоположениеóп старого аэропорта и необходимость ускорить строительствоón нового терминала aéреа.

Было два дняíИтак, он Кито аэропорт в твой момент я осталсяó закрыто на время расследованияóн, Оставшийся мусор был расчищен иíвозможные задачи по перемещению оставшихся самолетовó возле футбольного поляúтбол межбарный.

Важно помнить, что Иберия была отстранена от деятельности в Кито на время расследования.óн, чтобы обеспечитьí безопасная операцияóп сзади, Спасибо вам тожеén к усилению обучения, которое применяла авиакомпанияíнеа.

Сегодня мы собираемся рассмотреть факты и возможные причины, вызвавшие эту аварию., с целью запомнить эту цепочку ситуаций, которые спровоцировали события рúобщеизвестный, такое пониманиеí чтоé лучшеó у цюйé ты меняешьсяó в пользу безопасность дляéреа.

Заключительный отчет

Спецификацияíофициально, в пятницу 9 ноябрь 2007 примерно в 17:06 часы, Самолет Iberia врезался в колеса в старом Марискаль Сукре в Кито., порождая одну из аварий máего помнят за то, что он тихийñсыпúвойна в целом.

Главный информационный порталón и история аварийéreos Aviation Safety подробно описывает следующее:

государство:	Финал
Дата:	Пятница 9 ноябрь 2007
Час:	17:06
Тип:	Аэробус А340-642
Оператор:	Иберия
Постановка на учетóн:	EC-JOH
Числоéро сéРие:	731
АñКонструктиóн:	2006
Всего часов CéЛула:	8704
Циклы:	965
Двигатели:	4 Роллс-Ройс Трент 556A2-61
Экипажóн:	фаталити: 0 / жильцы: 14
пассажиры:	фаталити: 0 / жильцы: 345
Общий:	фаталити: 0 / жильцы: 359
Иñты в самолете:	Значительный
Последствия:	Списано (не подлежит ремонту)
Расположениеóн:	Аэропорт Кито-Марискаль Сукре (УИО) (   Эквадор)
Фаза:	Посадка (ЛДГ)
Природа:	Регулярный международный рейс
Аэропорт вылета:	Аэропорт Мадрид-Барахас (ЕДА/ЧЛЕН), Эспаñа
Аэропорт прибытия:	Аэропорт Кито-Марискаль Сукре (УИО/СЕКУ), Эквадор
Нúполетный группер:	IB6463

Официальный отчет Комиссии по расследованию авиационных происшествий – ЮИА детализирует следующие причины, способствующие факторы и рекомендации:

дедушкаóи страдатьó жестокая посадка, со следующими последствиями:

• Лос-Неумáтикос нúнаследство 3 у 8 основной опоры шасси взорвался в момент остановки колеса
• Las barras Нижняя звено артикуляции (ЛАЛ) сломалась одна из двух основных стоек шасси, что привело к отказу системы реверса, остается в режиме APP IDLE и приводит к отключению колесных тормозов. 1 а 4 отпускаются во время фазы торможения в НОРМАЛЬНОМ режиме

В момент приземления ветер был со стороны 170 степени с 06 узлы, дождь  умеренный, Видимость 3 км и трасса была мокрой. Самолет улетелó в конце трека 35, задерживатьéдоза после выделения 232 метров в охранной зоне.

вероятные причины

По оценкам Следственного совета, вероятной причиной произошедшего стало решениеón членов экипажаón инициировать и реализовать подходón в аэропорт Кито, с известными данными о состоянии ВПП, метеорологические условияóлогика, и вес самолетаón и не срывать подходóн, принудительный захват пути PAPI máвсеá парыáметров стабилизацииóн. Аспекты, определившие, что произошла вынужденная посадка, что даетñó важные части самолета, из-за которых невозможно было остановить его на взлетно-посадочной полосе.

Способствующие факторы

В день события, Командаón у него не было конкретных правил и оперативных процедурíфикос (брифинг оператора аэропорта Кито, не подходил для их реальных условий).

