Авиакомпания не достигла бы своей цели углеродной нейтральности в 2050

Исследование показалоó que lograr la meta de neutralidad en la emisióн углерод увеличиватьíэксплуатационных расходов между 8% и 18% все 2050 для промышленности вéреа.

Uno de los objetivos de la industria aérea es reducir su huella de carbono y lograr emisiones netas cero para 2050 mediante la implementación de nuevas tecnologíкак. Un reciente estudio de Bain & Company evidenció que es poco probable que se logre, especialmente si el трáЯéрео sigue creciendo máс рápido que el PIB mundial.

2050: un objetivo distante y costoso

De acuerdo con la consultora, los esfuerzos de las aerolíneas para descarbonizar aumentarán los costos operativos entre un 8% и 18% за 2050 y erosionarán significativamente los márgenes de ganancias. Si a ello se suma que los precios sostenibles del combustible de aviación para ese año seguirán siendo de dos a cuatro veces más altos que el promedio histórico del combustible para aviones, el panorama no es favorable. En Bain explican que un camino más realista para avanzar en este proceso tiene relación con tres ámbitos clave:

• Mejorar la eficiencia de los motores y de los aviones:  es un factor fundamental para avanzar en una industria sostenible y duradera en el tiempo. Esto porque, сами себяún la investigacióн, это позволяетía reducir las emisiones de CO₂ в 43%. Тем не менее, aseguran que “es poco probable que la industria tome estas medidas para reemplazar las flotas antes de lo previsto”.
• Optimizar las operaciones tanto en el aire como en la tierra: incorporando el combustible sostenible de aviacióн (SAF por sus siglas en ingléс) a mayor escala, это будет возможноían reducir las emisiones de CO₂ даже в 23%. Тем не менее, el informe revela que, sin un cambio en las políticas gubernamentales actuales, el suministro total de САФ se limitará aproximadamente a 135 миллион тонн мéтрюки (Мт) в 2050, lo que equivale a aproximadamente el 35 % de la demanda proyectada de combustible para aviones a nivel mundial.
• Incorporar elementos sostenibles en la operacióн: para ello las aerolíneas pueden pensar en aviones ecológicos propulsados por hidrógeno o electricidad. Тем не менее, es importante considerar que ambas tecnologías requieren de un alto nivel de inversión y de cambios sustanciales en la infraestructura aeroportuaria y la arquitectura de las aeronaves para permitirles reemplazar una parte sustancial de las flotas existentes en los próмы стонем 30 аñОперационные системы. Por esto se estima que su impacto podría disminuir en menos de 5% las emisiones de CO₂ en la fecha estimada.

С другой стороны, han surgido propuestas relacionadas con la compensacióн углерод como una solución alternativa para alcanzar la carbono neutralidad. Bain & Company indica que las aerolíneas pueden compensar las emisiones residuales comprando bonos para aminorar el impacto de los gases de efecto invernadero, pero aclara que no sería suficiente para lograr la meta propuesta. Для этого, el sector deberá buscar múltiples soluciones a la descarbonización si quiere lograr los objetivos. Для этого, la consultora destaca que el sector debe:

• Desarrollar una estrategia para garantizar un suministro asequible de САФ. Esto puede incluir la inversión en la producción топлива (покупка, строительствоón o asociacióн) y la defensa de una regulación justa o subvenciones para los SAF.
• Replantearse los planes de renovacióномер автопарка, teniendo en cuenta el coste de la descarbonización y los cambios en la dinámica competitiva, incluidos los diferentes mandatos regionales para los САФ.
• Mitigar el aumento de costos de explotación aumentando la densidad de cabina, revisando los ciclos de renovacióномер автопарка, ajustando el uso de la misma y el núгруппа мест, y revisando los planes de red como medidas que maximizan los servicios.

El debate queda abierto, pero sin duda pese a los desafíОперационные системы, промышленность, чтобыérea es la que más hace e invierte para lograr el objetivo de carbono neutral.