Commeí que tu as décidé d'être pilote, mais vous avez beaucoup de doutes quant à savoir si vous pensez pouvoir y parvenir, si vous avez ce qu'il faut pour le faire ou ¿vous avez des craintes ou des insécurités quant à ce qui est requis et nécessaire? Bien. J'espère qu'avec ce petitñou un manuel pour l'aspirant pilote peut vous aider. Traiter avecé pour expliquer de manière simple ce dont vous avez besoin pour réussir à avoir vos trois barres sur les épaules avec ce Guía pour l'aspirant pilote dans une série d'articles spéciaux sur cóje veux être un pilote.
Je vous invite à lire tout ce que vous devez savoir sur le “Écoles pilotes en Équateur“, la deuxième partie de notre spécial et le troisième volet sur cómo “Obtenir un emploi en tant que pilote“.
Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella
Avant tout, je vais parler d'une manière générale, basábasé sur les exigences généralement acceptées dans le plus grandíau revoiríses qui ont été basés sur les mêmes exigences de la Federal Aviation Agencyón des États-Unis (FAA) par son acronyme en anglaisés.
La première chose à considérer est la question de l'âge., pouvoir commencer à avoir une instructionón formel est d'avoir au moins 17 uneñje suis vieux et j'ai un tíbaccalauréat ou étudesón secondaire, Bien que cela ne vous donne pas la liberté d'agir en tant que pilote, si cela vous donne la liberté d'agir comme “élève-pilote”. Mais pour agir en conséquenceíligne commerciale l'âge míl'esprit requis est 23 uneños, commeí être éligible à l'obtention d'une licence de pilote de transportíjamais unéréel (ATP).
Les mythes
j'ai un problème físico ou méje dis. ¿je peux être pilote?
Vous me voyezón n'est pas parfait. je dois porter des lunettes
Pour pouvoir éventuellement travailler dans l'aviationóVous n'avez pas besoin d'avoir une visionón 20/20, bien qu'êtreíà l'idéal, médecine aéronautiqueáutica vous permet de vous développer dans le domaine de l'aviationón porter des lentilles correctricesón. Cependant, il existe des limitations concernant le daltonisme ou l'incapacité de distinguer les couleurs.
je suis très court
La deuxième, ¿Vous pensez être trop petit pour être pilote ?? C'est un autre des mythes, En réalité, la hauteur n'est pas un obstacle pour les pilotes, (bien que si pour d'autres activités de vol telles que le personnel de cabine). Mais pour les pilotes, ce n'est pas une restriction.ón. ¿Por qué? Parce que tout comme une voitureóignoble, tous les avions ont des sièges réglables pour les pilotes de n'importe quelle taille, J'ai connu des pilotes qui ne dépassent pas les 1 mètre avec 50 cm. De hauteur. Bien que dans certains petits avionsñOn ne voit pas très bien au-dessus des instruments, c'est résolu fáfacilement à l'aide d'un coussinín.
Je souffre d'une maladie
Concernant les maladies, c'est un sujet difficileífacile à traiter, à l'heure actuelle un obstacle est le diabète, cependant, la FAA está en ce moment traitant du sujet à être máest flexible sur la question des pilotes atteints de cette condition. On ne parle pas beaucoup d'autres types de maladies., il est même possible d'obtenir des brevets de pilote même si vous avez perdu des parties de votre corps.
L'examen Méje dis
L’examen est très redouté par beaucoup.éJe dis ça pour être pilote dans n'importe quel paysíle devoirás passer un examen méformation complète dans un centre aéromédicaláUtique. et ce devoirá être renouvelé de temps en temps en fonction de l'âge et de l'usage qui en est fait.é à l'examenéje dis. Par exemple, une première classe est pour les pilotes de moins de 40 uneñUn anñle calendrier, mais le même certificat dure 5 uneños si l'activité exercée est celle d'un instructeur de vol ou d'un élève-pilote pour citer quelques cas et sa validité et sa rigueur peuventívarier selon la juridictionón baiesáau revoir la baignoireís. En Equateur, c'est très exhaustif et vous l'apprécierezán les aspects suivants:
- Laboratoire (analyses d'urine, excréments et sang).
- Spécialiste des yeuxípour déterminer votre visionón et la nécessité d'utiliser des lentilles et des correcteurs.
- Classe d'examenínico général.
- test auditif.
- Électrocardiogramme (de plus en plusón).
- Rayons X.
- Oto-rhino-laryngologueíune (allergies et problèmes respiratoires).
- Psychologueíune (très exigeant en Equateur, comprend des tests de capacité mentale, raisonnement mathématiqueático, tests d'habiletés spatiales et motrices et entretien avec un psychologueólogo).
- Neurologueíune (ils mesurent généralement vos réflexes).
- Électroencéphalographieíune (fonction cérébrale)
- Odontologieíune (enregistrement de pièces dentaires).
Comme je l'ai mentionnéé avant que, le thème varíbeaucoup de papaís en papaís, mais tu dois te préparer à être au moins une journéeíseul avec son exámenes au centre méje dis.
Pour trouver quelque choseún problème le méJe veux dire, ce n’est pas que cela ne vous accordera pas définitivement le certificat., mais jetéá une série de recommandations à prendre en compte ou à demanderá traitements préalables à l'octroi du certificat. Il est bien connu que l'ancienámoins psychopatheóLes gics en Equateur sont très exigeants et de nombreux candidats sont envoyés en thérapie avant de délivrer le certificat.
