Сегодня вспоминаем юбилей 15 того, что считаетсяó Как «Чудо на Гудзоне», когда Аэробус А320 под командованием капитана.áн «Салли» смог спустить самолет в Ríо Хадсон Син víнесчастные случаи со смертельным исходом после потери мощности в обоих двигателях. Автор фото неизвестен
Наверняка ты помнишь тот деньíа, Я уверен, что вы видели итоговый отчет и даже видели отличный фильм.íкула в главной роли Том Хэнкс, Дело в том, что крушение рейса пропавшего самолета US Airways должно быть одним из событий мáпризнанный и среднийáпринципы современной истории авиацииóн.
Был 15 января 2009 когда А320 под командованием капитанаáн, мáизвестен как «Салли«, достигнутоó приземлитесь вместе со своей командойóна Airbus A320 на французском языкеíилиíо Хадсон, без жертвы, которую можно оплакивать, ахí Я настоялó в «Чудо на Гудзоне».
Катастрофа при полете кактуса 1549 на Гудзоне
Идея данной публикацииón – просмотреть различные события и данные, которые были созданы после этого несчастный случай, чтобы мы вспомнили одно из событий мáзнаменитости отрасли, который демонстрирует, насколько функциональны и надежны средства передвижения.áсамый безопасный в мире:
- Дата: 15 января 2009
- Место: рíо Хадсон, Нью-Джерси, США
- Самолет: Аэробус А320-214, едаíтанк Н106УС
- Аэролíнеа: США Эйрвэйз
- Экипажóн:
- Захватываетáн: Чесли Б. «Салли» Салленбергер III
- Первый официальный: Джеффри Б.. Лыжный урок
- Экипажóн: 5
- пассажиры: 150
Краткое содержание
El 15 января 2009, полет 1549 US Airways, Аэробус А320-214, разбилсяó в рíо Хадсон, прямо рядом с Нью-Йорком. Самолет, который перевозил 155 персоны, жилой домíПотерялись оба двигателя после столкновения со стаей канадских гусей..
Капитанáн Чесли «Салли» Салленбергер, кто пилотировал самолет, Томó Я решил этоón совершить вынужденную посадку в рíо. дедушкаón воздействиеó осторожно погрузился в воду и оставался на плаву следующие несколько 24 минуты, пока все пассажиры и экипажón были эвакуированы.
О происшествии стало известноó Как «Чудо на Гудзоне» и широко прославлялся как пример герояíТо же и профессионализм со стороны экипажа.óн.
вероятная причина
Итоговый отчет Национального совета по безопасности на транспорте США (НТСБ) определятьó что вероятной причиной аварии стало столкновениеón самолета со стаей канадских гусей. Двигатели самолета отключились из-за проглатывания перьев и других останков животных..
В докладе такжеéЯ не знаюñвсеó что экипажóТомó соответствующие меры для попытки перезапуска двигателей, но они не увенчались успехом.
В итоговом отчете говорится:
«Проглатываниеón крупных птиц в каждом двигателе, что привелоó в пéпрактически полная потеря тяги обоих двигателей и последующее затоплениеíо Хадсон. Они внесли свой вклад в этот деньñили фюзеляжа и, как следствие, отсутствие возможности использования задних плотов/планеров и одобренияón со стороны администрацииón Федеральная авиацияón сертификацииóдату отказа, не определив, смогут ли пилотыíдостичь номиналаáметров посадки без тяги двигателя, отсутствие обученияón и ориентацияón членов экипажаóПромышленный рейс n над téметоды замачивания, и, как следствие, сложность капиталаán для поддержания запланированной скорости при заходе на посадкуón окончательный из-за насыщенияón задач, вытекающих из ситуацииóэкстренный номер»
хронологíк аварии
По данным Aviation-safety.net..
Полет 1549 US Airways, Аэробус А320-214, экспериментó один рéпрактически полная потеря тяги у обоих двигателей после столкновения со стаей рáЯрос. Я долженó на аварийную посадку в рío Гудзон возле нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия.
дедушкаóголоваíв международный аэропорт Шарлотт Дуглас (CLT) в Северной Каролине. Сниматьó отслеживать 04 из Ла-Гуардии в 3:24 вечера.
Взлет и начало набора высоты прошли без происшествий.. В 3:25:45 вечера., местный диспетчер диспетчерской вышки Ла-Гуардия (АТКТ) инструктироватьó экипажуón для связи с выходным контроллером радиолокационного контроля подхода (ТРАКОН) от терминала Нью-Йорка (ЛГА). Капитанán связался с диспетчером отправления по адресу 3:25:51 вечера., индийскийáне знаю, что avión был в 700 ноги и поднимаясь на 5,000 пироги. Затем диспетчер дал указаниеó в полет, чтобы подняться и сохранить 15,000 пироги, и капитанáн подтвердитьó ты учишь ееóн.
В 3:27:10 вечера., капитанáн сказал: «пáЯрос». Через секундуéс, на высоте 2,818 футов над уровнем земли, Командаóя не слушалó стук и тряска, за которыми следует трясущийся звук. дедушкаóжилой домíстолкнулся с несколькими канадскими гусями.
Незамедлительно послеéо встрече с птицами, скорости вентилятора и núКлео (Н1 и Н2, соответственно) обоих двигателей начали уменьшаться.
