Как пилоты узнают, что им нужно добраться до пункта назначения??

Вы когда-нибудь задавались вопросом ¿сóпойдем пилоты Сегуíвсе еще в воздухе, чтобы добраться до пункта назначения?, ¿сóты можешь увидеть по дóкогда наступит времяáн внутри облаков? Что ж, сегодня мы развеем эти сомнения..

В этом выпуске мы собираемся разрешить несколько сомнений, которые могут у вас возникнуть по поводу c.óкак это работает авиацияóн, в пути мáэто просто возможно.

сообщение, написанное: Захватываетáи Родольфо Эстрелья
Коммерческий пилот FAA
Твиттер: @родо_эстрелла

Прежде всего, Мы должны принять во внимание, что пилоты Мы проводим курсы, которые позволяют нам подготовиться к определенным типам полетов., это: визуальные полеты или полеты по приборам, Эти степени позволяют нам получить лицензию или такжеéн звонит «рейтинги».

¿Сóкак пилоты знают, как добраться до пункта назначения?

Для визуального полета, как говорится в его слове, в пилот прибывает в пункт назначения, используя ориентиры на местности, города, пуэбло, рíos или любая ссылка, которая позволяет вам распознавать ваше местоположениеóн, пилот должен летать в метеорологических условияхóприемы, которые позволяют четко наблюдать эти точки и не следует летать посреди облаков, Адемáлетает с навигационной картойón где можно распознать ориентиры на местности.

Когда дело доходит до полета по приборам (комún на коммерческих рейсах), история совсем другая, пилоты обучаются в cóкак летать по приборам самолетаón без необходимости использования визуальных привязок или привязок к местности и позволяет нам летать в метеорологических условиях.óсцены, где указанные визуальные ссылки могут быть не заметны.

Для этого, навигационные системыóнмáс бásicos - это радионавигационныеón на основе наземных средств, звучит сложно, но на самом деле это мéвсе просто, что использовал déкамень.

Радионавигацияóн

Для этой системы мы должны знать, что пилоты в своих самолетахóу них есть УКВ-радиостанция, кто получаетñрадиосигналы очень высокой частоты, исходящие от фиксированных земных станций. Ихáиспользуется это станцияóн ДО о (Очень высокочастотный всенаправленный диапазон) по его аббревиатуре на английском языкеéВсенаправленный радиомаяк, это станцияóСтационарный передатчик, расположенный на земле и передающий в полосе частот волну, улавливаемую приборами самолета.ón и позволяет нам прийти к нему черезés заданного радиального курса, чтобы понять это мáс жáцил, Да, я былéбукеты летят на север, настроен на VOR, которыйá прямо перед нами, бытьíмастера полетов с курсом 360 в сторону станцииón или в случае неудачи в радиальном направлении 180 со станцииóп ДО. Эти станции такжеáОни часто предлагают информациюón расстояние до него или от него.

Здесьí Пример, дедушкаón настроил VOR Condorcocha  в Кито с радиочастотой 115.3 МГц. приборы самолетаón определить положениеón этого относительно станцииóн, либо в сторону (на подходе) или с тех пор (на расстоянии). Адемáпримеры, Воздушное судно может приближаться к станции или удаляться от нее.ón VOR на любом курсе или радиале, инструменты указываютán, если самолетá в курсе или такжеéн указатьán отклонений от курса, которые нужно исправить. Какí:

Мы уже видели, как avión ориентирован относительно наземных станций, Однако, между наземными станциями, они прослеживаютсяíдевочки что, Они соединяют станции с воображаемыми, но идентифицируемыми станциями или контрольными точками посредствомés радиалов и расстояний станций, Эти разделы называются Аэров.íкак и являются “проспекты” через который самолеты курсируют к местам назначения.

как мы видим, есть аэровíзвонок Г(гольф)675 между VOR Condorcocha и VOR Ipiales, соответствоватьáне дозироватьí инструментальный маршрут, по которому необходимо следовать, чтобы пролететь между двумя точками. Это аэровía — маршрут, указанный в плане полета, известный и разрешенный диспетчерской службой.áЯéзаключенный для наблюденияá полет самолета и/или датьá соответствующие инструкции по маршруту.

В таком случае, из Кондоркочи в ипиалес, Пилот выбирает частоту VOR Кондоркоча на своем радио. 115.3 и на его навигационном прибореóкурс 047 градусов, если держать иглу по центру, оставатьсяá в воздухеíотход от VOR в сторону Ипиалеса, Наполовину, вы можете часто использовать Ipiales VOR 113.6 склоняюсь к этомуá Расскажи намóномер курса и расстояние до этой станцииóн.

В настоящее время, учитывая, что условия tráособенно между крупными городами, они, как правило, очень большие, разработаны процедуры прибытия, приближениеón и выход с целью снижения нагрузки на связь и стандартизации маршрутов, а также обеспеченияáс разлукойóбезопасная местность, по тому пути, Пилоты могут выбирать маршруты вылета или прибытия, которые позволят им прибыть наиболее удобным способом.áбезопасно при минимальной рабочей нагрузке. Эти маршруты и процедурыán подключен к навигационным точкамóтакие как упомянутые выше. Например:

как мы видим, это приближениеóп по приборам в г. Кито, начальная точка подходаón — это VOR Condorcocha Quito, с которым мы встречались ранее.. Этот маршрут приведет нас к перехватуóсамо собойñпо вызову ИЛС для приближенияóконец треку с гуíбоковая и вертикальная при ограниченных условиях видимости. ¡Есть типы подходов, которые позволяют даже прибытие с видимостью. 0!

Окончательно, самолеты мáсовременные автомобили используют навигационные системыóн много мáэто продвинуто, как и навигацияóн усандо гуíна спутник, с этими системами, Воздушные суда не могут использовать наземные радиосредства и могут использовать воображаемые ориентиры, расположенные с географической привязкой.áспутниковые данные, какí как использовать процедуры вылета или захода на посадкуóнмáсложный, там, где нет наземных ориентировíвсе еще опознаваемый. Адемáс, визуализацииón представлен в салоне на навигационных экранахón, которые подробно показывают пилотам маршрут и положениеón, за которым следует самолет, давайте посмотрим пример:

Здесьí слева, мы можем увидеть приближениеóп, руководствуясь GPS и справа процедура на экране навигацииón из avióн, В таком случае, автопилотáтико следоватьá каждый из пунктов с соблюдением условий процедуры, какí такжеén весь предыдущий маршрут, включая вылет и все аэровíте, которые используются.

Таким образом, заключается в том, что самолеты и их экипажи летают в пределах того, что мы называем “Пространство Аéрео”, где все самолеты соответствуют правилам и положениям, процедуры и правила, которые позволяют нам безопасно добраться до места назначения. Это один из способов бáТак пилоты добираются до пункта назначения.

Очевидно, Есть много других условий и требований к плаванию.óн, для чего пилоты проходят постоянное обучение, чтобы оставаться в курсе своих навыков, какí такжеén много времени тратится на изучение правил и положений, изданных властямиáutica требует для навигацииóбезопасный.

Навигацияóн-визуал и инструментальная музыка, сын тéметоды, которые изучаются с начала этапа пилотных исследований, и применяется ежедневно в ходе эксплуатацииón самолетов, к счастью мáсовременные технологииíтак как они сильно увеличилисьíотличная безопасность, снизили нагрузку на пилотов и, превыше всего, Они помогают нам лучше понимать ситуацию, делая авиациюóв форме мáбезопасно путешествовать.