L'anglaisés
C'est une question clé, Bien que la maîtrise de l'anglais ne soit pas obligatoireés en phase d'étude dans notre paísessions latino-américaines, c'est vital pour l'avenir de votre carrière, je réfléchis beaucoupáil est en avance, les aérosolsíles cours nécessitent un certificat de compétence en anglaisés aéroáhaute utique, mesuré à l’échelle de l’Organisationón Aviation internationaleón Civile, où aussiás pour mesurer votre anglaisés dans les communications aériennesáUtiques, mesureán la capacité de comprendre l'anglaiséest parlé par des non-autochtones ou avec un accent très fort. donc le devoiráje parle et je comprends très bien. D'un autre côté, manuels et formation ultérieure requiseán que tu lis beaucoup en anglaisés.
Si vous décidez d'étudier aux États-Unis, les exigences fédérales pour obtenirón d'un permis c'est que tu sois capable de parler, écrire et comprendre la langue. JíGénéralement, les écoles exigent un examen d’anglais avant d’accueillir leurs étudiants étrangers.éC'est international comme le TOEFL. Il existe quelques centres de formation en anglaisévoir fraés aéroáutico où vous pouvez vous entraîner à l'avanceón.
Le Matemáéthique
Un casse-tête pour de nombreux garçons et aspirants, ils pensent qu'ils trouverontán avec des problèmes qui en valent centíficos. Et bien non. La réalité est que l'aviationón se réduit à de simples problèmes arithmétiquesética básica, et contrairement aux écoles où l'utilisation de calculatrices ou de toute aide est pénalisée, dans l'aviationón est tout le contraire, L'utilisation de tout outil de dépannage est recommandée et encouragée, L'idée n'est pas de compliquer la vie du pilote mais de la rendre plus facile.ásfácil. En peu de mots, si vous savez ajouter, soustraire ou faire une règle simple de 3, estác'est de l'autre côté, pour les thèmes cálà mác'est complexe, pourraitáutilise ta calculatrice, téléphone portable, Tablette, árate ¡ou tout ce que vous voulez!.
C'est une course chère.
Malheureusement, oui, la formation coûte cherón d'un pilote, et les coûts varientíbeaucoupísimo de país en papaís, On sait qu'en Bolivie, par exemple, on peut obtenir une licence de pilote professionnel pour environ $20.000 réólares alors qu'aux États-Unis cela peut vous coûter cher $80.000 réómaisons ou más.
Le coût est trop variable et dépendón de vos efforts et de vos compétences de pilote, parleré de ce máil est en avance.
De nos jours, de nombreux enfants sontán vous cherchez un moyen de financer votre carrière, généralement le métous utilisés sont terminéséc'est le créparoles éducatives de l'État, ou entités bancaires traditionnelles, ou directement via les plans de financement proposés par les écoles. Il est très prudent d'ajouter, en plus du coût estimé d'une école, un 20% pour tout sujet de formation complémentaire.
¡je suis apte à voler! Et maintenant, ¿Para dóoù vais-je?.
Tu le sais déjà, tu as une visionón 20/20 (oh non), tu n'as aucun problème fímalade, est médis-moi et tu es sûr que tu peuxás obtenir un certificat méje dis sans problème. Mais, ¿réóoù vas-tu étudier?
¡La question du milón! cóje choisis le site mác'est bon pour toi.
Dépendreá de certains facteurs, premier et le plusáIl est important que votre capacité à payer, à la fin de díêtreá facteur el máC'est important, MAIS vous devez prendre en compte d'autres facteurs décisifs.
Dans une deuxième éditionóNous parlerons des écoles pilotes en Équateur.
Écoles pilotes
Il y en a beaucoup et partout dans le monde, mais ¿cóje choisis le meilleur?
Je suis particulièrement allé aprèsíinitialement en raison des faibles coûts de l'aviationón Bolivien et ma capacité économiqueópeu de choses étaient limitées, mais lors de consultations avec des pilotes et des amis sur le terrain, ils ont tous recommandé que la meilleure décision soitóje devais étudier aux États-Unis. Commeí qu'il vaut la peine de faire l'effort de ne pas trop s'intéresser à la question économiqueómico mais le bénéfice que vous allez obtenir de chaque site.
l'aviationón dans notre pèreíLa culture latino-américaine n’est pas aussi développée qu’en Amérique du Nord.éRica, et ¡dégager! Les Américains ont inventé l'aviationón et donc son développement et son activité là-basá es indescriptiblemente mác'est large. Contrairement au vol sur des pistes isolées ou souvent à terre, avec peu ou pas de tráfico, Aux États-Unis, vous vivez le tráje suis leéréo mác'est intense du monde, restrictions, verás sur vos vols vers les lancements de fusées spatiales, et votre conscience de la situation seraá beaucoup mieux. De plus, l'industrie vous offre d'excellents outils pour voler, par temps, planificationón, et installations de vol. Finalement, tendreáC'est une expérienceáest plus large que sur le marché local. Pour ce que je le recommande particulièrement. plus loin, une licence FAA a más prestige que tout autre émis dans n'importe quel paysís sans en rien nuire à la qualité de la formation d'une école locale.
Étudier à l’étranger présente l’inconvénient d’entraîner des coûts alimentaires supplémentaires.ón et étatíSelon le lieu, ils peuvent être élevés, mais en perspective, cela ajoute une touche intéressante à la découverte d'une autre culture dans un environnement d'étudiants de nombreuses nationalités..
Une école locale peut réduire les coûts en étant proche de votre domicile et des coûts locaux de logement et d'entretien.óCe n'est généralement pas plus économiqueósinge.
Un autre facteur très important à mes yeux est la disponibilité et l'entretien des aéronefs. De nombreuses écoles disposent de petites flottesñas y gran núgroupe d'étudiants pour que votre tour de voler soit vuá réduit, tendreás attendre un grand-pèreón esté disponible ou s'adapter à des horaires serrés à partagerác'est avec euxáles étudiants. Des disponibilités qui seront également visiblesán affecté par le climat. Écoles avec petites flottesñcomme signifiant cette tendanceás attendre son tour pour voler et s'étendreán votre période de formation.
