Учитывая его постоянные вопросы о том, чтоé нетó против Эквайр который был приостановленó операции резко, Рассмотрим причины, которые могли повлиять на данную ситуацию.óн.
Напишите эти лíНеас не fáцил, поскольку чувство печали сравнивается с пережитымñтеатрáкогда мы потеряли úпоследний эфирíнеа, что по указу было «Эквадорский флаг» Приручить EP. думаю, что Эквайр больше не пашуá небо нашей страныíэтоúТрудно ассимилироваться, и так грустно видеть, как друзья и замечательные сотрудники внезапно потеряли работу..
Мы теряем не только один воздухíнеа, рабочие места, но иéальтернатива мáс, где здоровая конкуренция междуíнеа аéОбласти всегда приносят пользу пользователю.
¿Потому чтоé Серрó Эквайр?
El 30 сентябрь 2023 воздухínea de forma abrupta dejó действовать, ¿чтоé нетó?
Это было сомнением многих из вас, средств связиóмне написали и точно узнать ответ невозможно, поскольку решения инвесторов и то, что происходит внутри дома, неизвестны, но есть много других факторов, которыеí мы можем анализировать и даже, что произошло несколько месяцев назадáна колумбийском рынке преподносит нам много уроковñверы, которые стоит пересмотреть в нашей реальности:
- Внутренние риски: Эти риски вызваны факторами внутри авиакомпании.íнеа, как мне это удалосьóн, операции и финансы.
- Внешние риски: Эти риски вызваны факторами, не зависящими от авиакомпании.íнеа, как экономикаíа, полицияíэтика и цена на топливо.
Внутренние риски включают в себя:
- Исследование рынка: неправильный подход к идентификацииón слоев рынкаéлогика самолетаínea может привести к тому, что со временем он станет неустойчивым. Из руки выходит правильныйáанализ маршрутов и частот работы, позволяющих покрыть общепроизводственные затратыóн.
- Компетенция: АэрозолиíКомпании, которые не могут конкурировать со стратегиями низких цен и дифференцированной стоимости привлекательных услуг, рискуют потерять клиентов и, в конечном итоге влияет на вашу финансовую устойчивость.
- Высокие эксплуатационные расходы: через индустрию это будет возможноíсчитаю высоким, которые включают топливо, Техническое обслуживание самолетов, аренда самолетов, страхование самолета, зарплата сотрудников, сборы аэропорта. Если эти расходы превышают доход, получаемый авиакомпаниейíнеа, может дестабилизировать его непрерывность.
- Финансовые проблемы: Аэрозолиíкомпании могут столкнуться с финансовыми трудностями из-за внутренних факторов, например, управление счетами с поставщиками или расширение компании за счет новых проектов, требующих больших инвестиций.ón высокий риск с нежелательными последствиями.
Внешние риски включают в себя:
- Повышение цен на топливо: Аэрозолиíлинии зависят от топлива fóтакой же, как ПетрóЛео, чтобы управлять твоими рейсами. Когда цены на нефтьóЛев увеличение, эксплуатационные расходы авиакомпанииíне слишком старыйén увеличить. Если вы распылите ихíкомпании не могут повысить свои ставки настолько, чтобы покрыть рост затрат, может испытать пéфинансовые потери.
- Проблемы макроэкономикиóобезьяны: Аэрозолиíне слишком старыйén могут быть затронуты экономическими проблемамиóобезьяны на национальном или глобальном уровне. Например, во время рецессииóн экономикаóслюда, путешественники могут сократить свои расходы на поездки и отдых, что снижает спрос на бюджетные рейсы. Аэрозолиíне слишком старыйéНа n могут повлиять такие проблемы, как изменения обменных курсов и повышение налогов..
- эксплуатационные проблемы: в определенных случаях, аэрозолиíдевушки по выборуón тип самолета в вашем парке может иметь ограничения по росту из-за эксплуатационных ограничений на определенных взлетно-посадочных полосах из-за длины и высоты, на которых они расположены. Это создает ограниченные возможности роста и выхода на новые рынки с высоким спросом..
