В ntb of Канадаá общественныйó Предварительный отчет об аварииéЗаключенный а CRJ-900 усилия, работающих в Дельта Эйр Лайнз в Торонто. Foto канадская пресса
В этом предварительном отчете подробно описываются факты, известные на сегодняшний день в результате аварии, произошли 17 февраль 2025 в международном аэропорту Торонто/Лестера B. Пирсон. я видел одинóN MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Управляется Endeavour Air в качестве Flight EDV4819, страдатьó Серьезная авария во время посадки. Этот документ содержит краткое изложение событий, которые привели к аварии, иди тудаñпострадал от самолета и первоначальные результаты расследованияón осуществляется Канадской совет по транспортировкеá (TSB). Информацияón содержат в этом отчете предварительно иá при условии изменений в ходе расследованияóн.
Предварительный отчет Delta CRJ-900 в Торонто
El 17 февраль 2025, я видел одинóN MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Управляется Endeavour Air (DBA Delta Connection) как рейс EDV4819, страдатьó Серьезная авария во время посадки в международном аэропорту Торонто/Лестера B. Пирсон (Cyyz), Онтарио. Ударный самолетó Трек со значительной силой, что вызвалоó Отряд правого крыла и ráPIDA повышениеón огня. дедушкаóн, вне контроля, Вукó И слайдó на трассе в позицииón инвертировано, создание сцены CAóЭтическая и опасная. Окончательно, Самолет остановился возле пересеченияóномер дорожки 23 и трек 15L. Служба спасения и экстинчиóколичество пожаров (Рука) Они сразу же отправились на место аварии и удалось контролировать пожар, АдемáS начальной эвакуационной работыón обитателей.
- Дата и время: 17 февраль 2025, 14:12:43.6 (Хора естьáК востоку от востока)
- Расположениеóн: Международный аэропорт Toronto/Lester B. Пирсон (Cyyz), Онтарио, Канадаá
- Операторы: Endeavour Air (DBA Delta Connection)
- самолет: MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR)
- Нúпросто стандарт: 15194
- едаíзадница: N932XJ
- Нúполетный группер: EDV4819
- Иñк самолету: Правое крыло сошлоó фюзеляжа во время начального воздействия. Самолет пострадалó басñструктурный при повороте и скольжении по дорожке, Наконец находится в положенииón инвертировано. Был значительный огонь, который поражаетó главным образом до правого крыла и других áСамолеты.
- Вíчесть: Принадлежащий 80 жильцы (2 Летный экипаж, 2 кабинный экипаж, 76 пассажиры), 21 были ранены из -за разнообразного рассмотренияóн. Два раненых получили травмы, которые были классифицированы как серьезные.
Резюме полета
EDV4819 Полетó Его путешествие в международный аэропорт Миннеаполиса Сен-Пол/Волд-Чамберлен (KMSP), Миннесота, США, Обратитесь в международный аэропорт Торонто/Лестер B. Пирсон (Cyyz). Взлет сделанó в 12:47 (Хора естьáК востоку от востока). Полет Transcurrió Нет инцидента на релевантности на круизном этапе. Командаón получилó ла авторизацияón для выполнения приближенияón системы посадки приборов (ИЛС) на трассу 23 ЦИЙС. Скорость ссылки на посадку (Вреф) Для приближенияón был от 139 узлы. Тем не менее, Во время последней фазы посадки, Экспериментальный самолетó а даúБито изменение в условиях полета, в том числе рáснопы ветра, Какой сложныйó Маневр.
В 14:12:40 (3,6 секунды до приземления), Когда самолет был на высоте 15,2 М на земле (АГЛ), Аэродин скоростьáСлюда указана была 145 узлы и скорость относительно земли, из 112 узлы. У скорости происхождения былаíУвеличился до 25,4 м/мой. Оповещение Соноры «пятьдесят» из -за улучшенной системы оповещения о близости (ЭГПВС) сынó Чтобы указать, что самолет был в 15,2 М на земле, что является указаниемóп этоáОтдельный.
Через секундуéс (2,6 секунды до приземления), сынó Предупреждение «скорость спуска» Del EGPWS, Указывание высокой скорости спуска. Аэродин скоростьáУказанная слюда самолета была от 136 узлы, его скорость относительно земли, из 111 узлы, И скорость происхожденияíДержился рядом 25,4 м/мой. El áугол увеличения алабеоó 4,7° Направо. Тяга двигателя оставалась стабильной, примерно к 43 % N1.
В 14:12:42 (1,6 секунды до приземления), Аэродин скоростьáУказанная слюда самолета была от 136 узлы и его скорость по отношению к земле были 111 узлы. Самолет был немного ниже пути планирования, Но в визуальном сегменте приближенияón и следуя за осью трека. У скорости происхождения былаíУвеличился до 1072 футов в минуту (FPM) и áУгол Алабео был 5,9° Направо.
Меньше, чем 1 во -вторых, перед посадкой, Аэродин скоростьáУказанная слюда самолета была от 134 узлы и его скорость по отношению к земле были 111 узлы. El áУгол Алабео был 7,1° Справа и отношение кива было 1° С Морро. Зарегистрированная скорость спуска была 1110 футов в минуту (FPM).