Maintenance et état des aéronefs
Le vol comporte un danger inhérent qui est accru ou atténué en fonction principalement de l'état et de l'entretien de l'aéronef.. Ne vous attendez pas à arriver dans une école et à voir des avions flambant neufs et qui n'ont jamais eu de problèmes.. Généralement, les avions scolaires ont des âges qui dépassent 20 uneñIls sont vieux et leur état n'est pas le même “glamour” pour le dire d'une certaine manière comme on peut l'imaginer.
La maintenance est également liéeén au sujet précédent sur la disponibilité des avions, supposons qu'un avión está etñusé et nécessite des pièces, ¿qué Combien de temps faudra-t-il pour être prêt ?íà nouveau la ligne de vol? ¿L'école dispose de son atelier de maintenance pour résoudre les problèmes.áje demande? Une pièce de rechange nécessaire peut prendre jusqu'à plusieurs mois pour atteindre des sites distants éloignés du fournisseur. J'ai connu des cas d'écoles avec un seul avión multimoteur. Quand il va à l'entretien pour avoir besoin de pièces, ceci étantá arrêté pendant des mois jusqu'à ce que nous obtenions le remplacement, ce qui en fin de compte signifie encore une fois que leá votre période de formation et ce facteur seraá totalement imprévu et aléatoire.
Équipement et capacité de vol
Surtout à votre stade de formation aux instruments, Il est fortement recommandé que l'école que vous avez choisie propose une variété d'alternatives aux avions et à l'aviation.óNick, c'est, instrumentsón. Básica, GPS, cockpit en verre, etc. Cela vous donnera beaucoup de más expérience dans la gestion des systèmes de vol et de navigationón.
Climat et emplacementón
Il est important de voir une école située dans un lieu géographique.ácela vous permet de fonctionner la majeure partie de l’année.ñou avec un climat favorable, je ne veux pasáce sera le cas tous les joursíun as dans les longues attentes du beau temps pour pouvoir voler. plus loin, Celui-ci doit avoir dans une plage raisonnable la plus grande quantité d'airódrômes et aides à la navigationón qui vous permettent une formation ráje demande. Par exemple, Si vous devez pratiquer une approximationón NDB pour le NDB está une 50 milles, viens juste làí cela vous coûtera de l'argent qui peutícomment l'utiliser formation dans un endroit à proximité.
¡D'ACCORD! ¡tu as ton école, Vous avez votre uniforme prêt et vous partez pour votre premier jouríaux cours! ¿Qué tu peux attendre?
Vous êtes arrivé à l'heure pour votre premier jouríaux cours très ponctuels et à vos premiers joursíen tant qu'étudiant pilote, il développeraán dans une salle de classe avec un instructeur qui commencerait à enseignerñarles sur les sujets másbámalade, comme des parties de l'avionón, jour héles poux, moteur, les instruments, et les commandes de vol et comment faire un bilan de masse et centrage nécessaire pour chaque vol. Marchéán le díles accompagneñd'évaluations simples jusqu'au jour le jouríêtre présenté à votre instructeur de vol. et te prépareá pour votre premier vol. Exe dídemande à ton instructeurá familiarisez-vous avec les systèmes de contrôle de l'avion et votre aéroport local, que tu étudies les pistes, los voies de circulation, emplacementón de rampes et de bâtiments pour que vous sachiez comment vous localiser.
¡Tu as réussi ton premier vol! Votre instructeur vous a apprisñará comment faire un pré-vol, vérifier l'état de l'avión avant le vol, avec une liste de contrôleón en main, vas-yáje vérifie l'avión et vérifieán qu'il est apte au vol. Cette tâche sera développée ultérieurementáoui, tu es seulement díun un díune.
L'instructeur porteraá le grand-pèreón en l'air et je te le donneraiá pour que tuú ressentez-le et essayez de le contrôler, les forces qui se font sentir et qui te donneront enfiná je vous présenteón aux manœuvres que vous allez apprendre.
Je pourraisáje reviens très fatigué, même étourdi et ce sentimentón suivreá pour certains volsáoui et je peuxá intensifier à mesure que vous pratiquez les manœuvres, mais cela diminuera à mesure que votre corps s'habituera au vol. De toute façon, devoiráSoyez toujours prêt et emportez des sacs contre le mal de mer en plus d'une excellente alimentationóIl n'est pas recommandé avant un vol. Et emportez toujours de l’eau pour éviter la déshydratation.ón.
Comme tu me sensáscómode de conduite de l'avion, le moniteur se limiteraá pour suivre vos actions, les évaluer et êtreáStú en tant qu'étudiant qui auraá la plupart du temps, contrôle. Un bon instructeur est celui qui laisse le plus de temps à l'élève pour contrôler l'avion.
Au fur et à mesure que votre formation en vol progresse, passer ton vol seul, faire des vols cross-country et se sentir en sécurité dans ses cours, les évaluations arriveront. Ceux-ci consistent généralement en une étape d'examen oral et une autre étape d'examen en vol où vous devezás démontrer ce qui a été appris et étudié.
Icií C'est là que le coût de votre carrière peut varier, si un ou más les manœuvres de vol sont difficilesídevant lequel vous, devoiráRépétez-les autant de fois que nécessaire jusqu'à ce que vous les maîtrisiez au point que votre instructeur soit satisfait de votre performance.ñou et pense que vous êtes apte à passer votre examen final. Cette formation complémentaire nécessite évidemment más heures de vol et donc frais supplémentaires.
Vérification
Vous savez déjà tout ce que vous devez savoir, tes manœuvres se passent très bien, vos atterrissages sont excellents et vos communications sont bonnes…. ¡Jú l'instructeur vous inscrit pour le contrôle final!
Généralement, le vérificateur est une personne non affiliée à l'école de pilotage mais máok pour l'autorité aéronautiqueáUtica et está capable de délivrer des licences.
