Revisamos en esta publicación los primeros descubrimientos del informe preliminar de la incursióномер дорожки в международном аэропорту г. Чикаго Midway entre un Боинг 737 из Юго-запад y un Challenger 350 de Flexjet. Скриншот фото
El 25 февраль 2025, aproximadamente a las 08:48, hora estándar central (CST), полет 560 de Flexjet (LXJ 560), un Bombardier Challenger 350 CL-35, едаícula N560FX, y el vuelo 2504 de Southwest Airlines (SWA2504), ООН Боинг 737-800, едаícula N8517F, estuvieron involucrados en una incursión en la pista что получилосьó en que el vuelo SWA2504 realizara un aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Чикаго, Иллинойс.
Reporte preliminar de la incursión de pista en Chicago
El vuelo SWA2504 inició la ida al aire mientras el vuelo privado LXJ560 cruzaba la pista 31C. Cuando LXJ560 despejó la pista activa, SWA2504 pasó меньше, чем 200 pies detráэто éл. SWA2504 posteriormente realizó un aterrizaje sin incidentes unos minutos despuéс. No hubo daños a los aviones involucrados y ninguno de los 142 ocupantes a bordo del avión SWA y ninguno de los 3 ocupantes del avión Flexjet resultaron heridos. LXJ560 operaba bajo las disposiciones del Tíутечка 14 Сódigo de Regulaciones Federales (CFR) Parte 91K como un vuelo desde MDW al Aeropuerto Tyson McGhee (TYS), Alcoa, Теннесси. SWA2504 operaba bajo el Tíутечка 14 CFR Parte 121 como un vuelo regular de pasajeros nacional desde Eppley Airfield (OMA), Omaha, Nebraska a MDW.
- Fecha y Hora: 25 февраль 2025, aproximadamente a las 08:48, hora estándar central (CST)
- Расположениеóн: Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Чикаго, Иллинойс
- Операторы: Flexjet (LXJ) y Southwest Airlines (SWA)
- самолет: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) у Боинга 737-800 (SWA2504)
- Нúmeros de Serie: No especificado en el informe
- едаíзадница: N560FX (LXJ 560) y N8517F (SWA2504)
- Нúполетный группер: LXJ 560 y SWA2504
- Иños a las Aeronaves: Никто
- Вíчесть: Ninguno de los ocupantes de ambos aviones resultó раненый (142 en SWA2504 y 3 en LXJ 560)
Resumen del vuelo
Юго-западные авиалинии полет 2504 (SWA2504): Командаón de vuelo de SWA2504 informó que fueron autorizados por el control de aproximación para una aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ИЛС) a la pista 31C en MDW en condiciones meteorolóвизуальная логика полета (ВМС). Durante la aproximacióн, капитанán era el piloto al mando (PF) y el primer oficial (FO) era el piloto de monitoreo (ВЕЧЕРА). Командаón индийскийó que se comunicaron con la torre MDW en RUNTS y recibieron autorización para aterrizar en la pista 31C. Приближениеón fue sin incidentes, y el piloto automático permaneció activado hasta aproximadamente 500 pies AGL. Al continuar la aproximacióн, tanto el capitán como el FO inspeccionaron visualmente el aeropuerto y notaron que un avióавиация нетóв общем (Г.А.) estaba rodando sobre una superficie perpendicular a su pista y asumieron que se mantendría antes de la pista 31C. El FO indicó что послеés de escuchar la llamada audible de la aeronave de 100 пироги, se dio cuenta de que la aeronave GA no se detendría e iba a cruzar la pista 31C. El FO pidió una vuelta y el capitán la ejecutó. Командаón de vuelo indicó que se aplicaron los procedimientos estándar de vuelta, y la maniobra se ejecutó sin problemas y sin incidentes.
Flexjet (LXJ) полет 560: Командаón de LXJ560 indicó que su vuelo estaba programado para salir de MDW a las 8:46 я по местному времени. Antes de la salida, declararon que completaron todas sus tareas previas al vuelo, embarcaron a un pasajero, encendieron sus motores y completaron todas las listas de verificación pertinentes. Indicaron que llamaron al control terrestre de MDW y pidieron instrucciones de rodaje desde la rampa de la firma en «whiskey», Тем не менее, Командаóя не заявляюó que la respuesta que recibieron no tenía sentido para ellos. Inicialmente se les dio autorización para rodar a la pista 22L a través de la calle de rodaje F y mantenerse antes de la 4L. Послеés de que la tripulación de vuelo solicitó al control terrestre que aclarara las instrucciones de rodaje, se les dio una nueva ruta de rodaje de la calle de rodaje A a la calle de rodaje F con una espera antes de la pista 04L/22R. Cuando estaban en la calle de rodaje F, el control terrestre les indicó que giraran a la izquierda en la pista 04L, cruzaran la pista 31L y luego esperaran antes de la pista 31C.
Командаón de vuelo inicialmente leyó mal las instrucciones; Тем не менее, el controlador terrestre inmediatamente volvió a emitir las instrucciones y recibió una lectura correcta.
Hallazgos preliminares de la investigacióн
- La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (НТСБ) fue notificada del incidente el 25 февраль 2025 это начинаетсяó una investigación del incidente.
- Se asignaron presidentes de grupo de la NTSB en las áreas de operaciones, rendimiento de las aeronaves, rendimiento humano, operaciones aeroportuarias, контроль трáЯéreo y registradores de datos de vuelo.
- Los registradores de datos de vuelo (Рузвельт) de SWA y los datos del FDR de Flexjet se enviaron al Laboratorio de Registradores de Vehículos de la NTSB en Washington, ОКРУГ КОЛУМБИЯ, para su anáлизис.
- Las grabadoras de voz de la cabina (CVR) de ambos aviones fueron sobrescritas.
- El grupo de factores operacionales, con la asistencia de un Especialista en Rendimiento Humano de la NTSB, интервьюó экипажуón de vuelo del Flexjet 560 y al Piloto Jefe de Flexjet en las instalaciones de la Sede de Flexjet.
- El grupo de factores operacionales, con la asistencia de un Especialista en Rendimiento Humano de la NTSB, осуществленныйó entrevistas a la tripulación de vuelo de SWA.
- La FAA proporcionó a la NTSB datos ADS-B certificados y grabaciones de audio.
- Midway Airport Operations proporcionó fotos del entorno de la pista que mostraban las señales de la pista (сñales verticales blancas sobre rojo erigidas a cada lado de las marcas de posición de espera de la pista) y la línea de espera para la pista 13C/31C.
- El clima en el momento de la incursión era viento del noroeste a 8 узлы, мáэто 10 millas estatutarias de visibilidad y cielos despejados. Адемáс, el sol estaba 22,4° sobre el horizonte y desde la intersección de la pista 4L/22R y la pista 13C/31C estaba en un azimut de 126°.
Расследованиеón de esta incursión de pista en Chicago está в ходе выполнения. El informe preliminar lo puede leer en toda su extensióн по этой ссылке: https://t.co/B0y1sTNiS6
