La НТСБ Хизо Пúвойна informe preliminar del accidente аéзаключенный в Вашингтон en el cual un Blackhawk UH-60 y un CRJ-700 de PSA Airlines colisionaron en el aire. Foto ndtv.com
Нечто большееás de un mes después de haberse dado este terrible y muy mediático accidente aéreo que colapso las redes sociales con teoríкак, videos e imáгены, в НТСБ Хизо Пúblico el esperado informe preliminar que nos permite conocer máдетали, algunos muy conocidos y otros pormenores totalmente nuevos y que darán forma al informe final que aúне мочьía demorar varios meses máс.
Informe preliminar del accidente aéreo por colisión en el aire en Washington
El 29 января 2025, aproximadamente a las 20:48 hora estándar del este (EST), un Sikorsky UH-60L, operado por el Ejército de los EE. УУ. bajo el indicativo PAT25, y un MHI (Mitsubishi Heavy Industries) RJ Aviation (anteriormente Bombardier) CL-600-2C10 (CRJ700), N709PS, operado por PSA Airlines como vuelo 5342, colisionaron en vuelo aproximadamente a 0.5 millas al sureste del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington (DCA), Arlington, Вирджиния, e impactaron el río Potomac en el suroeste de Вашингтон, Distrito de Columbia.
Detalles adicionales:
- Fecha y Hora: 29 января 2025, 20:48 EST
- Расположениеóн: Вашингтон, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, о 0.5 millas al sureste del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington (DCA), Arlington, Вирджиния.
- Операторы:
- Sikorsky UH-60L: US Army (PAT25)
- MHI CL-600-2C10: PSA Airlines (Полет 5342)
- самолет:
- BOMBARDIER INC CL-600-2010 (CRJ700)
- Sikorsky UH60L
- Нúmeros de Serie: No especificado en el informe preliminar.
- едаíзадница:
- BOMBARDIER CL-600-2010: N709PS
- Sikorsky UH60L: UNREG
- Нúполетный группер: PSA Airlines Flight 5342
- Иños a las Aeronaves: Ambas aeronaves fueron destruidas.
- Вíчесть:
- BOMBARDIER CL-600-2010: 64 фаталити (2 пилоты, 2 asistentes de vuelo, 60 пассажиры)
- Sikorsky UH60L: 3 фаталити (3 экипаж)
Resumen del vuelo
Полет 5342 de PSA Airlines inició su trayecto desde el Aeropuerto Nacional Wichita Dwight D. Eisenhower (ИКТ) в 18:39 EST, operando bajo un plan de vuelo según las reglas de vuelo instrumental (ППП). Este vuelo se regía por las regulaciones de la Parte 121 del CFR, que abarca las operaciones de aerolíкоммерческие линии. Во-вторых, спиральóptero PAT25, operado por el EjéКодекс США, взлетелó del Davison Army Airfield (DAA) en Fort Belvoir, Вирджиния, в 18:45.
Ла Мизиón del PAT25 era llevar a cabo la evaluación anual de estandarizacióномер пилота, que en esta ocasión incluía el uso de gafas de visión nocturna (NVG). Es importante destacar que el PAT25 operaba bajo un plan de vuelo de reglas de vuelo visual (VFR). En el momento del accidente, las condiciones meteorológicas en el área de Washington, D.C., спецификацияíficamente en las cercanías del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington (DCA), se caracterizaban por ser condiciones meteorológicas visuales nocturnas.
Вокруг 2015, полет 5342 началó su descenso inicial.
Вокруг 2030, PAT25 comenzó a viajar generalmente hacia el sur después de maniobrar cerca de Laytonsville, Maryland. El audio CVR del helicóptero indicó que el IP era el piloto que volaba y el piloto era el piloto que monitoreaba y transmitía por la radio en este momento.
PAT25 primero se registró con el controlador de la torre DCA a las 2032. El controlador emitió el ajuste del altímetro de 29,89 pulgadas de mercurio, y la tripulación de PAT25 acusó recibo leyendo correctamente el ajuste del altíметро. Послеés de este contacto inicial con la torre DCA, Командаóн сделалó un cambio de control; el piloto se convirtió en el piloto que volaba y el IP se convirtió en el piloto que monitoreaba y transmitía por la radio durante el resto del vuelo.