В 14:12:43,6, Основной посадочный поезд (Mlg) Правый токó Трек. Самолет был в склонностиón 7,5° Правильно с 1° склонностейón носа вверх и ускорениеón Вертикаль 3 грамм, со скоростью спуска примерно 1098 футов в минуту (18,3 Ноги в секунду).
При посадке, это произошлоó следующий: Боковой зал, прикрепленный к правым MLG Fracturó, Посадочный поезд был сложенó, РастворíZ крыла - фрактурó Между фюзеляжем и посадочным поездом, И крыло сошлоó фюзеляжа, Выпуск топлива, который загорелсяó. Точная последовательность этих событийún будет определеноá Через M -тестáS подробные поверхности перелома.
Самолет началсяó затем скользить по дорожке. Фюзеляж слайдыó На дороге 23, Поворачивая направо, пока они не будут инвестированы. Большая часть хвоста, включая большую часть вертикального стабилизатора и все горизонтальное стабилизатор, Я вышелó Во время очереди.
Предварительные результаты исследованияóн
РасследованиеóN предварительный случай аварии в Дельте в Торонто выявил следующие ключевые выводы:
- Воздействие с высоким Réспуск Гейл: Ударный самолетó Трек с réпримерно 1098 футов в минуту (18.3 Ноги в секунду), Что превышает лíдизайнерские клещиñили посадочный поезд.
- Переломы шасси: Правое основное шасси (Mlg) страдатьó Перелом во время начального воздействия, спецификацияíостаться в La ConxióN о боковой поддержке на стойке посадки.
- Отряд крыла: Правое крыло отделяетсяó фюзеляжа в результате воздействия и перелома посадочного поезда. Отряд крыла Prococó освободи насón топлива, что способствовалоó и LA Promotionóн от огня.
- Огонь: Был значительный огонь после отряда крыла и освобожденияón топлива. Огненная причинаó иñВы значительно, Особенно в нем áПравая площадь.
- Перевернутые самолеты: После удара и краха посадочного поезда, Самолет скользитó на трассе и концеó томáдоза, находясь в положенииón инвертировано.
- Нет активацииóN Del Ell: Несмотря на вооружение, Локализация передатчикаóэкстренный номер (ЭЛТ) нет активныхó Во время аварии. Этот фактá подвергаться расследованиюóнмáS Глубокий.
- Условия метеоролаóлогика: Метеорологические условияóGICA во время аварии включенаíДля сильных ветров сáФаги и присутствие снега, Что могло способствовать сложности маневрирования посадки.
ÁРайоны исследованийóп и конечно
Расследованиеón непрерывной аварииúПостоянный иán Изучение глубокого áобласти для определения точных причин и факторов, способствующих,. Некоторые из áРайоны исследованийón в процессе включает:
- Металлический экзаменúПодробное богатство структуры крыла и компонентов посадочного поезда для определения режимов разлома и целостности материалов.
Редакцияón процессов сертификацииóN и обслуживание самолетов, в том числе посадочный поезда и структура крыла.
Анáлизис процедур эвакуацииóN и экстренный выход, включая эффективность чрезвычайных выходов и проблемíс которыми сталкиваются жильцы во время эвакуацииóн. - Оценкаón структуры и дизайнаñили от дверей летной кабины, какí Как вторичный выходной маршрут летной хижины.
- АнáЛисис тéПриземление цианического, жесткие посадки и формированиеóколичество пилотов, включая ответ экипажаón для ветра и управления условиямиón скорости спуска.
- исследоватьón препятствий и препятствий, которые могли бы препятствовать эвакуацииón из кабины, как только самолет останетсяó Перевернут.
- Оценкаón организационных и управленческих факторовón Это могло повлиять на аварию.
- Редакцияón от формакиón летных помощников и их работыñили во время чрезвычайной ситуации.
- АнáЛисис координацииón в чрезвычайных ситуациях между экипажемóн, тр драйверыáЯéЗаключенные и аварийные службы на земле.
- Оценкаón действий Арфа и человекаéАварийный CNICéсоветы (Эмт) После аварии, включая эффективность ответа и управленияóN чрезвычайной.
Канадская транспортная совет безопасностиá (TSB) Востокá Ведущий LA Envelyigación с сотрудничествомón других соответствующих организаций и агентств, в том числе канадский транспорт, Национальный совет по транспортной безопасности Соединенных Штатов (НТСБ), ла Администрацияón Федеральная авиацияóн (Федеральное управление гражданской авиации), Дельта Эйр Лайнз, Endeavour Air, MHI RJ Aviation Group, GE Aerospace, Ассоциацияón Pilotos LíНеас Аéреас, Collins Aerospace и ассоциацияóN Flight-CWA вспомогательный n. Основная цель расследованияón предназначен для определения причин аварии и сформулировать рекомендации по обеспечению безопасности, чтобы предотвратить будущие аналогичные инциденты и повысить безопасность транспорта доéрео.
Вы можете прочитать предварительный отчет по этой ссылке: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25o0021/a25o0021-preliminary.html
