Vamos a revisar la история de la ahora desaparecida aerolíнеа историяórica ecuatoriana ПРИРУЧИТЬ, con un recuento de su flota e increíbles fotos a color.
Исполняет: Историк АэронáЮтико Гвидо Чáодин раз с информациейón личные и другие источники.
Фотографíкак: Личный архив Гвидо Ч.áповернуть, спасибо авторам. Y algunas fotos de Nicoláс Ларенас
Durante casi seis déкамень, Транспорт АéЭквадорские военнопленные (ПРИРУЧИТЬ) fue un pilar fundamental del sector aéузник Эквадора. A diferencia de las aerolíneas civiles tradicionales, TAME nació и осталсяó bajo los auspicios de la Fuerza AéЭквадорская территория (ФАЭ), representando un modelo distintivo de aviación militar al servicio de las necesidades civiles. Esta doble identidad permitió a TAME desempeñar un papel crucial en la integracióнациональный, conectando los diversos paisajes de Ecuador desde los Andes hasta la costa del Pacíфико, y desde la Amazonía hasta las Islas Galáоплаченный. Como entidad militar operando en el ámbito civil, TAME encarnó el enfoque innovador de Ecuador para aprovechar los recursos de defensa en beneficio del servicio público y el desarrollo nacional.
La historia de Tame que debió следовать
El 4 с декабря по 1962, TAME nació de la propuesta visionaria del Coronel Luis Ortega de la Fuerza AéЭквадорская территория. El plan integral de Ortega para una aerolínea incluía esquemas detallados de organizacióн, finanzas y administracióн. Con el respaldo crucial del Comandante General de la FAE, Guillermo Freire, мечтаño de Ortega se transformó рápidamente en realidad.
Las operaciones de la nueva aerolínea comenzaron en la Base Aérea Mariscal Sucre en Quito, hogar del Ala de Transporte N° 11 из ФАЭ. Solo trece díраздень ихés de su creacióчиновник, в 17 с декабря по 1962, el vuelo inaugural de TAME surcó los cielos, marcando el comienzo de una era que reconfiguraría el panorama del transporte en Ecuador.
La Flota Inicial: La era de Douglas
El viaje de TAME comenzó con una flota de Douglas C-47, aeronaves que epitomizaban la versatilidad tanto en roles militares como civiles. Estos robustos caballos de batalla, ya probados en el servicio de la FAE, hicieron una transición sin problemas a las operaciones de TAME mientras mantenían su estatus militar. La flota de C-47 se expandió травés de diversos medios: algunos llegaron a través de programas de ayuda militar de los Estados Unidos, otros fueron adquiridos en mercados civiles, y varios fueron reasignados de otras tareas de la FAE. на декабрь 1963, las operaciones de TAME eran respaldadas por diez C-47, con nueve volando activamente.
El servicio de los C-47 con TAME estuvo marcado tanto por triunfos como por desafíОперационные системы. El 6 сентябрь 1969, dos TAME C-47 (FAE-4341 y FAE-1969) fueron secuestrados en una operación terrorista coordinada. самолет, secuestradas bajo el nombre de «Операцияón Ho-Chi-Minh», fueron obligadas a volar a Cuba víПанамá y Jamaica. Este evento resaltó los riesgos únicos que enfrentaba una aerolínea operada militarmente que servía a rutas civiles.
A medida que las ambiciones de TAME crecíан, спагеттиén lo hacía su necesidad de aviones con mayor alcance y capacidad. Между 1963 у 1975, воздухíя его не приобрелó слойégicamente siete Douglas DC-6B, marcando un salto significativo en sus capacidades operacionales. Estos aviones de hélice de cuatro motores, con sus cabinas presurizadas y un impresionante alcance de 4,000 мили, fueron un punto de inflexión para TAME. Algunos de estos DC-6B fueron antiguos aviones de United Airlines, aportando un toque de historia de la aviación internacional a los cielos de Ecuador.
Los DC-6B desempeñaron un papel fundamental en el establecimiento y mantenimiento de rutas hacia las Islas Galáоплаченный, un desafiante vuelo de 600 millas sobre el agua desde el Ecuador continental. Este nuevo servicio no solo impulsó la industria turíСтика прошлогоíс, но иén fortaleció las conexiones con el archipiélago ecológicamente crucial. Вместимостью до 102 pasajeros y una velocidad de crucero de 315 миль в час, estas aeronaves mejoraron significativamente la capacidad de TAME para satisfacer la creciente demanda en rutas populares.