В целом, промышленность, чтобыéтерритория очень заселенаáпока и аэрозольíэто грехán подвергается множеству рисков, как внутренние, так и внешние. Те, кто не может адаптироватьсяáиз-за изменений на рынке или не имеют возможности генерировать достаточный доход для покрытия своих расходов, они рискуют приостановить свою деятельность..
Как мы можем видеть, Существует множество факторов, которые могут повлиять, некоторые больше, чем другие, в конкретном случаеíя из эквайра, но они, несомненно, присутствовали и определили конец еще одного аэрозоля.íНеа Экватория мáэто добавляет к Эквадорский, Час, САН, Икар, Эйр Куэнка, ЛАК и несколько другихáс.
¿CuáСчитаете ли вы, что они были основными причинами??
Приветствую всех
Если мы творим историю
Приручить 12 самолет
Святой и Саэта 4 самолет
Икар 8 самолет
самолет 4 самолет
Мы говорим о том, что в Эквадоре хороший рынок и конкуренция.…теперь проблема по моему заключалась в КОНКУРЕНЦИИ с АВИАНКОЙ И ЛАН ЧИЛИ, у которых более-менее 100 самолет каждый.
В этом-то и проблема: они вышли на национальные маршруты и АВТОМАТИЧЕСКИ обанкротили в свое время каждую эквадорскую компанию.…ничего больше.
Вы говорите о LATAM Airlines как о группе., в Эквадоре, Латинская Америка Эквадор 6 самолет, нет 100. еще одна ошибка, Прирученный пришел, чтобы иметь 17 aeronaves y no entiendo la relación de «ingresaron a las rutas nacionales y automáticamente quebraron». Все, что вы упомянули, начиналось с внутренних рейсов., я не понял.
Николас, на твоей странице много спама.. Ваш контент интересен, но неприятно видеть столько навязчивой рекламы. Модерируйте пожалуйста, То или иное объявление — это хорошо, но их слишком много, сэр..
Привет, Алекс, Спасибо за ваш комментарий, Я ценю то, что ты мне сказал, но этот блог ведется за счет рекламы, Если я когда-нибудь найду другой источник финансирования, явно мало рекламы.
Понятно, насколько сложно управлять авиакомпанией, и это сложно не только в Эквадоре, но и во всем мире, крупные мировые авиакомпании все равно обанкротились.
Вопрос в том, насколько бюджетная Европа имеет более низкие тарифы на полеты продолжительностью три и более часов в Эквадоре. 30 минут и стоимость полета 5 Аэропорты в разы безопаснее, топливо и персонал дороже, как они этого добиваются? ?
Предложение и спрос, В Европе спрос настолько велик по объему, что позволяет авиакомпаниям работать с очень низкой маржой на пассажира., но это компенсируется количеством частот, которые могут работать в условиях экономии на масштабе. Дополнительный, Разница в ставках и налогах там значительно меньше.
Привет Николя, Я также опубликовал свои впечатления на эту тему.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Спасибо, Александра, что поделились..
Что случилось с эквадорскими авиакомпаниями??
Нет хороших или плохих новостей.
Привет Николя, Поздравляю вас, это отличный анализ, охватывает практически все причины неудачного закрытия этой авиакомпании, которая имела отличный сервис..
В основном я верю и лично я видел это с самого начала., конкурируя с такими авиакомпаниями, как Avianca и Latam, рано или поздно, если нет крепких финансовых объятий, это приведет вас к закрытию операций.
Ваше здоровье.
Спасибо за ваш вклад, Фредди, приятно приветствовать.
Потому что сюда не входит отсутствие поддержки со стороны DAC, которая всегда была определяющим фактором в закрытии эквадорских компаний, поскольку она всегда отдавала предпочтение компаниям, торгующим под иностранным флагом, которым разрешено арендовать самолеты, зарегистрированные за рубежом. но не другие города, которые не работают
Я не понимаю вашей точки зрения насчет DGAC.. Вы упомянули иностранную регистрацию — то же самое, что Equair могла бы сделать, если бы захотела.. При чем здесь лизинг?? Желаемые маршруты, авиакомпании летают туда, где есть рынок, tal como hizo Equair volando a las «apetecibles» que llamas. Объясните дальше свою точку зрения, которая на данный момент не понятна..