Pour le díà votre chèque de serviceáayez tous vos papiers en ordre, examen méje dis, peuácora signé et autorisé par le moniteur, et tous les documents pouvant inclure cácalculs et plans de vol précédents.
Vous débuterez par un examen oral extrêmement rigoureux dont la duréeón peut être compris entre 2 une 6 Heures. Dans éje serai vérifiéá toutes les connaissances nécessaires pour obtenirón de chaque licence, souvent le paiement de chaque check-up est en dehors du coût de votre formation.
Les examinateurs sont très rigoureux et dans certains cas agressifs et intimidants dans le but de vous mettre sous pression.ón et évaluez votre gestion du stress et vos performancesñle général. D'autres examinateurs peuvent être máest détendu et même prédisposéón pour vous aider et enseignerñjusqu'à. Vous devez être prêt à tout, faire face à un examinateur qui voudraá te faire souffrir pour ton permis ou pour quelqu'un d'autre qui veutá évaluez-vous de manière détendue.
À la fin de díune, il y a deux résultats que vous pouvez obtenir, La première consiste pour l’examinateur à approuver votre performance.ñou en connaissance de cause vérifier comme en vol et vous délivrer votre brevet ou votre licence. Et deuxièmement, vous échouez au contrôle, dans ce cas, vous pouvez réussir l'examen oral et échouer au vol, ou réussir le test en vol et échouer à l'oral ou échouer aux deux. Si tel est le cas, l'examinateur exigeraá que vous retourniez chez votre instructeur pour une formation supplémentaire et répétiez votre contrôle. Dans la majeureíun certain nombre de cas seront nécessairesá que vous répétiez la manœuvre ou démontriez les connaissances dans lesquelles vous avez échoué seulement, mais il y a des examinateurs qui analysentútout encore.
¡Oops! ¡vous avez échoué le contrôle!
Ce n'est pas la fin du monde, Au final, cela se traduit par des coûts supplémentaires en formation et en ex.áest destiné, mais la partie mác'est différentíC'est facile d'accepter que tu as échoué, ¡c'est un coup dur au moral! Personne ne veut échouer à un chèque, mais comme tout dans la vie tu dois apprendre de tes erreurs et continuer.
Un chèque échoué est une tache sur votre CV, c'est sûr.í, et le devoiráIl faut y faire face plus tard dans votre carrière, notamment lors de votre entretien pour Aerol.ídirections où alleráréponds honnêtement pourquoié tu as échoué et comment cela t'a servió pour améliorer votre carrière. Attendez-vous toujours lors d'un entretien à la question de savoir si vous avez échoué à un contrôle et pourquoi.é. C'est pourquoi, dans le milieu scolaire, on entend toujours: “échouer dans n’importe quelle partie de votre formation, ¡sauf chèque!”.
Finalement.
Votre vie d'élève-pilote vous mèneraá sur des chemins enrichissants, cependant, je te trouveraiás también avec des déceptions et des frustrations, ton esprit va se diviserá plusieurs fois entre vos performancesñou et l'argent que vous investissez, un chêne vertóUn vol insatisfaisant est un coup dur que vous devez apprendre à gérer mais en fin de compte tout dépendraá tu consacresón et ton désir d'apprendre, l'aviationón'est pas une carrière pour quelqu'un qui trouve ça difficileífacile à étudier, devoiráétudiez pour la suite de votre carrière professionnelle et vous verrezáest lié à son exámenus et évaluations constants, Lo máCe qui est important c'est le dévouementón et le désir d'étudier, vos instructeurs peuvent vous enseignerñc'est tout mais ça dépendá seulement de vous et de vos efforts pour atteindre votre objectif. ¡Ce n'est pas fáfacile mais pas impossible!, Cela demande beaucoup de sacrifices et surtout de dévouement.ón.
Ma recommandationóLa fin est de faire beaucoup de recherchesón avant de choisir un centre d'études, les facteurs que je vous présente dans ce guideía sont des référentiels de ce à quoi vous pouvez vous attendre au cours de vos premières étapes d'études et certains des facteurs sont, à mon avis, les mác'est important. mais ça dépendá La décision est à vousófinal selon votre convenance.
J'espère que mon petit vous a été utileñàía pour l'aspirant pilote et l'élève-pilote sur ce à quoi vous pouvez vous attendre et ce dont vous avez besoin pour obtenir la licence de pilote professionnel souhaitée.
Salut, Nicolas.
Quelles sont les écoles d'aviation en Equateur? Je suis intéressé mais je ne sais pas où me renseigner.
Bien sûr, je vous laisse les infos: https://www.nlarenas.com/2017/07/escuelas-de-pilotos-en-ecuador/
Bonjour bon j'ai, 16 ans, je suis de l'Equateur, Je voulais savoir si vous connaissiez une page Web ou un endroit où ils enseignent quelque chose sur l'aviation pour des conseils gratuits pour me devancer dans les enseignements
Salut David, Il existe des milliers de vidéos sur YouTube sur le sujet..