Ла модернизацияóн начинается: La era de los turbopropulsores
El amanecer de los añОперационные системы 70 Маркó una nueva fase para TAME, caracterizada por la introducción de aviones turbohélice máсовременный с. В 1970, TAME comenzó a integrar aviones Hawker Siddeley 748, спагеттиén conocidos como Avros, в своем флоте. Estos turbohélices de fabricación británica representaban un salto tecnológico significativo. Con sus cabinas presurizadas y una velocidad mejorada, los Avros permitieron a TAME ofrecer un servicio máс сóманера и эффективность. A lo largo de los próмы идем вñОперационные системы, TAME adquiriría un total de cinco Avros, reemplazando gradualmente los envejecidos C-47.
Ла модернизацияón непрерывныйó между 1974 у 1975 cuando TAME adquirió seis Lockheed L-188 Electra. Estos turbohélices de cuatro motores jugaron un papel crucial en la expansión de los servicios nacionales e internacionales de TAME. Los Electra eran particularmente adecuados para servir las rutas costeras de Ecuador y los destinos cada vez más populares de las Galáоплаченный. Su largo alcance y alta velocidad los hacían ideales para conectar las principales ciudades de Ecuador con las islas, консолидацияúнмás el papel de TAME en el creciente sector turíстиль прошлогоíс.
La Era del Jet: Boeing y máвсеá
La entrada de TAME en la era del jet comenzó в 1981 с познакомить тебяóн-дель-Боинг 737-200, afectuosamente apodado «Ciudad de Loja» en honor a la ciudad sureñиз Эквадора. El 737 сталó рápidamente en un caballo de batalla de la flota de TAME, sirviendo tanto en rutas nacionales como internacionales de corto alcance.
Между 1984 у 1985, воздухínea introdujo el Boeing 727-100 в своем флоте, mejorando significativamente sus capacidades de medio alcance y capacidad de pasajeros. Sobre la base de este éуспех, TAME actualizó аúнмás su flota entre 1991 у 1999 с приобретениемón de modelos Boeing 727-230. Estas variantes avanzadas ofrecían mejoras notables en eficiencia de combustible y alcance en comparación con sus predecesores.
В начале дняéкаждый из 2000, ПРИРУЧИТЬ оперó brevemente un Boeing 757-200 (едаícula mexicana XA-RLM) para atender necesidades urgentes de capacidad en rutas especíВы остаетесь. Aunque no estaba destinado a ser una adición a largo plazo a la flota, el despliegue temporal del 757 продемонстрировалó la agilidad de TAME para adaptarse a cambios repentinos en el mercado.
Связьón holandesa: Фоккер Ф-28
Para cubrir rutas con menor demanda, TAME incorporó a su flota en 1985 dos aviones Fokker F-28 Fellowship. Estos jets pequeños demostraron ser valiosos para las operaciones regionales, en particular en el corredor Quito-Tulcán-Cali. A pesar de un revés en enero de 2003, cuando un F-28 sufrió иños irreparables en un accidente en el Аэропорт Кито Марискаль Сукре, TAME reemplazó рápidamente el avión perdido, manteniendo la capacidad y la flexibilidad operativa de la flota hasta su retiro en 2009.
Hacia el nuevo milenio: un sabor europeo
Al entrar en el siglo XXI, TAME comenzó a alquilar aviones Airbus A319 y A320. Estos modernos aviones de bajo consumo de combustible representaron un gran paso adelante en términos de comodidad para los pasajeros y eficiencia operativa. Вñследующее, TAME aumentaría gradualmente su flota de Airbus, llegando a operar hasta 12 de estos tipos.
В 2013, РУЧНАЯ арендаó un Airbus A330, его первое авиóн широкофюзеляжный, destinado a cubrir rutas de larga distancia, en particular a Estados Unidos. Esta medida reflejaba la ambición de TAME de competir en el mercado internacional.
Инженерыíв Бразилииñа: la era de Embraer
От 2006, TAME comenzó a incorporar aviones del fabricante brasileñЭмбраер, аñadiendo dos ERJ170 y cinco ERJ190. Estos modernos aviones proporcionaban un punto intermedio perfecto entre los aviones máмаленькийñте из ПРИРУЧИТЬ y su flota más grande de Boeing y Airbus, mejorando la flexibilidad de la red y la economía operativa de la aerolíнеа.
