В этой публикацииón мы воздаем должное персоналу, который играет ключевую роль в работе и безопасности отрасли,éреа, nos referimos a los МекáНикос самолетов.
сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Аэронный инженерáполезный
Фундаментóн СЫН
Авиационная промышленностьáутика это Мáс segura de todas, транспортировка вéreo es líder en seguridad y buena parte de eso depende del sector de fabricacióп и обслуживание, no obstante todo a su alrededor es importante para mantener ese réшнур.
Мекánicos de aviones
Ciertamente el vuelo de una aeronave es algo maravilloso, мáшутка; es algo que el ser humano ha añorado desde siempre. No podemos lograrlo por nuestros propios medios, entonces dependemos de una máquina para hacerlo, un ingenio que se ha desarrollado por más de un siglo pero que ha sido tan vertiginoso que ya hay máquinas en marte y saliendo del sistema solar, й мáувеличениеíble aun, huellas humanas en la superficie de la luna.
La primera vez que estuve en la cabina de un avióн, en el viejo terruñо (Вальедупар) solo teníа 11 аños y me habíа escapado para ir a ver aviones en el aeropuerto local, al lado había una pista de fumigar con un par de piper pawnee de tubo y tela, me subí al ala y vi todos los instrumentos, fueron unos minutos de felicidad, antes de que me sacaran del lugar, pero el mal ya estaba hecho, quede enamorado de la máкоторый из, много мás que cuando las veía pasar muy bajitas por mi casa.
Pensaba que aquellos que las construían eran seres sobrenaturales y los que las arreglaban tambiéн, друг другаñраздень ихés me convertí en uno de ellos, послеés de estudiar en una escuela del estado colombiano El SENA, el centro nacional de mecánica de aviacióн, en la ciudad de Barranquilla.
Un grupo de jóvenes de diferentes regiones годаíс, compitiendo a ver cuál era el mejor. Todos con diferentes acentos pero sin duda con algo en comúн, el amor por los aviones.
Aprendimos, среди прочего, Аэродámica báсика, remachado, limado, corte, материалы, sistemas del avióн, fraseologíаэроáутика, ferreteríаэроáутика, soldar, электричество, algo de inglés y mucha ética profesional.
En esos tiempos había muy pocas mujeres, pero eso cambió за очень короткое время, llegando a ser casi mitad y mitad, luego nos enteramos que en Estados Unidos, casi todos los constructores de aviones en la segunda guerra mundial eran mujeres, los hombres estaban en el frente de batalla, ахí conocí la historia de Rosie, la remachadora, cazas y bombarderos, buques y tanques de guerra eran hechos con manos delicadas. En esos momentos también los jóvenes mecánicos competían para ganarse su ascenso a ingenieros de vuelo, pero no todos los jefes estaban dispuestos a soltar a sus mejores mecánicos que eran sus manos derecha en una éмаленький en que no estaba tan sofisticado los sistemas de las aeronaves y el buen ojo y mucho estudio podían reconocer la falla y la solucióн, muchas veces en aviones cargados de pasajeros listos para ser despachados, cilindros reventados en motores radiales de varias hileras y esos “dementes” que los cambiaban en menos de hora y media, ni siquiera lo dejaban enfriar. Сабías que estabas mejorando cuando te designaban en proteccióколичество рейсов, ya no caminabas, levitaban.
Хой дía las cosas son más estrictas, los aviones son enormes y más sofisticados, no se permite que un mecánico haga un trabajo si no tiene el manual abierto, un inspector recibe su trabajo y los de ingeniería ya lo habían definido antes de que alguien le metiera mano. Безопасность (безопасность) en el trabajo es una prioridad y no es aceptada que sea pasada por alto solo por la premura de poner un avióн в сервисе. No es necesario decir que tiene en sus manos equipo que vale millones y que un daño grave tendríпérdidas incalculables inclusive solo por lucro cesante.
Las especialidades son una encrucijada qué выбирать ¿двигатели, estructuras, АвиóНика?