Salut! Nicolas, ma question fait un peu appel à votre expérience, je vais vous exposer brièvement mon cas, et j'espère ne pas allonger pour ne pas être ennuyeux.
j'ai 19 ans et je peaufine les détails de l'école et des prêts pour pouvoir terminer mon diplôme et également obtenir les heures de vol nécessaires pour rejoindre une compagnie aérienne et cela prolongera mes études de quelques 4 des années peut-être, os qui aurait 24 presque 25 quand j'aurai fini toutes mes études , Je sais que ce n'est pas un mauvais âge pour commencer à chercher une compagnie aérienne mais pour être honnête, quelles sont mes chances de trouver un emploi en tant que pilote professionnel en raison de cette question covid puisque l'une des enquêtes que j'ai faites était justement la projection de travail une fois mes études terminées et je suis arrivé à la conclusion qu'il était évident que la demande de pilotes allait être importante dans la prochaine décennie mais maintenant avec le facteur covid tout change même les pilotes sont licenciés faute de vols, donc mon doute est avec 25 ans au plus tard 26 J'ai déjà fini toutes mes études et mes heures et en supposant que le covid n'ait pas tellement réduit l'aviation, quelles sont mes chances de trouver un emploi dans les compagnies aériennes commerciales, J'en ai juste besoin d'un c'est difficile mais possible puisque je n'abandonnerai pas si tu me dis qu'il y a un 1% de possibilités puisque je suis très persistant, je suis désolé d'avoir pris autant de temps, Merci beaucoup d'avance
Bonjour Sébastien, Je recommande cette lecture: https://www.nlarenas.com/2020/11/es-buen-momento-para-iniciar-la-carrera-piloto/
Salut, Pourriez-vous s'il vous plaît me dire combien de points sont nécessaires dans les tests pour être célibataire pour être pilote.
Aucune note requise.
Salut Nicolas, j'ai tout lu et merci pour l'info.
Actuellement j'ai 16 ans mais pensez-vous qu'avec 17 je serais accepté?
J'ai toujours eu un doute et je vous serais reconnaissant si vous pouviez le clarifier pour moi..
Je suppose que quand on devient déjà capitaine c'est grâce à son expérience et ses heures de vol, mais l'âge y est pour quelque chose.?. Je dis ça parce que si je ne me trompe pas il y a eu des capitaines avec 30 années et même si je ne me trompe pas il y avait un capitaine pilote de 29 ans salvadorien qui avait même un œil gauche manquant mais malgré seulement 29 années, il était déjà capitaine et même dans le 88 a sauvé son avion avec des passagers de s'écraser.
Je m'excuse de vous déranger avec mon long commentaire, mais je vous serais reconnaissant si vous pouviez clarifier cette dernière question..
Merci d'avance.
Bonjour Léonard, avec 17 ans, vous pouvez entrer dans une école de pilotage sans problème.
Salut.
À 1,96 m, vous rencontrez des difficultés pour être embauché par une compagnie d'aviation commerciale ?? Il y a des écoles qui avec plus d'1m91 vous donnent déjà des problèmes pour faire le cours.
Salut Javier, Il n'y a pas de problème, mais dans certains avions vous aurez des problèmes d'espace, mais dans l'ensemble, ce n'est pas un problème.
Bonjour comment allez-vous? 28 ans serait un bon âge pour étudier pour devenir pilote ou quel âge serait recommandé ?
Oui, c'est un bon age.
Salut, je pense devenir pilote mais le problème c'est que je mesure 1,54 cm. Êtes-vous sûr qu'il n'y a pas de hauteur minimale?
Il n'y a vraiment aucune limitation de hauteur. Rien qu'un coussin ne puisse réparer.
SALUT NICO. Je m'appelle mijael et je parle du PÉROU, avant félicitations pour le poste, Je suis très motivé. Je voudrais savoir s'il y a des difficultés à porter des lunettes car je suis astigmate, Et une autre chose que j'aimerais savoir, c'est quels types de cours sont suivis. GRACEAS…
Tant que vous pouvez voir parfaitement avec des lunettes, Vous n'avez aucun problème.
Salut Nicolas, Merci pour toutes ces précieuses informations., puisqu'il a dissipé certains doutes
J'ai 17 ans et je suis sur le point de terminer mes études, comme obtenir une certification en anglais ( c2 avancé )
Mais ma question après avoir obtenu mon diplôme, quels cours ou quelles licences dois-je obtenir au fil du temps pour devenir pilote de ligne ?
Au-delà des licences de pilote normales du privé au commercial, Ce serait bien si vous avez le certificat d'anglais de l'OACI 4.
Bonjour Nicolas, j'ai une question., j'ai 17 ans et je cherche une école pour étudier le cours de pilote privé et j'examine les options mais je ne sais pas si une école de qualité et plus chère où vous étudiez ce cours affecte quelque chose dans votre carrière générale en tant que pilote commercial comme un plus au moment d'être contracté en tenant compte du fait que la publicité est faite dans un tel que embry ridle
Je ne pense pas que les compagnies aériennes voient si votre école était plus ou moins chère, mais ton expérience, enseignement général et formation.
j'ai lu tout le blog, compte tenu du fait que l'âge d'embauche dans la plupart des compagnies aériennes est 21 depuis 23, dans lequel un aspirant pilote professionnel peut être formé, en plus de l'anglais, pour renforcer votre profil professionnel lorsque vous pouvez étudier votre carrière de pilote.
Toutes les compagnies aériennes n'ont pas la même limite d'âge pour l'embauche, d'autres ne mentionnent pas d'âge minimum ou maximum tant que vous remplissez les heures et l'expérience requises.
Cordialement Nicolas
Quel plaisir de retrouver ton post et de voir la personne formidable que tu es en train d'informer les gens et aussi de répondre à leurs questions. Des vertus qui au moins dans mon expérience, peu de gens ont.
J'aimerais vous demander conseil si ce n'est pas un problème, Je viens vraiment de Colombie et ça fait 6 mois enfin après des années d'efforts académiques et surtout économiques, J'ai obtenu ma licence de pilote de ligne commerciale (pca) et fait 1 mois où j'ai reçu mon certificat d'anglais icao 4,. J'ai toujours eu à l'esprit que si un jour j'arrivais à devenir pilote, Mon rêve serait d'entrer dans n'importe quelle compagnie aérienne dès que j'aurais obtenu mon diplôme et de faire tout mon possible pour y parvenir.. et j'espère un jour l'accomplir mais… maintenant que j'ai enfin obtenu mon permis, j'ai réalisé que j'aimerais explorer le monde de manière professionnelle, je veux dire par exemple, voler des ambulances aériennes, photographie aérienne, publicité aérienne ou parachutage des gens haha je ne sais pas, tout ce qui fonctionne pour moi mais… Je n'ai aucune idée de comment postuler au moins à ces entreprises, chercher et chercher je n'obtiens rien, car ils ne donnent même pas de contact où vous pouvez envoyer des CV, Je voudrais savoir si vous avez connaissance de quoi que ce soit ici en Colombie, même en sachant que vous venez d'Equateur mais toute aide est la bienvenue.