En un desarrollo relacionado, TAME se asoció con SAEREO, маленькийñаэролíЭквадорский Неа, para operar los servicios TAME Express utilizando un turbohélice EMB120 Brasilia. Este acuerdo le permitió a TAME atender mercados máмаленькийños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar el servicio de aviones máбольшой.
Ты представляешь ееón de estos aviones Embraer mejoró аúнмás la flexibilidad de la red de TAME y su capacidad para ajustar la capacidad a la demanda. Su aviónica avanzada y la eficiencia del combustible también contribuyeron a mejorar la economía operativa de la aerolíнеа.
En un desarrollo relacionado que amplió el alcance regional de TAME, воздухínea se asoció con SAEREO, маленькийñаэролíЭквадорский Неа, para operar los servicios TAME Express. Como parte de este acuerdo, se utilizaron un par de turbohélices EMB120 Brasilia en nombre de TAME Express. Estas aeronaves de 30 сидение, aunque no forman parte directamente de la flota de TAME, permitieron a la aerolínea prestar servicios a mercados máмаленькийños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar un servicio de jets máбольшой, удовлетворение какí аúнмás la misión de TAME de brindar conectividad nacional integral.
La Era de los ATR y Kodiak
La última etapa de la historia de TAME estuvo marcada por la introducción de aviones ATR 42-500, турбоélices modernos que ofrecían mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. Между 2011 у 2012, TAME incorporó tres ATR 42-500 своему флоту, destinados a optimizar las operaciones en rutas nacionales y regionales.
Тем не менее, воздухínea enfrentó diversos desafíos en sus úпоследним доñОперационные системы, incluyendo dificultades financieras, problemas de gestión y competencia en el mercado. A pesar de los esfuerzos de reestructuracióн г модернизацияóн, TAME finalmente cesó свою деятельность в 2020.
Fin de una era
El viaje de 58 аños de TAME llegó a su fin en mayo de 2020, en medio de dificultades financieras exacerbadas por la pandemia mundial de COVID-19. Durante añОперационные системы, TAME había estado lidiando con problemas financieros, acumulando una deuda de $500 миллион в 2018. La pandemia asestó el golpe final, lo que llevó к decisión del gobierno ecuatoriano de liquidar la aerolíнеа como parte de medidas más amplias para reducir el gasto estatal.
El cierre de TAME dejó un vacío significativo en el sector de la aviacióп из Эквадор, particularmente en el servicio de rutas máмаленькийñas y menos rentables. Спагеттиén отметкаó el final del experimento de Ecuador con una aerolínea dirigida por militares que atendiera las necesidades civiles, un modelo que había sido innovador y desafiante a lo largo de la historia de ПРИРУЧИТЬ.
El legado de TAME como pionero en conectar las diversas regiones y personas de Ecuador será recordado por mucho tiempo. Su viaje desde una startup respaldada por militares a una aerolínea moderna con ambiciones internacionales sigue siendo un testimonio del progreso de Ecuador durante la segunda mitad del siglo XX y los primeros años del XXI. Mientras Ecuador mira hacia el futuro de su sector de aviacióн, las lecciones aprendidas de los éxitos y desafíos de TAME sin duda seguirán influyendo y dando forma al enfoque del país hacia el transporte aéreo y la conectividad nacional.