• Тот факт, что экипажóн, это чтобыún иметь опыт работы в Кито и аналогичных аэропортах, нет жилого помещенияíопыт метеорологических ситуацийóподобные методы, обстоятельство, которое позволило бы ему разработать стратегию подходаón совместим с условиями данной операцииóн; в частности, в отношении:
  • сáрасчеты в полете длины ВПП для посадки
  • высота мíпоощрение начать маневр по изменению маршрута с ILS на PAPI
  • La реализацияón брифинга, который не был очень подробным, что позволилоó разработчикíнежелательные люди на подходеóн.
  • Метеорологические условияóсуществующий на момент посадки (видимость, попутный ветер и умеренный дождь).

рекомендации

Столкнувшись с этими фактами, среди прочих рекомендаций, диктоватьó что будет дальше с аэроломíнеа:

• Что экипажи А340-600 систематически получаютáтика инструкцияón в симуляторе А340-600, независимо от того, что они получают в тренажере А340-300, посредством чего они укрепляют свою способность действоватьón учитывая различия, представленные двумя версиями, эксплуатируемыми компаниейñíОператор.
• Обеспечить, чтобы экипажи, приписанные к аэропорту Кито, летали в этот аэропорт чаще., чтобы им удалось закрепить истинный опыт относительно его главного герояíтопогрыáофисы и ветер.
• Разработать дополнительные действия по доведению до сведения экипажей необходимости строгого соблюдения положений, касающихся условий, требующих выполненияón de un Goaround.

Отчет и рекомендации для операторов в Кито, аэропорт и демáвовлечены обширные, так что вы можете прочитать полный отчет здесьí.

¿Чтоé нетó с A340-600 EC-JOH?

я приготовил лíвременная шкала, где я показываю процесс, который занялó этому самолету, пока он не будет разобран и продан в качестве источника запасных частей и материалов. (некоторые даты могутíвсе еще есть погрешность):

El 10 ноябрь 2007, дíраздеваниеéс момента аварии, начать расследованиеón и оценкаón из avióп и название авиакомпании закрашено краскойíнеа.

Для него 15 с декабря по 2007, дедушкаón был переведен на платформу ФАЭ, будет рассмотрен и проанализирован téАэрольные конусыíнеа мáпомощь со стороны Airbus и сотрудников страховой компании. Пострадавшие двигатели, были удалены, а целые сохранены в помещениях аэропорта. Вся система основных стоек шасси была изменена., иметь возможность перемещать самолет с прицепом.

Между декабрем 2007 и август 2008 дедушкаóя не осталсяó на платформе FAE без серьезных изменений, но в один момент мы начали видеть работу над самолетомóн, но они были сосредоточены на удалении частей и деталей для переработки..

Салон самолета А346, без своих экранов, которые могут быть повторно использованы благодаря их большой коммерческой ценности.

Интерьер того, что когда-то было первоклассным.

Например, сиденья пилотов были сняты для повторной сертификации и повторного использования:

По этому случаю мне удалось посетить avióн внутри и снаружи (У меня даже дома есть несколько мест от этого самолета.óн), так что я мог бы иметь привилегированный вид, например,, Гран от А346.

Чуть меньше двух доñраздень ихéс, в 1 Июнь 2009 водаó в úпоследний грузовикóна базе Марискаль Сукре ФАЭ с úпоследний кусок, который оторвался от фюзеляжа, нет известного пункта назначения, но обязательно быть банкой вашего любимого безалкогольного напитка.

За предыдущие месяцы был достигнут прогрессó в разделительной работеón материалов, пригодных для вторичной переработки или которые могут иметь вторичное применение, например, медь, алюминий и другие. места, переаттестованные и части галер, баñИх и других доставили в специализированный центр..

Окончательно, помните, что Аэробус А340-600 я вернулсяó приземлиться Эквадор навсегда, когда он был открытó новый аэропорт Кито и он был здесьí то же самое, где Iberia провелаó в úпоследний коммерческий рейс этого самолета, заменятьáиспользуя их для современных Аэробус А350.