Vous devez vous adresser directement aux entreprises, Je ne peux pas penser à un autre.
Bonjour Nicolas, j'ai 19 ans et je suis étudiant en technologie mais je vois que je n'aime pas ça, Être pilote a toujours attiré mon attention, mais en raison de problèmes économiques, je n'ai pas osé postuler ou enquêter, Je suis resté avec que je ne pouvais pas entrer car je porte des lunettes mais ma vision est légèrement mauvaise, Pensez-vous que je devrais abandonner l'université et me concentrer sur la réalisation de mes rêves d'être pilote ??
Je ne peux jamais recommander quoi faire, tout dépend de toi et de ce que tu veux vraiment faire.
Salut Nicolas, après avoir lu le message, d'abord merci pour toutes les informations. Deuxièmement, j'ai des doutes, je suis Anglais. aéronautique avec 28 années, Je suis fortement intéressé à suivre le cours PCA en Colombie, vraiment à partir de cet âge en tenant compte du fait que cela finirait par type 31 ans en raison de la modalité du programme, il est toujours possible d'entrer des compagnies aériennes? D'autre part, après avoir obtenu la licence, que la formation continue de la part du personnel ou est-ce déjà une formation de la part de la compagnie aérienne? Merci
Salut Oscar, l'âge est bon, encore plus lorsque vous avez déjà un diplôme universitaire qui vous donne un plus pour entrer dans une compagnie aérienne. Rappelez-vous que la chose importante à saisir, sont les heures de vol.
Bonjour Nicolas, merci pour toutes ces informations., une question j'ai fait ma dernière année de lycée à orlando fl c'est à dire que j'ai le diplôme d'avoir fini le lycée, Pensez-vous que les USA suffisent pour postuler ?? Autre question, les compagnies aériennes aux USA ne dispensent pas de formation avec l'engagement de travailler avec elles et de les payer pour mes études avec le travail qu'elles-mêmes vous donnent.? Merci
Actuellement, de plus en plus de compagnies aériennes demandent plus d'études que de simples études secondaires, Je vous recommanderais également d'avoir un titre supplémentaire, même si c'est une technologie.
Salut
Quel est l'âge minimum pour obtenir le PPL?
Et quel est l'âge maximum pour PPL?
Merci.
minimum est 18 années. il n'y a pas de maximum
Salut, Tout d'abord, félicitations pour votre travail et pour vos blogs, je les lis à chaque fois que vous les publiez.. Eh bien, je voulais vous demander quelques choses puisque je vais me conformer 18 ans et je comprends que l'étude et l'obtention de la licence de pilote professionnel dure environ un an et demi. Mais dans le post tu dis que pour obtenir la licence ATP je dois avoir 23 années, alors je ne pouvais pas travailler dans une entreprise commerciale? Je n'ai pas pu obtenir ma licence de pilote professionnel? Ou je pourrais travailler pour une compagnie aérienne privée.? Que pourrais-je faire jusqu'à ce que je rencontre mon 23 années? Désolé s'il y a beaucoup de questions mais je veux me débarrasser des doutes.
ATP est pour voler sur une compagnie aérienne, en attendant, vous pourriez voler en tant que pilote professionnel dans d'autres compagnies.
Ami Nicolas, je veux savoir où il y a des simulateurs ici au Venezuela pour voir leur coût et les possibilités de s'y inscrire et aussi comment je peux faire la partie théorique en ligne et ensuite passer l'examen, mais l'âge (60) ans pe s'en soucie, Merci.
salut Luis, les cours de pilotage sont en présentiel, ne se font pas en ligne, au moins, Je ne connais aucune école qui le fasse..
Ami Nicolas, vos informations sont vraiment bonnes, mais je voudrais savoir si 60 Des années, je peux encore être pilote privé, Je suis au Venezuela et j'en ai un peu connaissance pour Pratiques voyageant avec un ami J'ai même fait un auto-questionnaire pour présenter plus tard à l'Aerocub Caracas mais plus tard, le directeur ne m'a pas laissé présenter l'Eamen.
Bien qu'il n'y ait pas d'âge maximum, l'important est de pouvoir passer sans problème tous les examens de santé de l'autorité aéronautique locale.
Salut comment ca va . Informations très intéressantes, Je vois que tu mentionnes quelque chose à propos de la taille, je mesure environ 1.54 et la vérité d'ailleurs c'est que je ne me suis pas donné l'occasion de l'essayer. Mais quelle possibilité y a-t-il que si vous parvenez à entrer dans une école de pilotage, vous puissiez travailler dans une compagnie aérienne?
La stature en tant que telle, ne devrait pas être une limitation, puisque les commandes de vol sont ajustées à la taille de chaque pilote.
Salut, très intéressant. Je recherche ces programmes rapides d'un an pour passer le privé, commercial et IFC. pour commencer une carrière.
J'ai beaucoup de mal à choisir, ils ont tous fière allure sur votre page, mais y'a toujours des trolls qui te disent que c'est une arnaque ect… même s'il y a des témoignages vous ne savez pas s'ils sont réels ou non. Ce serait bien si vous pouviez me recommander des endroits où vous connaissez des gens qui ont bien réussi à part l'université que vous avez mentionnée ambriddle.
