La NTB de Канадаá общественныйó el informe preliminar del accidente aéreo de un CRJ-900 de Endeavor operando para Дельта Эйр Лайнз в Торонто. Foto The Canadian Press
El presente informe preliminar detalla los hechos conocidos hasta la fecha sobre el accidente ocurrido el 17 февраль 2025 en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Пирсон. я видел одинón MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), operado por Endeavor Air como vuelo EDV4819, страдатьó un grave accidente durante el aterrizaje. Este documento proporciona un resumen de los eventos que llevaron al accidente, иди тудаños sufridos por la aeronave y los hallazgos iniciales de la investigación llevada a cabo por la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB). Информацияón contenida en este informe es preliminar y está sujeta a cambios a medida que avance la investigacióн.
Informe preliminar accidente del CRJ-900 de Delta en Toronto
El 17 февраль 2025, я видел одинón MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), operado por Endeavor Air (dba Delta Connection) como vuelo EDV4819, страдатьó un grave accidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Пирсон (CYYZ), Ontario. La aeronave impactó la pista con una fuerza considerable, что вызвалоó el desprendimiento del ala derecha y la rápida propagación de un incendio. дедушкаóн, fuera de control, se volcó y se deslizó por la pista en posición invertida, generando una escena caótica y peligrosa. Окончательно, la aeronave se detuvo cerca de la interseccióномер дорожки 23 y la pista 15L. Los servicios de rescate y extincióколичество пожаров (ARFF) acudieron de inmediato al lugar del accidente y lograron controlar el incendio, Адемás de iniciar las labores de evacuación de los ocupantes.
- Fecha y Hora: 17 февраль 2025, 14:12:43.6 (Hora Estándar del Este)
- Расположениеóн: Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Пирсон (CYYZ), Ontario, Канадаá
- Операторы: Endeavor Air (dba Delta Connection)
- самолет: MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR)
- Нúmeros de Serie: 15194
- едаíзадница: N932XJ
- Нúполетный группер: EDV4819
- Иños a la Aeronave: El ala derecha se desprendió del fuselaje en el momento del impacto inicial. La aeronave sufrió graves daños estructurales al volcarse y deslizarse por la pista, quedando finalmente en posición invertida. Se produjo un incendio significativo que afectó principalmente al ala derecha y otras áreas de la aeronave.
- Вíчесть: Принадлежащий 80 жильцы (2 tripulantes de vuelo, 2 кабинный экипаж, 76 пассажиры), 21 resultaron heridos de diversa consideracióн. Dos de los heridos sufrieron lesiones que fueron clasificadas como graves.
Resumen del vuelo
El vuelo EDV4819 inició su trayecto en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul/Wold-Chamberlain (KMSP), Minnesota, США, con destino al Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Пирсон (CYYZ). El despegue se realizó в 12:47 (Hora Estándar del Este). El vuelo transcurrió sin incidentes de relevancia durante la fase de crucero. Командаón получилó ла авторизацияón para realizar la aproximación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ИЛС) на трассу 23 de CYYZ. La velocidad de referencia de aterrizaje (VREF) para la aproximación era de 139 узлы. Тем не менее, durante la fase final del aterrizaje, la aeronave experimentó а даúbito cambio en las condiciones de vuelo, incluyendo ráснопы ветра, Какой сложныйó la maniobra.
В 14:12:40 (3,6 segundos antes del aterrizaje), cuando la aeronave se encontraba a una altura de 15,2 m sobre el terreno (АГЛ), la velocidad aerodinámica indicada era de 145 nudos y la velocidad respecto al suelo, из 112 узлы. La velocidad de descenso había aumentado a 25,4 m/min. La alerta sonora «cincuenta» del sistema mejorado de alerta de proximidad al terreno (ЭГПВС) сынó para indicar que la aeronave se encontraba a 15,2 m sobre el terreno, lo cual es una indicacióп этоáОтдельный.
Через секундуéс (2,6 segundos antes del aterrizaje), сынó la alerta «velocidad de descenso» del EGPWS, indicando una alta velocidad de descenso. La velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 136 узлы, su velocidad respecto al suelo, из 111 узлы, y la velocidad de descenso se había mantenido en torno a 25,4 m/min. El ángulo de alabeo aumentó a 4,7° a la derecha. El empuje del motor se mantuvo estable, aproximadamente al 43 % N1.
В 14:12:42 (1,6 segundos antes del aterrizaje), la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 136 nudos y su velocidad respecto al suelo era de 111 узлы. La aeronave se encontraba ligeramente por debajo de la senda de planeo, pero en el segmento visual de la aproximación y siguiendo el eje de la pista. La velocidad de descenso había aumentado a 1072 футов в минуту (fpm) и ángulo de alabeo era de 5,9° a la derecha.
Меньше, чем 1 segundo antes del aterrizaje, la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 134 nudos y su velocidad respecto al suelo era de 111 узлы. El ángulo de alabeo era de 7,1° a la derecha y la actitud de cabeceo era de 1° con el morro arriba. La velocidad de descenso registrada fue de 1110 футов в минуту (fpm).
