CENIPA раскрытаó Эль Анáлизис и предварительное сообщение об аварииéВозобновление полета ATR72-500 Voepass. Скриншот фото
Недавняя авария вéзаключенный мобилизовал аэронное сообществоáутика, с исследователями, пытающимися разгадатьñпричины, приведшие к трагедии. Эль Анáпредварительный анализ, которым поделился бразильский портал друзей Аэроин, веселитьсяó исходные данные последовательность событий críтики, которые завершились п.éпотеря управления самолетом.
Данные предварительного отчета Voepass
После восстановления черные ящики состоит из устройства записи голоса и данных, Начинают появляться первые официальные данныеúблин.
В сообщении указывается, что второй пилот разговаривал с оперативным диспетчером Voepass на земле., послеés сигнализации защиты от замерзания включается и выключается восемь раз. Пилоты тожеén получил оповещения от péпотеря производительности при полете в условиях гололеда на н.эшелон полета FL170. За две минуты до потери управления самолетом, второй пилот прокомментировалó: “много льда”.
Расследованиеón обнаружил, что противообледенительная система самолетаón несколько раз активировался пилотами во время полета. Тем не менее, в данный момент, дедушкаóн томó в течение шести минут с предупреждением об обледенении без активации системы оттаивания.
За несколько мгновений до úпоследняя активацияón системы оттаивания, свет, указывающий низкую скорость и рéридида, если возьмешьó в салоне. Этоñализацияón предупреждает пилотов о состоянииón, при котором самолет может терять подъемную силуóн, что требует ответа ráспроси и уточни.
При входе в пéстрельба, Пилоты попытались восстановить управление, выполнив маневр, противоречащий движению самолета.. Это действиеóн, хотя интуитивно понятен, могу усугубить ситуациюóп в определенных обстоятельствах, порождая пéпотеря контроляúн мажор. Последовательность событий достигла кульминацииó по спирали без контроля и вращения, состояниеón де вращениеóкрайние n самолета вокруг его продольной оси, что затрудняет восстановлениеóнет и, во многих случаях, приводит к удару о землю.
Важно подчеркнуть, что, на протяжении всей аварии, пилоты не объявили чрезвычайную ситуацию и не сообщили о проблемах, с которыми они столкнулись, на диспетчерскую вышку. Это отсутствие общенияón, возможно, затруднило диспетчерам полета помощь или принятие мер по смягчению ситуации.óн.
РасследованиеóПолный отчет об аварии еще готовится и будет опубликован.á и окончательный отчет когда проанализированы все доказательства и установлены причины аварии. Этот процесс может быть долгим и сложным, принимая меняás of añили полный.