В 2033:41, Командаón de PAT25 solicitó la Ruta de Helicóптеро 1 a la Ruta 4 a DAA, lo cual fue aprobado por el controlador de la torre. В 2038:39, спиральóptero llegó a la intersección de la DC Beltway y el río Potomac cerca de Carderock, Maryland. Послеés de girar brevemente hacia el oeste, PAT25 giró de nuevo hacia el este y comenzó a descender al tomar la Ruta de Helicóптеро 1 sobre el río Potomac hacia el sureste en dirección al centro de Washington, ОКРУГ КОЛУМБИЯ.
В 2039:10, Potomac Approach autorizó экипажуóномер рейса 5342, que se aproximaba a DCA desde el sur, para la aproximación visual Mount Vernon a la pista 1. В 2040:46, дедушкаóн салиó de un giro a la izquierda establecido en el localizador del sistema de aterrizaje por instrumentos para la pista 1, aproximadamente a 4,000 pies de altitud de presióн, 170 узлы (КТС), con el tren de aterrizaje arriba y los flaps extendidos a 20°.
В 2043:06, Командаóномер рейса 5342 hizo contacto inicial con la torre DCA. Прямо сейчас, дедушкаón estaba a unas 10.5 миль нáЮтикас (нм) de DCA. El controlador de la torre preguntó si la tripulación podía cambiar a la pista 33. Командаón estuvo de acuerdo, y el controlador posteriormente autorizó на лету 5342 para el aterrizaje en la pista 33. Командаón acusó recibo y repitió ла авторизацияóн.
В 2043:48, PAT25 estaba a aproximadamente 1.1 nm al oeste del Puente Key. Сказатьún el CVR del helicóптеро, el piloto indicó que estaban a 300 пироги. El IP indicó que estaban a 400 пироги. Ninguno de los pilotos hizo un comentario discutiendo una discrepancia de altitud. В 2044:27, mientras el helicóptero se acercaba al Puente Key, el IP indicó que el helicóptero estaba a 300 pies descendiendo a 200 пироги.
El FDR del vuelo 5342 индийскийó какие, между 2044:41 y las 2044:45, Командаón seleccionó 30° de flaps y luego 45° de flaps. В 2044:49, el tren de aterrizaje del avión estaba abajo y bloqueado. дедушкаón estaba completamente configurado para el aterrizaje a unas 6.2 nm al sur del aeropuerto. В 2045:27, автопилотático se desconectó y el vuelo 5342 началó un giro poco profundo a la derecha desde el localizador de la pista 1 a una altitud de radio de aproximadamente 1,700 pies y una velocidad aéзло 134 КТС. Esto ocurrió aproximadamente a 5 nm al sur del aeropuerto.
В 2045:14, Командаón de PAT25 informó al controlador de su posición sobre el Puente Memorial. В 2045:30, PAT25 pasó sobre el Puente Memorial. Los datos del CVR revelaron que el IP le dijo al piloto que estaban a 300 pies y necesitaban descender. El piloto dijo que descenderíа 200 пироги. В 2045:58, спиральóptero cruzó la Cuenca Tidal de Washington y siguió el Canal de Washington de acuerdo con la Ruta de Helicóптеро 1.
В 2046:02, una transmisión de radio de la torre fue audible en el CVR del vuelo 5342 informando a PAT25 que el tráfico justo al sur del Puente Wilson era un CRJ (полет 5342) а 1,200 pies girando hacia la pista 33.
Los datos del CVR del helicóptero indicaron que la porción de la transmisión que indicaba que el CRJ estaba «girando» puede no haber sido recibida por la tripulación de PAT25. La palabra «girando» se escucha en las comunicaciones ATC, какí como en el CVR del avióн, pero no en el CVR del helicóптеро.
В 2046:08, Командаón de PAT25 informó которые есть у тебяían el tráfico a la vista y solicitó mantener la separación Визуал. El controlador aprobó la solicitud. Прямо сейчас, la distancia entre las dos aeronaves era de aproximadamente 6.5 нм.
В 2046:29, los datos del CVR del vuelo 5342 indicaron que la tripulación получилó una alerta automatizada de 1,000 пироги.
В 2046:48, la torre DCA autorizó a otro tráfico de jet en la pista 1 para la salida inmediata sin demora.