В 14:12:43,6, el tren de aterrizaje principal (MLG) derecho tocó la pista. La aeronave se encontraba en una inclinación de 7,5° hacia la derecha con 1° de inclinación del morro hacia arriba y una aceleración vertical de 3 грамм, a una velocidad de descenso de aproximadamente 1098 футов в минуту (18,3 pies por segundo).
Al aterrizar, это произошлоó следующий: el estay lateral unido a la MLG derecha se fracturó, el tren de aterrizaje se plegó, la raíz del ala se fracturó entre el fuselaje y el tren de aterrizaje, y el ala se desprendió фюзеляжа, liberando una nube de combustible que se incendió. La secuencia exacta de estos eventos aún se determinará mediante un examen más detallado de las superficies de fractura.
La aeronave comenzó entonces a deslizarse por la pista. El fuselaje se deslizó На дороге 23, girando hacia la derecha hasta quedar invertido. Una gran parte de la cola, incluyendo la mayor parte del estabilizador vertical y todo el estabilizador horizontal, se desprendió durante el giro.
Hallazgos preliminares de la investigacióн
Расследованиеón preliminar del accidente de Delta en Toronto ha revelado los siguientes hallazgos clave:
- Impacto con alto régimen de descenso: La aeronave impactó la pista con un régimen de descenso de aproximadamente 1098 футов в минуту (18.3 pies por segundo), lo que excede los líдизайнерские клещиño del tren de aterrizaje.
- Fractura del tren de aterrizaje: El tren de aterrizaje principal derecho (MLG) страдатьó una fractura en el momento del impacto inicial, спецификацияíficamente en la conexión del soporte lateral al puntal del tren de aterrizaje.
- Desprendimiento del ala: El ala derecha se separó del fuselaje como consecuencia del impacto y la fractura del tren de aterrizaje. El desprendimiento del ala provocó освободи насón топлива, что способствовалоó a la propagacióн от огня.
- Incendio: Se produjo un incendio significativo tras el desprendimiento del ala y la liberación топлива. El fuego causó иños considerables a la aeronave, especialmente en el área del ala derecha.
- Aeronave invertida: Tras el impacto y el colapso del tren de aterrizaje, la aeronave se deslizó por la pista y terminó томáдоза, quedando en posición invertida.
- No activación del ELT: A pesar de estar armado, el transmisor de localizacióэкстренный номер (ЭЛТ) no se activó durante la secuencia del accidente. Este hecho está siendo objeto de una investigacióнмás profunda.
- Условия метеоролаóлогика: Метеорологические условияógicas en el momento del accidente incluían vientos fuertes con ráfagas y presencia de nieve, lo que pudo haber contribuido a la dificultad de la maniobra de aterrizaje.
Áreas de investigacióп и конечно
Расследованиеón del accidente continúa en curso y se están examinando en profundidad diversas áreas para determinar las causas exactas y los factores contribuyentes. Algunas de las áreas de investigación en curso incluyen:
- Examen metalúrgico detallado de la estructura del ala y los componentes del tren de aterrizaje para determinar los modos de falla y la integridad de los materiales.
Редакцияón de los procesos de certificación y mantenimiento de la aeronave, incluyendo el tren de aterrizaje y la estructura del ala.
Анálisis de los procedimientos de evacuación y salida de emergencia, incluyendo la efectividad de las salidas de emergencia y los desafíos enfrentados por los ocupantes durante la evacuacióн. - Оценкаón de la estructura y el diseño de la puerta de la cabina de vuelo, какí como la ruta de salida secundaria de la cabina de vuelo.
- Анálisis de las técnicas de aterrizaje, los aterrizajes duros y la formacióколичество пилотов, incluyendo la respuesta de la tripulación a las condiciones de viento y la gestión de la velocidad de descenso.
- исследоватьón de las obstrucciones e impedimentos que pudieron haber dificultado la evacuación de la cabina una vez que la aeronave quedó invertida.
- Оценкаón de los factores organizativos y de gestión que pudieron haber influido en el accidente.
- Редакцияón de la formación de los auxiliares de vuelo y su desempeño durante la emergencia.
- Анálisis de la coordinación en emergencias entre la tripulacióн, тр драйверыáЯéreo y los servicios de emergencia en tierra.
- Оценкаón de las acciones del ARFF y del personal técnico de emergencias méсоветы (EMT) tras el accidente, incluyendo la efectividad de la respuesta y la gestión de la emergencia.
La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) Востокá liderando la investigación con la colaboración de otras organizaciones y agencias relevantes, incluyendo Transport Canada, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (НТСБ), ла Администрацияón Федеральная авиацияóн (Федеральное управление гражданской авиации), Дельта Эйр Лайнз, Endeavor Air, MHI RJ Aviation Group, GE Aerospace, Ассоциацияón de Pilotos de LíНеас Аéреас, Collins Aerospace y la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA. El objetivo principal de la investigación es determinar las causas del accidente y formular recomendaciones de seguridad para prevenir futuros incidentes similares y mejorar la seguridad del transporte aéрео.
Pueden leer el informe preliminar en este enlace: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25o0021/a25o0021-preliminary.html