Une autre question si mon objectif est de rester et de travailler aux États-Unis plus tard, Comment passer d'un visa étudiant à un visa travail ?? Ce sont vos futurs employeurs qui vous aident?
Merci, J'attends avec impatience vos recommandations ou celles d'autres lecteurs
salut leo, il y a beaucoup d'excellentes écoles en Amérique, difficile d'en recommander un en particulier, beaucoup dépend de vos attentes, devis, etc.
Travailler aux États-Unis est difficile., pouvoir le faire, votre école ou votre employeur sont ceux qui peuvent vous aider à rester là-bas pour travailler, pour un temps seulement.
Salut, Quels livres recommandez-vous pour être mieux préparé avant de commencer les cours ?, donc maitriser un peu plus les sujets?, Merci
Bon, une question, y a-t-il une opportunité d'emploi ou est-ce très limité et enfin, je suis désolé si je suis très ennuyeux avec cette question mais vous travaillez actuellement et combien gagnez-vous environ.. désolé pour l'audace mais je veux savoir si c'est un bon investissement je ne voudrais pas garder une licence de pilote qui agrémente mon portfolio merci beaucoup
Des opportunités sont disponibles comme pour tous les emplois., mais il faut se démarquer de la concurrence.
Refroidir le poste.. Cela lève beaucoup de doutes pour les personnes qui veulent exercer ce métier, je l'adore mais mon moral baisse à chaque fois que je regarde les prix ou combien coûte cette carrière puisque mes ressources n'atteignent pas ce niveau
Bonjour Nicolas, salutations de Colombie, je voulais demander si je pouvais commencer ma carrière de pilote de la F.A.C. (Armée de l'air colombienne) et aller suivre un cours pour devenir pilote professionnel ou communiquer directement avec une agence de vol et ils pourraient m'engager sans me demander ce cours même si j'ai déjà parlé de la F.A.C
Au FAC vous aurez les mêmes qualifications qu'un pilote civil, donc vous ne devriez pas avoir de problèmes quand par exemple, tu veux aller voler sur une compagnie aérienne. Peut-être, vous devez compléter avec une qualification au cas où vous ne l'obtiendriez pas avec le FAC.
Salut Nico, Je viens de faire un commentaire et il semble qu'il n'ait pas été téléchargé sur le Web, tout d'abord je tiens à vous féliciter pour le poste, excellent motivant et encourageant! J'ai une question concernant les écoles aux États-Unis. La partie théorique est dispensée en anglais ou il peut y avoir une école qui la propose en espagnol.? mon anglais est un niveau intermédiaire, et l'âge travaille contre moi, il faudrait d'abord que j'élève mon niveau et les mois passent. J'aimerais pouvoir élever mon niveau en apprenant. Que recommanderais-tu?? Salutations d'URUGUAY et si cela “commentaire” Il apparaît deux fois, je m'excuse.
Salut Ignacio, Merci pour ton commentaire. Les cours seront toujours en anglais, donc je vous recommande de commencer à améliorer votre niveau de langue dès que possible. Je ne pense pas qu'il y ait des écoles qui font les cours en espagnol, depuis les vols, les communications et les manuels sont en anglais, mais vous ne perdez rien en demandant, mais j'en doute fortement.
Bonjour la vérité que j'ai 40 et j'aimerais savoir si les possibilités d'être pilote de ligne sont réelles. Je sais que je suis sur le bord. qui siera tu opinion. Merci.
Il n'est jamais trop tard si c'est vraiment ce que tu aimes, cela devrait être la base pour décider de votre avenir.
Bonjour Nicolás, aussi comme toutes les personnes dans vos commentaires, je veux être pilote d'aviation mais je ne sais vraiment pas où aller pour être pilote ni quelle école j'ai 16 ans je vis en Californie et je suis en avant-dernière année de lycée mais je ne sais pas où la meilleure option serait de faire mes études d'aviation s'il vous plait je vous demande de me guider merci beaucoup ?
Cela dépend vraiment de votre budget et de ce que vous voulez faire., heures de vol, types d'avions, technologie, etc.
Bonjour Niko, Excusez-moi, que pensez-vous serait une bonne école d'aviation à Quito en Équateur?? merci 🙂
les voici tous: https://www.nlarenas.com/2017/07/escuelas-de-pilotos-en-ecuador/
une personne atteinte du vih peut-elle aspirer à être pilote professionnel ?
Ce n'est pas possible compte tenu des examens médicaux qui sont effectués et des politiques des compagnies aériennes.
J'ai lu la réglementation aéronautique et si elle le permet . dissipe moi le doute s'il te plait .
Il faudrait vérifier auprès des compagnies aériennes., je comprends que non, certains rejettent même les pilotes tatoués comme exemple.
Les compagnies aériennes rejettent les pilotes tatoués? Dans d'autres questions, vous mentionnez qu'il n'y a pas de problème
Tant qu'ils sont en uniforme, il n'y a pas de problème., mais cela varie généralement d'une entreprise à l'autre.
Et que recommandez-vous ?? J'étudie le commerce et j'ai déjà ma licence d'essai au Mexique, il sera pratique de se faire tatouer les côtes? Ou vaut-il mieux l'éviter ??
Si vous le pouvez, mieux vaut l'éviter jusqu'à ce que vous soyez sur une compagnie aérienne et que vous connaissiez leurs politiques.
Bonjour Nicolás, dans la FAA américaine, il y a aussi des femmes ?
Oui biensur.
Salut , une personne zéro séropositif au vih, peut être pilote ?
Salut Raul, probablement pas en raison des examens médicaux de la DGAC, conformément aux politiques des compagnies aériennes.
Salut, Bonjour , porter des lunettes n'est pas gênant pour obtenir ma licence et pouvoir m'employer comme pilote? La raison du port de lunettes est l'astigmatisme et la myopie? Et selon les docteurs je ne devrais pas me lever avant 25 années , Merci et félicitations pour vos informations. .
