Avianca отходит в сторону и отказывается от интеграции с Viva

Окончательно, через несколько минут туда-сюдаáусловия становятся все менее привлекательными, Авианка воздерживается от присоединения живой эфир. Фотоканал 1

С подробным пресс-релизом, воздухíнеа Авианка индийскийó que da un paso al costado y desiste de integrarse con la quebrada aerolínea de bajo costo Viva Air, который накапливается почти 3 месяцев после прекращения деятельности

Avianca no va más por Viva Air

Avianca reiteró de manera consistente durante meses su convicción de que la integración era la mejor solución para responder a la crisis financiera de Viva, и для защиты потребителей, a los empleados y la conectividad aérea.  Тем не менее, luego de estudiar en detalle la resolucióн 873 из 2023 de la Aerocivil y constatar que los condicionamientos de la Aerocivil imposibilitan la recuperación de Viva y podrían incluso afectar la estabilidad de Avianca, lamentablemente la Compañía se vio obligada a desistir de la integracióн.

Las falencias técnicas de la resolucióн 873 их много. Среди прочего, выделяются следующие:

1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.
2. Отсутствие подгонки условий под текущую реальность Viva и время, прошедшее между началом процесса и 8 августа 2022 y la fecha de una decisión en firme. Условия требуют, чтобы Avianca взяла на себя обязательства, маршруты, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensióколичество операций.
3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver máс 75% de los slots de Viva en El Dorado -y máэто 72% de los slots de Viva en franjas “премия”-, la autoridad exigió ты передашь этоón de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Это будетía que Viva sea inviable econóнисколько, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, и что пассажиры, пострадавшие от прекращения деятельности Viva, будут защищены, какой понедельникún cifras oficiales superan los 500.000.

A pesar de este lamentable desenlace -en el que otras aerolíneas del mercado jugaron un rol perjudicial, mejorando su posición competitiva en el mercado al dilatar las decisiones de la autoridad- намерениеóп из Авианка продолжать быть союзником колумбийцев, por lo que buscará aumentar su número de aviones para dar mejor conectividad a las regiones, a la vez que implementará mecanismos para ofrecer opciones laborales a empleados de Вива. Ante su intención de realizar esta importante inversióн, Avianca hace un llamado respetuoso a que se apliquen los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (РАК) четко и справедливо ко всем операторам в равной степени.

Адриан Нойхаузер, Президент и генеральный директор Avianca, сказал:

“Lamentablemente los condicionamientos de esta resolucióн, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolíнеа, но, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, размышлятьía en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia. Desde el inicio de la solicitud de integración hemos sido respetuosos del proceso. Тем не менее, es nuestra responsabilidad proteger a Avianca y ponerla al servicio del país como una pieza clave del desarrollo, заботясь о наших сотрудниках и наших клиентах, y respondemos a los accionistas que han creído en nosotros invirtiendo miles de millones de dólares durante los úпоследним доñОперационные системы”.

В условиях текущего кризиса в отрасли, в котором не только Вива но иéн Ультра они перестали летать, Авианка постоянно был тем, кто стремился предложить решения: no solo es la única empresa que realizó una propuesta concreta para salvar a Viva, sino que ha movilizado a máэто 160 тысяч человек бесплатно (в сравненииón con los menos de 10.000 que han rescatado todas las otras líнеа аéreas del sector en su conjunto) y ha atendido con vuelos adicionales destinos críticos como San Andréс, Среднийíн, Риоача или Буэнос айрес, entre muchos otros.  В этом смысле, mantiene su convicción de ser un actor clave para la conectividad y evitar una crisis más profunda, и следуйá protegiendo usuarios afectados de Вива у Ультра до 31 мая.

“К сожалению, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, аэролínea que trajo el modelo de bajo costo al paíс, заставил миллионы колумбийцев летать по конкурентоспособным ценам и дал прямую и косвенную работу тысячам семей.. Ahora el reto para el paíэто бытьá adelantar planes para proteger al sector y evitar que Colombia siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a paíэто как Панамаá, Чили и Перú” finalizó Нойхаузер.

Этим способом, se pone fin a Viva Air como la conocimos hasta febrero de este añо, quedando la lejana posibilidad de que algún otro actor aéreo se interese por rescatar esta aerolínea y lo que segúуказано n, это вряд ли можно спасти.

¿Чтоé opinan ustedes de todo este proceso y el tiempo que ha tomado?