Окончательный отчет о происшествии между пожарными и Airbus A320neo в Лиме

Это было сделано пúвойна окончательный отчет об аварии вспыхнуло среди пожарных Лима аэропорт и Airbus A320neo из LATAM Perú.

Для начала важно указать, что в соответствии с положениями Приложения 13 к Конвенции об авиацииón Гражданский международный, “El úединственная цель исследованияóколичество аварий или происшествий, бытьá
профилактикаón будущих аварий и происшествий”.

Рекомендации по эксплуатационной безопасности, в результате процесса téнаучный сотрудникóн, у них нет реквизитаóместо возникновения презумпцииón вины или ответственности.

Окончательный отчет об аварии Airbus A320neo в Латинской Америке – пожарные

Информацияóнí раскрыто то же самое, что и окончательный отчет, опубликованный властями Перу.ú.

Последний 18 ноябрь 2022, я видел одинón Аэробус А320-200, едаíКула CC-BHB, под управлением компанииñíа ЛАТАМ Перú, страдатьó и черт возьмиéрео пока он отделен от Лима, Перú на взлетно-посадочной полосе 16L в направлении Хулиаки рейсом LPE2213..

После того, как самолет тронулся 1,200 мтс. ок.. и с 243 км/час о 131 узлы, сталкивается с автомобилемíСпасите задницу R3, которая вошлаó на траекторию полета при движении ráспроси с новой станцииóАэрон Пожарные №.áутикос, в исполненииón ETR.

Продукт сильного воздействия, двигатель на правом борту самолета оторвалсяó его внедрения, правая главная стойка разрушилась и самолет заскользилó на взлетно-посадочной полосе на правом крыле, топливо пролилосьó и оно воспалилосьó; какí такой же, машинаíЗадница Rescue R3 осталасьó уничтожен.

Командаóн тéконическое исполнениеó процедуры прерыванияóвзлет и контроль направленияón самолета до его остановкиóн; КомандаóБортпроводник провел срочную эвакуациюóколичество пассажиров и экипажа, после того, как SSEI-LAP Rescue осуществила исчезновениеóн от огня. Должный, двое умерли (02) из трех (03) Аэрон Пожарныеáuticos, которые управляли транспортным средствомíСпасение задницы R3, в результате чего третий пожарный получил серьезные ранения.

Заключительный отчет расследованияóн, Опубликован в 29 сентябрь 2023 определятьó как причина аварии; “Колизиón самолета LATAM во время разбега, против транспортного средстваíSSEI-LAP Спасательная задница, какие вторжениеó На дороге полета без разрешенияón CORPAC Control Tower Express, при выполнении упражнения по измерению времени реагирования с новой станцииóАэрон Пожарные №.áuticos международного аэропорта Хорхе Чаáповернуть. Эта цепочка событий возниклаó из-за отсутствия совместного планирования; один координирует насóн бедный; и неиспользование средств связиóн и фразеологияíстандартизированный ИКАО.

Расследованиеóя не идентифицируюó следующие факторы, способствовавшие несчастному случаю:

1. Не проведя встречуón de Briefing задний al 1er ETR entre LAP/SSEILAP y CORPAC, для определения ошибок, недостатки, неточности и материально-методические недостатки при разработке учений, это позволило бы провести анализ и обеспечить действия по улучшению во всех обнаруженных аспектах., в качестве основы для óЯ выполнил лучшееóп 2-го ЭТР.
2. Принятиеón нет замечаний от CORPAC по предложению LAP, выполнить ETR с частично реализованных и тестовых объектов, расположен в новом áзоны аэропорта, это чтобыúнет домаíофициально переданы под контроль CORPAC.
3. Никаких встреч между LAP SMS и CORPAC для идентификации не проводилось.óн об опасностях, гостиón рисков и действий по их смягчениюóн, свойственный программированиюóп и исполнениеón ЭТР из нового áтерритории и объекты аэропорта.
4. Не проведя встречуóсовместное совещание между LAP и CORPAC для планирования исполненияóп 2-го ЭТР, это позволило бы участвующему персоналу более четко знать концепцию и детали этого процесса..
5. Указание не выполненоón подходит для персонала SSEI-LAP и диспетчеров вышек, для ознакомленияón локацииóн, обозначениеón и эксплуатация новых рулежных дорожек для самолетов и VíТранспортные средства.
6. Неправильное приложениеóп о принципах общенияóн ягодыáутика (ясность и точностьóн) среди тех, кто участвует в координацииón предварительное исполнениеóп 2-го ЭТР, генералó интерпретацияóОшибочное мнение контроллеров башен CORPAC об их исполненииóн.
7. Диспетчеры Башни этого не заметили., разрешив изъятие конусов безопасности из SSEI-LAP, был выпущен úНика В.íа (VSR4) для прямого входа колонны транспортных средствíСпасение ослов на взлетную полосу.
8. Неправильная интерпретацияón что служба спасения SSEI-LAP, когда я думаю, я подтверждаю этоóчто Башня дала ему для старта 2-го ЕТР, спагеттиéне подразумеваемая авторизацияóномер входа на взлетно-посадочную полосу.
9. Воздушные контроллерыóПоверхность Дрома и Башни, Они знали о 2-м ЕТР, за несколько минут до казниóн, ситуацияóэто не позволяет имó иметь способность анализировать риски и правильно расставлять приоритеты в управленииóп трáнсито аéрео.
10. Фразеология использована неправильноíстандарт, установленный ИКАО для связи и сопоставления между SSEI-LAP и контроллером башни во время выполненияóп 2-го ЭТР.

На воздушной сторонеíнеа, Никаких находок, способствовавших происшествию, обнаружено не было., своей командеón были в курсе событийíсо всеми требованиями законодательства и выполнили все параграфыáметро для работыóбезопасный.

Полный отчет, состоящий из 162 пáginas доступен на сайте CIAA..