Путь к авиацияóустойчивый, мáс верде и менее загрязняющий прогресс в промышленности вéреа, с множеством возможностей для работыíсес, но иéп с большим трудомíОперационные системы.
С поставленной цельюñо 2050, la industria trabaja arduamente para descarbonizar la operacióп аэропорт и аэроáутика, donde en los últimos meses la conversación entorno a las medidas que se pueden tomar y estar tomando se ha incrementado considerablemente.
La sostenibilidad de la aviación es clave para todos los actores, quienes más que ninguna otra industria, trabajando arduamente para lograr una aviacióнмás verde y que frene las intenciones de algunos gobiernos de poner impuestos o limitar algunos vuelos con el falso objetivo de disminuir el impacto ambiental.
Учитывая, что отрасль обеспечивает 3% выбросов CO2 в мире, возможности очень широки, где мáвсеá de nuevos y más eficientes aviones, el crecimiento económico y laboral de las naciones se podrá ver altamente beneficiada por estas acciones.
Авиацияóустойчивый
В этой публикацииón vamos a ir repasando varias de las acciones más recientes que han anunciado los más importantes actores del sector aéreo dentro de la agenda de sostenibilidad de la industria aéреа. Важно, чтобы мы все знали, что делается, перо мáЭто важно, que varias de estas acciones pueden cambiar la realidad económica de países en desarrollo como los nuestros.
Boeing por ejemplo lanzó una herramienta durante el Парижский авиасалон para respaldar la discusión y la acción entre las partes interesadas de la industria con respecto a la huella САФ существующий, какí como los niveles de producción futuros necesarios para cumplir con el objetivo de cero emisiones netas de la industria de la aviación comercial para 2050.
С этой платформой, los interesados pueden ver cómo cada país ha avanzado en la conversacióн, toma de decisiones y finalmente cuánto SAF o cuándo la produccióначатьá. Здесьí Пример:
Как мы можем проанализировать, el SAF en nuestra regióп этоá en pañэль, где úтолько Бразилия у Парагвай han tomado acciones concretas para iniciar la producción de este combustible de bajas emisiones.
Если в этот момент, los gobiernos decidieran que los vuelos no pueden operar más con Джет А1 в качестве топлива и мог работать только с SAF, на латыниérica se podría cubrir úтолько 1% de la necesidad de las aerolíотрицает, mientras que Norte Améбогатый мог быía cubrir el 8%, путь длинный, но есть прогресс.
Aunque se inicie por ahora la conversación entre la industria y los gobiernos de la regióн, являются ключевыми шагами, donde los cambios en la regulación local más un marco regulatorio que lo permita y motive, бытьá lo que se viene.
¿Чтоé tan grande puede ser el impacto para las economías locales? Например, la descarbonizacióн авиацииón española necesitará cinco millones de toneladas de SAF al añили ru 2050. Сказатьún un estudio realizado por PwC para Иберия у Vueling, si se reparten por todo el país entre 30 у 40 plantas de producción los que implicaría un aporte al PIB de 56.000 миллионов евро до 2050, что это значитíявляюсьáэто 270.000 новые рабочие места.
¿Сабían que por ejemplo Парагвай бытьá uno de los primeros países en tener una planta de САФ на латыниéРика? Какí эс, este pequeñпокаís ha dado pasos importantes para lograrlo con fecha estimada para 2025 открытие, но, без сомнения, это великий шаг, достойный подражания.
Но SAF – это еще не все, и на радарах появляются другие виды топлива., как и в случае гидратóгено, и на данный момент у нас есть dos aviones realizando pruebas de vuelo con células con este elemento quíобезьяна, это обещает многое, хотя и с большей сложностью.
В этом смысле, Airbus ha lanzado un nuevo programa de demostración para explorar, на земле и в полете, una nueva arquitectura para la generacióэнергияía no propulsora mediante el uso de pilas de combustible de hidrógeno para el APU (Unidad de Energía Auxiliar), каким бытьá sustituido en un A330 por un sistema de pila de combustible de hidrógeno que generará electricidad para los diferentes sistemas del avióн.
Спагеттиéн, aviones eléэлектрический Востокán en la mira, tanto para vuelos de corta distancia como para taxi aéreo local, todas medidas que implican millones de dóинвестиционные ларыón en nuevas tecnologíкак, но все они нуждаются в поддержке правительств для преодоления трудностей регулирования..
Есть прогресс, y parece que los tiempos no se podríвыполнить, намерениеóп этоá y es lo importante en este momento, donde esperamos que pasemos de la conversación a la accióн, todo por el futuro de la industria aérea y de nuestro planeta.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