Non, ce n'est pas un problème de porter des lunettes, tant que vous pouvez voir avec eux 20/20.
bonjour, désolé, il y a des dates d'inscription dans une école et les exigences
Il est préférable de contacter chacun.. Ils ont des dates et des programmes différents.
Selon vous, qu'est-ce qu'une bonne école ici en Équateur qui est bonne et plus ou moins bon marché?
Il n'y a pas d'école de pilotage bon marché. Je vous recommande de vérifier auprès de chacun d'eux..
Bonsoir Nicolas
Je suis très intéressé et surtout j'ai toujours été fasciné de devenir pilote, mais mon niveau d'anglais n'est pas bon, Faut-il le savoir pour pouvoir exercer la carrière ?
Oui, vous avez besoin d'un niveau minimum 4 de l'anglais, suivre un cours pour s'améliorer.
Bonne nuit, Ma question est la suivante, Oui, j'étudie en Bolivie mais ensuite la FAA a validé et je ne fais que du multimoteur là-bas, par exemple., aurait tous les avantages faa et m'a fait économiser de l'argent??
Oui, vous auriez la licence FAA, mais il faudrait très bien analyser les coûts. Les États-Unis sont chers en matière de logement., alimentation, etc.
Je voudrais commenter certaines limitations qui existent, âge maximum pour postuler sur certaines compagnies aériennes 40 ans pour FO, hauteur minimale 1,65 et IMC pas plus de 30.
Les salutations
Merci Xavier pour votre contribution., bonne information.
Bonjour Nicolas, j'ai 14 ans et j'aimerais être pilote professionnel , Quelle école est la meilleure aux États-Unis Combien coûterait le diplôme lorsque vous atteindrez l'âge de la majorité? Combien d'années étudies-tu pour devenir pilote ?? Ils passent des tests physiques ou de résistance qui sont? Où puis-je apprendre l'anglais avec la terminologie aéronautique ?? A et combien gagne un pilote professionnel?
Bonjour Mateo, il y a beaucoup de questions. Je vous recommande de vous renseigner sur l'école qui correspond à vos besoins et à vos attentes.. tout dans cette course, ça dépend de toi.
Salut Nicolas! J'ai un doute, C'est vrai qu'avoir des tatouages me rend difficile de travailler pour une compagnie aérienne?
ne devrait pas être un problème, tant qu'ils ne sont pas visibles.
Bonjour Nicolas Larenas, Une préoccupation …les femmes peuvent être pilotes en Equateur ?
Bien sûr! Chaque jour, il y a plus de femmes qui volent et dans l'aviation en général.
Salut, Excusez-moi, quel est l'âge maximum pour terminer la carrière de pilote professionnel ?, je suppose que je me retrouve avec 38 ans, il serait impossible de vous embaucher sur une compagnie aérienne?
Au fait, merci pour les excellentes informations.
Salut César, vous êtes vraiment à l'heure, bien qu'actuellement de nombreuses compagnies aériennes suppriment les limites d'âge pour l'embauche, et ils acceptent de nouveaux pilotes de tout âge tant qu'ils répondent aux exigences d'expérience, nous avons actuellement de nombreux pilotes “aspire” fin des années 30 et début des années 40, l'important est à cet âge d'accumuler rapidement les heures de vol en expérience nécessaire pour être prévenant et maintenir une bonne santé. Dans mon expérience personnelle et je m'inclus dans ce groupe, en Colombie et aux États-Unis, il est courant de trouver des pilotes en formation à ces âges… Mais si tu vas, Je vous recommande de commencer MAINTENANT! Répond: Rodolphe étoile.
Merci Rodolfo Estrella, ce qu'il me dit est encourageant et bien avec 34 ans avait perdu tout espoir de poursuivre une carrière aussi passionnante, qu'en raison du manque d'informations et de ressources, je ne pouvais pas dans la vingtaine. Salutations et succès dans vos activités.
chanceux césar!
Bonjour une autre question, En dehors de l'examen médical, quels autres examens, le cas échéant, devrais-je passer ici en Équateur et quel type d'examen dois-je passer pour la première fois s'il s'agit de la classe I ?,II de III
Merci
Salut, les examens se feront au fur et à mesure que vous avancez dans votre carrière pour obtenir les licences respectives.
Salut, J'ai une question à savoir si je peux me faire opérer des yeux puis étudier pour obtenir une licence de pilote professionnel et sinon, je me ferais opérer, Est-il difficile de trouver un emploi avec des lunettes ??
Merci
Dans les deux cas, tu n'as pas de problème, tant que tu vois 100 sur 100 dans tous.
Et si j'étudie aux États-Unis, j'ai plus de chances de trouver un emploi dans une compagnie aérienne45
Cela vous donnera un plus oui, mais cela ne garantit pas d'être sélectionné.
Bien, Et si j'étudie aux États-Unis , puis-je postuler pour une compagnie aérienne dans mon pays d'origine? Ou dois-je répondre à d'autres exigences ??
Bonjour Richard, si vous le faites aux États-Unis ou dans un autre pays, pour rentrer dans votre pays vous devrez valider votre permis, cela se fait dans une école locale et consiste en quelques heures de vol en fonction de la réglementation. Les salutations.
Bonjour
Pourriez-vous s'il vous plaît me dire aux États-Unis. quelle école d'aviation est la meilleure,
Et laquelle serait la plus appropriée sur le plan économique ?
Bonjour, Marcelo, La réponse n'est pas facile, puisque définir lequel est le meilleur dépendra de vos objectifs et de votre budget. Personnellement, Je connais des gens qui volent à Embry-Riddle, qui est apparemment le plus complet. Mais, en tout cas, Je vous recommande de parler à chacune des écoles et vous trouverez celle qui répondra le mieux à vos attentes en tout point..