В 2047:27, о 32 segundos antes del impacto, PAT25 pasó la punta sur de Hains Point.
Aproximadamente un segundo despuéс, полет 5342 началó un giro a la izquierda para la aproximacióконец трека 33. дедушкаón estaba a una altitud de radio de 516 pies y 133 КТС. В 2047:29, Командаóномер рейса 5342 я получилó una alerta automatizada de 500 пироги.
В 2047:39, о 20 segundos antes del impacto, una transmisión de radio de la torre fue audible en ambos CVR preguntando a la tripulación de PAT25 si el CRJ estaba a la vista. Una alerta de conflicto fue audible en el fondo de la transmisión de radio ATC.
В 2047:40, Командаóномер рейса 5342 я получилó un aviso de tráfico automatizado del sistema de alerta de tráФико и Эвасиón de colisiones (TCAS) дедушкинón que decíа: «Трáфико, Трáфико». Прямо сейчас, las aeronaves estaban a aproximadamente 0.95 nm de distancia.
В 2047:42, о 17 segundos antes del impacto, una transmisión de radio de la torre fue audible en ambos CVR indicando a PAT25 que pasara detrás del CRJ. Los datos del CVR del helicóptero indicaron que la porción de la transmisión que decíа «pasar detráс» puede no haber sido recibida por la tripulación de PAT25, ya que la transmisión fue interrumpida por una pulsación de micrófono de 0.8 segundos de PAT25.
В ответ, в 2047:44, Командаón de PAT25 indicó que el tráfico estaba a la vista y solicitó разделениеón Визуал, lo cual fue aprobado por la torre DCA. Los datos del CVR indicaron que, послеés de esta transmisióн, el IP le dijo al piloto que creía que ATC estaba pidiendo al helicóptero que se moviera a la izquierda hacia la orilla este del Potomac.
В 2047:52, о 7 segundos antes del impacto, полет 5342 салиó в приближенииón final para la pista 33. дедушкаón estaba a una altitud de radio de 344 pies y 143 КТС.
В 2047:58, о 1 segundo antes del impacto, полет 5342 началó a aumentar su cabeceo. Los datos del FDR mostraron que los elevadores del avión se desviaron cerca de su máximo recorrido de morro arriba.
В 2047:58, el controlador emitió una autorización de aterrizaje a otro avióн. Durante esta transmisióн, se escucharon reacciones audibles de los otros controladores de la torre mientras observaban la colisióн, que ocurrió вокруг 2047:59 mientras el vuelo 5342 estaba sobre el río Potomac y en aproximación final para la pista 33.
El FDR del vuelo 5342 индийскийó que la última altitud de radio registrada del avióн был 313 пироги, 2 segundos antes de la colisióн. El cabeceo del avión en el momento de la colisión era de 9° morro arriba y el alabeo era de 11° ala izquierda abajo. дедушкаón estaba descendiendo a 448 футов в минуту.
El FDR del PAT25 indicó que la altitud de radio del helicóptero en el momento de la colisión era de 278 pies y se había mantenido estable durante los 5 segundos anteriores. El cabeceo del helicóptero en el momento de la colisión era de aproximadamente 0.5° morro arriba con un alabeo a la izquierda de 1.6°.
La NTSB obtuvo grabaciones de video de varias fuentes que mostraban la colisión entre las aeronaves y su descenso al agua. Una revisión preliminar de los videos reveló que las luces de navegación de las alas izquierda y derecha del avióн, las luces anticolisióн (estroboscóпицца) de las alas izquierda, derecha y cola, las luces de aterrizaje de morro, ala derecha e izquierda, какí como las luces de baliza superior e inferior, estaban todas iluminadas antes de la colisióн. Адемáс, las luces anticolisióн (estroboscóпицца) de la parte inferior del fuselaje y el pilón de cola del helicóптеро, junto con las luces de posición de los pilones izquierdo, derecho y de cola, спагеттиén estaban iluminadas antes de la colisióн. Ninguna de las luces del avión utilizaba tecnología LED. El video mostró какие, inmediatamente después de la colisióн, el ala izquierda exterior del avión se separó, и авиón giró aproximadamente 450°, impactando el agua en una actitud de aproximadamente 45° morro abajo con un alabeo a la izquierda de aproximadamente 90°.
