Окончательно, в Боинг 737 МАКСИМУМ 10 был одобрен Федеральное управление гражданской авиации начать полеты в рамках процесса сертификацииón из avióнмáвсей семьей МАКСИМУМ.
El 26 ноябрь 2023, ла Администрацияón Федеральная авиацияóн (Федеральное управление гражданской авиации) принадлежащий США оторгó ты одобряешьóн а Боинг начать сертификационные полетыóп из 737 МАКСИМУМ 10, дедушкаóнмáэто большая и долгая семья 737 МАКСИМУМ.
Это важная веха в программе сертификации.óп из 737 МАКСИМУМ, что было отложено следствиемón нормативные акты и аварии Лайон Эйр у Эфиопские авиалинии в 2018 у 2019 Они тоже не помогли этому процессу.. Давайте вспомним здесьí это такжеéв стихеóп МАКС 7 Он задерживается и имеет сотни ожидающих поставок..
Начать сертификациюón типа 737 МАКСИМУМ 10
Сертификационные полетыóп из 737 МАКСИМУМ 10 сбыватьсяáн с авиóиспытательный самолет, оснащенный датчиками и специальным оборудованием для сбора данных о летно-технических характеристиках самолетаóн. Данные будут использоватьсяán для оценки соответствия avión с требованиями безопасности FAA.
Boeing рассчитывает завершить сертификационные полетыóп в первом квартале 2024 после начала полетов 24 час спустяéпосле получения разрешения от Федеральное управление гражданской авиации. Компанияñíжду его 737 МАКСИМУМ 10 получить сертификатón от ФАУ и Европейского агентства безопасности Aéреа (АФАР) во втором квартале 2024.
El 737 МАКСИМУМ 10 Это вариантáдлиннее, чем МАКСИМУМ 8 на данный момент версияóнмáон популярен в продажах, и он выступалó первый полет в июне 2021 и с тех пор я ждал возможности подтвердить. Он имеет емкость до 230 пассажиры в конфигурацииóн тíпика своего рода длиной 43.8 метро (1.64 метро мáдлиннее, чем версияóн 9 что дает тебе 10 пассажиры сáемкость).
Сертификацияón из МАХ 10 Это важный шаг для Боинг с момента авиón является ключом к стратегии компанииñíвосстановить свое участиеón на рынке проходных самолетов úНико, это на данный момент Аэробус лидирует с avióп этоá вырезатьñпризван конкурировать с ним Аэробус A321neo, хотя его автономностьíа ниже и может взлететь до 3.100 убитьóметро.
дедушкаóп - это úпоследний член семьи 737, который был Авиóколичество пассажиров мáпродается в мире за déкамень.
Семья МАКС
Чтобы лучше понять различия, Я разделяю эту сравнительную таблицу между каждым из MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Места для сидения (2 уроки) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Нúмеро мáмаксимум мест | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Альканс нм (км) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Ларго | 35,56 м | 39,52 м | 42,16 м | 43,8 м |
| Размах крыльев | 35,9 м | 35,9 м | 35,9 м | 35,9 м |
| Мотор | LEAP-1B от CFM International | LEAP-1B от CFM International | LEAP-1B от CFM International | LEAP-1B от CFM International |
| 210 сидение: 737-8-200 |
Буэнас Тардес:
Я не вижу большой разницы по сравнению с версией 9
Они просто 10 больше мест, Я не знаю, сможете ли вы мне проиллюстрировать, как эта небольшая разница влияет на предпочтения авиакомпаний. ?,
Хола Джимми, действительно, разница именно в них 10 больше мест, и эти дополнительные места — большая разница и преимущество. пойди разберись, на маршрутах с повышенным спросом, иметь 10 больше мест, и вы платите за каждый билет 200, сын $2000 дополнительные доллары для авиакомпании в доходах, расходы такие же, как и версия 9 в топливе, но перевозя больше пассажиров и, конечно, немного больше груза.
наконец они получат, Боинг лучший в разработке & исследование
Спасибо за ваш комментарий, Висенте.