Ser parte de ese maravilloso equipo no es gratis, si no estudias y te actualizas, te quedas cada díявляюсьás rezagado hasta el momento que tus conocimientos no valen para nada, la sofisticación no para, lo que era actual hace dos años ya es obsoleto hoy, ese es el motivo por el cual los aviones ya no los hacen para que dure tantas déкамень, la electróНика, y el estudio de nuevos materiales van casi a la misma velocidad de crucero de los aviones modernos, дедушкаón te “игральная кость” mucho antes de aterrizar donde es que tiene la falla y que equipo debes cambiar, al piloto, literalmente lo acusa, si hace un procedimiento salido de los estándares de operacióн.
Hace un tiempo (bastante ya) estaba un avión carguero listo para ser remolcado, и Caravelle SE210, era más o menos la medianoche, дедушкаóдесятьía encendido eléctrico y al momento de arrancar el primer motor no hubo вращениеóн, intentaron con el otro y tampoco lo hizo, ni modo, батарейкиías habían fallado o algo en su sistema (десятьía muchas bateríкак, varios relevos y hasta una gran resistencia eléctrica, varios intentos y nada, llegaron los mecánicos más experimentados y cambiaron las baterías y la resistencia, nada, la falla persistíа. Un joven pasante dijo: no es el sistema eléэлектрический, bajo’ a ver y subió снова, “los motores de arranque giran”, Востокás loco, dijo uno de los CACAOS de mantenimiento y bajo’ Давайте посмотрим, efectivamente los motores eléctricos de arranque giraba pero no la turbina, el muchacho tenía razóн, los ejes fusibles se habían cizallado, yo en silencio vi toda la escena y sentí una gran admiracióн por el pasante, сабíчто у тебя естьía un gran futuro y al cabo de dos años ya estaba haciendo curso para ingeniero de vuelo en el B 727.
Cuando uno visita un hangar en un cambio de motor, todo es una coreografíа, cada uno tiene sus dutys específicos y uno solo es el que dirige todo, no se escuchan varias voces a la vez. Uniformes impecables y herramientas de marca, de las cuales ellos se sienten orgullosos.
Yo siempre que llego a volar, empiezo mi chequeo del avión mucho antes de estar en éл, uno de los muchachos me acompaña a hacer el walk around y le voy explicando cosas, сé que las ruedas están con la presióн правильно, que no hay escapes de fluidos, que todo a la vista está идеальный (ya muchos ojos antes de los míos lo han chequeado minuciosamente) me subo al avión y no tengo la menor duda que lo que NO se ve está спагеттиén perfectamente porque los que lo han reparado son todos unos PROFESIONALES. Uno de mis jefes de mantenimiento preferido es El PERRI, tiene muchos tatuajes y canta en una banda Punk, es todo sonrisas y sus subalternos lo adoran, nunca deja de estudiar, si me dice que el avióп этоá буэно (aunque lo vea aporreado) me subo sin dudar.
Спагеттиén tengo un título en mantenimiento y varias licencias téметоды, y aunque ahora a los muchachos les gusta que les digan téциничный, yo preferíдо тérmino MECÁNICO DE AVIACIÓН, tal cual aparece en mi diploma del SENA.
Salomóн Rodríгез, un viejo y confiable mecánico de aviones que luego de estar en patio por largos años pasó a convertirse en un ingeniero de Боинг 727, nos chequearon el mismo día en el simulador (гía que cumplía mis primeros 30 аñОперационные системы) y no podíнам нравится быть мás felices, да, хабía volado antes como mecánico de vuelo de todos los modelos de Caravelle SE 210, un hermoso avióн франкés de dos turbinas. Hace poco dejó este mundo, sus miles de horas de vuelo y sus innumerables aeromodelos que le gustaba construir y volar, un ejemplo de honradez y dedicacióн, Адемás de un gran amor por las máquinas que vuelan.
VE EN PAZ MI QUERIDO AMIGO.