В 3:27:14 вечера., первый офицер сказал: «ох ох», за которым следует капитанáя говорю: «у нас есть один… ¡амбос этоáн отступает!». Потом, капитанán индийскийó что включитьíв ВСУ и Томó управление самолетомóн. В 3:27:28 вечера., капитанán инструктироватьó первому офицеру «возьмите справочное руководство ráпросить (QRH) для пéпотеря тяги в обоих двигателях», электронная информацияó ситуацияóаварийный выходной контроллер n на LGA, говоря: «майский майский майский майский день… Это… Кактус пятнадцать тридцать девять шоколадокó с ПáЯрос, у нас пропала тяга в обоих двигателях, Мы возвращаемся в сторону Ла-Гуардии.»
Драйвер вывода LGA подтвержденó заявлениеóп столицыán, а затем указаноó повернуть налево в направлении 220°.
Первый офицер началó исполнить часть 1 из контрольного спискаón ДВОЙНОЙ ОТКАЗ QRH (контрольный списокóОтказ двойного двигателя №), говоря: «если осталось топливо, переключатель режимов двигателя, зажечьóн», и капитанáя ответил нó: «зажечьóн». Затем первый офицер сказал: «нажмите рычаги, чтобы подтвердить холостой ходí», и капитанáя ответил нó: «замедлятьí». Некоторый 4 секунды спустяéс, первый офицер сказал: «скорость наéреа óоптимален для разжигания. триста узлов. у нас его нет», и капитанáя ответил нó: «у нас его нет».
В 3:28:05 вечера., Драйвер вывода LGA спросилó Эл беретáты не хочешьíпопытаться приземлиться на взлетно-посадочную полосу 13 от LGA, если доступно, и капитанáя ответил нó: «мы не можем. Мы можем оказаться в Гудзоне [рíо]».
Драйвер вывода LGA авторизованó на лету сделать патрóн трáповернуть налево на трассу 31, но капитанáя ответил нó: «мы не можем». Затем диспетчер указалó что трек 4 LGA был доступен, и капитанáя ответил нó: «Я не уверен, что мы сможем найти какие-либо подсказки. ¿Чтоé есть справа от нас? ¿Что-то в Нью-Джерси, может быть, Тетерборо?». Контролер ответилó: «сí, справа от вас находитсяá Тетерборо аэропорт (ТЭБ)».
сзади, — спросил контроллер выводаó Эл беретáты не хочешьíпытаюсь пойти в ТЭБ, и капитанáя ответил нó: «сí». В 3:29:11 вечера., капитанán объявлениеó по системе Мегафонíа (Пенсильвания): «я капитанáн, подготовкаáготовьтесь к удару». В это время, пилоты работали с контрольным спискомón перезапустить двигатели.
В 3:29:21 вечера., Инструкции по драйверу выхода LGAó Эл беретán, который будет вращаться на 280° направо в сторону трассы 1 от ТЭБ. Но капитанáя ответил нó: «мы не можем делать это».
Потом, диспетчер подходаóя спросил егоó Эл беретáн цюйé ТЭБ трек (Тетерборо) нравитсяíа и капитанáя ответил нó: «мы будем на Гудзоне». Когда былоó Конечно, двигатели не запускаются.íан, капитанáн требоватьó первому офицеру, который выбирает закрылки.
В 15:30:43 дедушкаóи приземлилсяó на поверхности рекиíо Хадсон. Секунды спустяés бросания, члены экипажаóп и пассажиры начали эвакуациюón из avióн. сзади, Все пассажиры были эвакуированы из самолета.ón и спасены спасателями áреа.
Спасать
Спасение пассажиров и экипажаóкоординировали экстренные службы города Нью-Йорк. Первыми на место происшествия прибыли спасатели городские пожарные..
Для спасения пассажиров и экипажа пожарные использовали лодки.óнмáспиральóптерос. Все пассажиры самолетаón были благополучно эвакуированы.
выводы
Авиакатастрофа 1549 не провоцировалó смерть НинаúНи пассажира, ни члена экипажаóн. Тем не менее, авария вызвалаó иñсамые важные аль авиóн.
Самолет был заявлен как péполная потеря и был выведен из эксплуатации, найденныйáсейчас в Музее авиацииóСалленбергер и Шарлотта, Северная Каролина.
Авиакатастрофа 1549 Это было знаменательное событие, продемонстрировавшееó пропускная способность пилоты принимать решенияáбыстрый и решительный в чрезвычайных ситуациях.
Оба капитанаáСалленбергер и его командаóИх хвалил их геройíсвятость и профессионализм. Авария такжеéн просматриватьó как напоминание о важности авиационной безопасностиóн, подчеркнув в заключительном отчете следующее:
«Внести вкладó к выживанию в результате аварии принятие решений членами экипажаóполет и управлениеón ресурсов вашей командыón во время аварии; случайное использование avióп, который был оборудован для длительного полета над водой, включая наличие передних горок/плотов, хотя это не обязательноíбыть оснащенным им; представлениеñили члены экипажаóкабина при ускорении эвакуацииón из avióн; близость персонала службы экстренной помощи к месту аварии и их немедленная и адекватная реакция на аварию.».