Hallazgos preliminares de la investigacióн
- La NTSB viajó al lugar del accidente para iniciar la investigación y supervisó las operaciones de recuperación en el agua.
- Ambas aeronaves estaban equipadas con grabadoras de datos de vuelo (Рузвельт) y grabadoras de voz de cabina (CVR), las cuales fueron recuperadas y sus datos descargados exitosamente en buenas condición y calidad.
- La revisióп из информацииón recopilada de los programas voluntarios de informes de seguridad, junto con los datos de la FAA sobre los encuentros entre helicópteros y aeronaves comerciales cerca de DCA entre 2011 у 2024, индийскийó que la gran mayoría de los eventos reportados ocurrieron durante la aproximacióп к посадке. Эль Анálisis inicial reveló que se activó al menos una alerta de resolucióн (RA) del TCAS al mes debido a la proximidad a un helicóптеро. En más de la mitad de estos casos, спиральóptero pudo haber superado la restricción de altitud de ruta. Dos tercios de los eventos ocurrieron de noche.
- Una revisión de las operaciones comerciales (salidas o llegadas con reglas de vuelo instrumental) en DCA entre octubre de 2021 и декабрь 2024 индийскийó Всего 944,179 операции. Durante ese periodo, se registraron 15.214 incidentes entre aviones comerciales y helicópteros con una separación lateral inferior a 1 mn y una separación vertical inferior a 122 м. Se registraron 85 incidentes con una separación lateral inferior a 457 m y una separación vertical inferior a 60 м.
- La cabina de la torre de control del DCA está orientada al este, mirando al otro lado del río Potomac, y en el momento del accidente gestionaba el tráfico en una «Операцияón Norte», lo que significa que las aeronaves aterrizaban y despegaban de la pista 1, con llegadas y salidas intermitentes hacia/desde la pista 33. La torre contaba con cinco controladores en el momento del accidente, que ocupaban cinco puestos vacantes: asistente de control local, control de tierra, entrega de autorizaciones, control local y supervisor de operaciones. Las posiciones de control de helicópteros y control local se combinaron a las 15:40 díк аварии, al igual que las posiciones de datos de vuelo y entrega de autorizaciones. Полет 5342 se comunicaba con el controlador de la torre del DCA a través de la frecuencia publicada para la torre de control de 119,1 МГц; el PAT25 se comunicaba con el controlador de la torre a través de la frecuencia publicada para helicóптерос 134,35 МГц. Ambas frecuencias utilizaban el rango de frecuencias muy altas. Debido a que las aeronaves estaban en frecuencias diferentes, las tripulaciones del vuelo 5342 y del PAT25 no podían escuchar las transmisiones de cada una al controlador, pero las transmisiones del controlador a cada aeronave sí eran audibles para ambas tripulaciones.
- Спиральóptero PAT25 no estaba equipado con un sistema de piloto automáтико.
- El informe preliminar incluye información detallada sobre las comunicaciones de control de tráЯéрео, las trayectorias de vuelo de las aeronaves y los eventos que llevaron a la colisióн, que recomiendo leerlo.
- Расследованиеóп этоá en curso y la NTSB ha emitido recomendaciones de seguridad urgentes a la FAA.
Acciones tomadas en pro de la seguridad
El 31 января 2025, la FAA emitió и (примечание) que prohíбудь трáfico de helicópteros sobre el río Potomac, cerca del DCA, desde la superficie hasta los 5.499 m sobre el nivel del mar (включительно), con excepciones para misiones médicas de salvamento, de fuerzas del orden, de defensa aérea o de transporte presidencial. Si se requieren dichas misiones, не будет разрешеноá el acceso de aeronaves civiles a la zona. Стихóнмás reciente del NOTAM, 5/4379, se emitió в 19 февраль 2025, con las dimensiones actualizadas de la restricción temporal de vuelo. El NOTAM estará vigente hasta el 31 Маршировать 2025 в 23:59 UTC.
El 11 Маршировать 2025, la NTSB emitió dos recomendaciones urgentes de seguridad a la FAA sobre las rutas de helicópteros cerca del DCA.
El informe preliminar completo lo encuentran aquí со многими мáдетали: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA25MA108%20Prelim.pdf