Toda la flota de Tame
Окончательно, el autor nos comparte un listado increíble de todos los aviones que formaron parte de la historia de TAME en una colaboración con Diogo da Conceiçãо (поверните экран, если это такán Смотрю на мобильный телефон):
| Тип | MSN | Civil Registration | FAE Serial | Remarks |
| C-47A | 20151 | Н/Д | 15685/CA-685 | Ex USAAF 43-15685. |
| C-47B | 15601/27046 | ХК-АУП | 49785 | Ex USAAF 43-49785. WFU by 18-May-82. |
| C-47B | 16032/32780 | HC-AUQ | 76448/CA-448 | Ex USAAF 44-76448. Noted preserved 30-Oct-94 |
| C-47A | 20143 | ХК-АУР | 15677/CA-677 | Ex USAAF 43-15677. WO Quito 01-Feb-75. |
| C-47B | 15605/27050 | HC-OFF | 49789 | Ex USAAF 43-49789. Last reported 14-Dec-81. Scrapped. |
| C-47B | 16748/33496 | HC-AUT | 77164/CA-164 | Ex USAAF 44-77164. Preserved FAE Museum, Кито. |
| C-47A | 1969 | HC-AUV | 31969 | Ex NC-17323. WFU 18-May-82. To HK-3350. |
| C-47A | 20120 | HC-AUW | 20120 | Ex USAAF 43-15654. Last reported 1972. |
| C-47A | 20179 | HC-AUX | 20179/CA-179 | Ex USAAF 43-15713. WO 12-Sep-71 at Cerro de Hoja. |
| C-53D | 11747 | ХК-AUY | 11747/CA-747 | Ex USAAF 42-68820. Noted preserved 15-Sep-94 |
| C-47 | 4341 | HC-СЛУХ | CA4341 | Ex USAAF 41-7842. Last reported 28-Oct-77. |
| C-47A | 11825 | ХК-АВК | 92066 | Ex USAAF 42-92066. Preserved Villavicencio, Colombia as HK-3349. |
| DC-3BD | 11775 | HC-AVD | 11775 | Ex USAAF 42-68848. WFU by May 82. To HK-3348X |
| C-47A | 9788 | Н/Д | 23926 | Ex USAAF 42-23926. Derelict at Quito by 28-Jan-77. |
| DC-6B | 43564 | Н/Д | FAE-43564 | WFU by Oct-1975. Scrapped. |
| DC-6B | 43266 | ХК-AJF | FAE-43266 | To HC-ATK in Sep-64. |
| DC-6B | 42882 | HC-APF | FAE-42882 | Spares source. Possibly scrapped. |
| DC-6B | 45535 | HC-AVG | FAE-45535 | To HP-1146PCX in 1990. |
| DC-6B | 44691 | ХК-АВХ | ФАЭ-44691 | Preserved at FAE Museum by May-23. |
| DC-6B | 45063 | HC-AVI | ФАЭ-063 | Preserved at La Carolina Park, Quito by Nov-22. |
| DC-6B | 45133 | HC-AXS | FAE-45133 | To HR-AKQ in 1988. |
| ГС-748 | 1682 | HC-AUD | FAE-682 | Noted stored by Nov-10. |
| ГС-748 | 1683 | HC-AUF | FAE-683 | WO 20-Jan-76 at Loja. |
| ГС-748 | 1684 | HC-AUK | FAE-684 | Preserved at Mariscal Sucre Air Base by Aug-24. |
| ГС-748 | 1738 | ХК-БАЗ | FAE-738 | Noted stored by Nov-22 at Latacunga as Parachute training aid. |
| ГС-748 | 1739 | ХК-БЕЙ | FAE-739 | Scrapped. |
| L-188A | 1002 | ХК-АМС | FAE-1002 | Spares source. Scrapped by May-82. |
| L-188A | 1004 | HC-ANQ | FAE-1004 | Spares source. Scrapped by May-82. |
| L-188C | 2004 | ХК-AZJ | FAE-2004 | WO Apr-1989 at Taura. |
| L-188A | 1050 | ХК-АЗЛ | FAE-1050 | To PP-VNJ by Apr-86. |
| L-188A | 1040 | ХК-АЗТ | FAE-1040 | To PP-VNK by Apr-86. |
| L-188A | 1052 | HC-AZY | FAE-1052 | WO 12-Sep-88 at Lago Agrio. |
| DHC-6 | 453 | ХК-БАВ | FAE-453 | WO 02-Sep-80 Monte Iliniza. |
| DHC-6 | 457 | ХК-БАКС | FAE-457 | WO 21-May-81 Zumba. |
| DHC-6 | 446 | ГХ-БЦЖ | FAE-446 | WO 20-Nov-84 near Valladolid, Zamora Chinchipe. |
