В этом выпуске мы поговорим об одной из m фраз.áзнаменитый из авиацияóн «Скорость и высота сохраняют свои зубы» ¿Чтоé так правда это или нет, это высказывание? Фото Учебное пособие по A320
сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Аэронный инженерáполезный
Фундаментóн СЫН
¿Скорость и высота сохраняют зубы?
НЕ ВСЕГДА
Это кредо пилота-студента, и пилот-ветеран знает, что он достиг уровня ветерана.íа мыáсерьги.
Алехандро Торрес, молодой второй пилот Боинг 727 В середине круиза он оборачивается и спрашивает меня об «Уголке гробов»., Я начинаю с очистки голоса (начать конференцию) тéконус полета, Хернáн Буитраго, настроить оíделаю и готов увидеть dóгде я ошибаюсь и капитанán Рикардо Баррагáн смотрит на меня краем глаза (Ты знаешь, я буду всему противоречить) и он проверяет это, когда я говорю второму пилоту: ¿тú ты знаешь, что авиón не входит в péпотери из-за низкой скорости и наоборот могут это сделать из-за высокой?
пéпотеря средств к существованиюóн
Много раз у нас есть илиíотдай это пилоту, когда он дает приближениеóНикакого взлета своему второму пилоту, или инструктор своему ученику “увеличьте скорость, которую вы собираетесь ввести péстрельба” ¿СóЧто я скажу ветеранам и новым пилотам?, чем дедушкаón не входит в péпотери из-за низкой скорости, а скорее из-за высокой áугол атаки; а наоборот, может заглохнуть из-за большой скорости.? ¿это парадокс? если мы увидим букву fóформулы поддержкиóЭто не похоже на этоí, что я ошибаюсь, эта скорость определяет подъемную силуóн и что, да, я дублирую это, пропитаниеón умножается на четыре, какие, если скорость упадет, пропитаниеóн тамбиén делает это в той же пропорцииóн. На этот раз даже не говори о Казалинсе, если ты ошибаешься., как насчетé форма.
S=Cs*a*p/2*V´´
¿Но на самом деле, как оно есть?
Начнем сзадиáвперед:
¿Сóможет заглохнуть из-за высокой скорости? Буэно, Давайте определим, что такое ларек и выделим рéпотери с уменьшениемóподдержкаóн, когда вы уменьшаете подъемную силуón заставляет вас спуститься, если это такá ниже текущего веса, но пéпотеря вынуждает вас сократить áугол атаки, опускающий нос самолетаóн, ахí Востокá разница, тú ты можешь быть в пéпотеря, если ты áЭто с угла атакиá выше áнгуло крíтико, не важно, какая у тебя скорость. Вот почему; исправить шведский стол на высокой скорости, Необходимо снизить скорость и для коррекции бафта на малой скорости придется сначала опустить нос (чтобы вытащить это из головыéстрельба) а затем увеличьте скорость, если не хотите падать вниз.
На стрérdida por alta velocidad es promovida porque, после определенной скорости воздуха, Это становится жидкостью с характеромíсжимаемая статика (какой на самом деле воздух) а при меньших скоростях он считается несжимаемым (как вода) плотность и другие факторы считаются постоянными; послеéс (на высоких скоростях) ла фóформула, о которой мы упоминали ранее, ни для чего не работает (есть много факторов, которые мешают этому). То же, что и с áУгол атаки крыла, мáвсеá кр.íтико, бытьáс и пéпотеря подъемной силыón независимо от того, есть ли у вас более высокая скорость, не считая, что этоéон выполняет маневр с дополнительными перегрузками, которые, очевидно, усугубятíа-ля ситуацияóн.
На стрéбыли улучшены потери на высокой скорости, по дéкамень, со стрелой крыла, какí, хотя авиóн летит мáс рáя спрашиваю, крыло делает его “полагать” воздуху, который движется с меньшей скоростью и ведет себя соответственно, уменьшение разделенияón пограничного слоя и образованиеón больше ударных волн, чем будет произведеноíдаже на прямом крыле с тем же профилем. Это, однако, не бесплатно и в момент взлета и посадки вам также понадобитсяén сложные механизмы гиперлифтаóн, потому что воздух продолжается” веря” как дела мáэто медленнее, чем ожидалось и необходимоíявляюсьáскорость приближенияóне увольняй его, с необходимой дополнительной длиной взлетно-посадочной полосы для достижения достаточной подъемной силыóн.
Тем не менее, выражение продолжает использоватьсяóпотеря скорости. Давайте посмотрим на ф.óрула (S=Cs*a*p/2*V´´) снова для заданного веса, с áпостоянная площадь, та же высота, Мы увидим, что иметь скорость míанима, нам нужен CL мáКсимо, и это достигается с помощью áзаданный угол атаки (для конкретного профиля); Так, если есть отношенияón скорость и потери, но на самом деле происходит следующее: если скорость упадет ниже этого значения и пилот захочет сохранить высоту, инстинктивно он поднимет нос, не осознавая, что это затруднит маневр, потому что все произойдет éя хочуíизбежать и часто с катастрофическими последствиями, если тебе не хватает высоты, чтобы восстановиться. Но это (использовать скорость сваливания) в этом есть свои преимущества, скоростьíметр – это прибор, который мás наблюдает за пилотом за то, что он мáэто важно в полете самолетаóн, некоторые самолеты также имеютén индикатор áугол атаки, но самый старыйíу а есть мáхорошо сигнализирует, чтобы пилот знал, что онá превышающий (ох, прóпредел, который можно превысить) это значение. Другие самолеты летятúнмáвсеá и передать переднюю силу колонне лифта (опустить áугол атаки). Мы видим это в этих командах не имеет никакого отношенияón со скоростью или весом самолетаóи соло этоá подключен к датчику A.O.M.. который активируется за несколько градусов до достижения точки críтико, какí предупреждает пилота за несколько узлов до этого péпотеря подъемной силыóн.
Уголок гроба
кольцоóп из жéретро настолько ужасно, насколько предполагает его название, по мере увеличения веса и высоты, эти скорости меняются в худшую сторону. Низкий увеличивается, а высокий уменьшается, и они пытаются приблизиться., достигает высоты, где находитсяáн очень близко (друг друга) и у пилота дилемма, если он ускоряется, он переходит в péпотеря, и если она уменьшится,éн, да этоá Конечно, существует ограничение по росту для данного веса..
Тогда этоá мáясно, аúн, что скорость и высота не всегда сохраняют зубы.