| 737 | 22607 | HC-БОЛЬШОЙ | FAE-22607 | WO 11-Jun-83 near Cuenca. |
| 727 | 22078 | HC-BHM | ФАЭ-078 | Preserved at Parque Acuático Rey, in Guayas, by Nov-22. |
| 727 | 19691 | ХК-БЛЕ | ФАЭ-691 | Stored at Latacunga, Aug-24. |
| 727 | 19692 | ХК-BLF | FAE-692 | WO 28-Jan-02 at Cerro Cumbal, ипиалес, Колумбия. |
| 727 | 20328 | ХК-BLV | FAE-328 | Noted stored by Nov-22 at Latacunga. |
| 727 | 20560 | ХК-БРИ | FAE-560 | WFU by Oct-04. Scrapped. |
| 727 | 20788 | HC-BSC | FAE-788 | Nose section preserved at Latacunga by Aug-24. |
| 727 | 21622 | ХК-БГУ | FAE-622 | WO 20-Apr-98 Cerro El Cable, Боготаá, Колумбия |
| 727 | 21689 | Н/Д | FAE-689 | To N915PG by Nov-00. |
| 727 | 21618 | ХК-БЗР | FAE-618 | Scrapped at Latacunga. |
| 727 | 21620 | ХК-БЗС | ФАЭ-620 | Stored at Latacunga, Aug-24. |
| F-28 | 11220 | ХК-ПРО | FAE-220 | Damaged by 16-Jan-03. Scrapped at Quito in 2013. |
| F-28 | 11228 | ХК-ЦЭЗ | FAE-228 | Scrapped at Quito in 2013. |
| F-28 | 11112 | ХК-БЗУ | FAE-112 | Scrapped at Quito in 2013. |
| А319 | 2659 | HC-CGT | Н/Д | Stored at Marana Aug-24. |
| А319 | 946 | HC-CMO | Н/Д | Scrapped at Marana. |
| А319 | 1934 | HC-CMP | Н/Д | Scrapped at Phoenix. |
| А319 | 949 | HC-COF | Н/Д | Scrapped at Marana. |
| А320 | 2014 | HC-CDY | Н/Д | To TAM Brasil |
| А320 | 2044 | HC-CDZ | Н/Д | To TAM Brasil |
| А320 | 657 | HC-CGJ | Н/Д | WFU by Mar-14. Scrapped at Tucson. |
| А320 | 2084 | HC-CGW | Н/Д | To Red Wings. |
| А320 | 934 | HC-CID | Н/Д | WFU by Jul-19. Scrapped at Marana. |
| А320 | 1368 | HC-COC | Н/Д | WFU by Feb-17. Scrapped at Phoenix. |
| А320 | 1339 | HC-COE | Н/Д | WFU by Oct-18. Scrapped at San Bernardino. |
| А320 | 1500 | ХК-CPB | Н/Д | WFU by May-20. Stored at Tucson by Aug-24. |
| А330 | 348 | HC-COH | Н/Д | WFU by Jan-19. Scrapped at St. Athan. |
| EMB120 | 120088 | HC-CDM | Н/Д | Returned to SAEREO. Seized at Guatemala City in Aug-12. |
| EMB120 | 120227 | HC-CEM | Н/Д | Returned to SAEREO. |
| ERJ170 | 17000087 | HC-CEX | Н/Д | WFU in 2014. To Aeromexico Connect. |
| ERJ170 | 17000092 | HC-CEY | Н/Д | WFU in 2014. To Aeromexico Connect. |
| ЭРДЖ190 | 19000027 | HC-CEZ | Н/Д | WO 16-Nov-11 at Quito. |
| ЭРДЖ190 | 19000137 | HC-CGF | Н/Д | WFU in Dec-19. Preserved at Lago San Pablo. |
| ЭРДЖ190 | 19000141 | HC-CGG | Н/Д | WFU in 2019. Preserved at Tababela. |
| ЭРДЖ190 | 19000372 | HC-COX | Н/Д | WO 28-Apr-16 at Cuenca. Preserved by Aug-24. |
| ЭРДЖ190 | 19000373 | HC-COY | Н/Д | WFU Aug-19. To Airlink |
| ATR-42 | 849 | HC-CMB | Н/Д | WFU Mar-20. To WinAir |
| ATR-42 | 844 | HC-CLT | Н/Д | WFU Mar-20. To Aerlink Australia. |
| ATR-42 | 854 | HC-CMH | Н/Д | WFU Mar-20. To WinAir. |
| Коды 100 | 100-0090 | HC-CPE | Н/Д | Stored at Shell Mera by Aug-24. |
| Коды 100 | 100-0096 | HC-CPF | Н/Д | Accident on 05-Jan-17, but was repaired. |
| Коды 100 | 100-0106 | HC-CPG | Н/Д | To Nirsa. |
Publicado originalmente en LAAHS en Agosto de 2024: www.laahs.com/tame-colors
